怪兽修车：翻新一辆"破烂不堪"的比亚迪F0，最终满血复活变新车

大家好，五一快乐呀，俺又来更新了，今天翻新的主角是很多车友都在期待我更新的一款车，一辆来自广东惠州车友的2011款手动挡比亚迪F0，没错，国产老车，而且还是比亚迪F0这种小车型，真没想到啊，我们第一次翻新国产老车是从这小车开始，哈哈，有趣的故事开始咯：

这是车友刚加我微信的聊天记录，这次我们不遮挡头像和姓名了，全文咱们透明到底，老款比亚迪F0值得翻新吗？我相信很多车友都会这样问，毕竟二手车几千块就能搞一辆。

车主问得直接，我回答得也直接：没兴趣，实话就是这车真没啥搞头，花那冤枉钱何必呢？

车主说这车对他很重要，直接抛出2W预算，而且说翻新要求不高，变回新车即可，哈哈，这个要求到底高不高啊，听着好矛盾。

客观来说，对于国产车我的总结就是一分价钱一分货吧，国产的很多配件就跟副厂配件一样，没啥质量保证，所以即便全用原厂配件组装翻新，回头质量还是那么回事，因为他们追求的就是成本低，要是升级进口配件呢，一是翻新代价大，二是90%的纯进口配件是不给早期国产车型做配套服务的。

所以我们基本不做国产老车翻新，因为做出来的品质太难把握，付出同样的时间、精力、金钱，做出来的效果我自己都不满意，所以也不想让大家花冤枉钱。

当然我也相信国产车会越来越好的，但就目前国内汽车行业竞争的大环境来说，车企求质的真的屈指可数，鱼龙混杂，竞争太激烈，打的就是价格战，保证价格低肯定就要控制整车配件成本，质量可想而知。

电话我们又聊了一通，车主对这辆车的翻新非常坚定，因为对他来说这车意义非凡。

这就是太念旧、太情怀的男人，有时候不一定会理智，但他们肯定会投入。
就算花再多的钱，也要把一段美好的记忆留住，也许这个记忆对他来说才是最值钱的。

最终我接下了这辆车，就让我来帮车主留住这份美好吧。

广东惠州-天津，这真的千里来相会，物流往返运费都要5100块。

车子真的上了板车，还有点小兴奋，接这车真让我有了不一样的心情，再来的这一刻，我也想了一些，赚不赚钱无所谓了，就当帮车友圆个梦吧，所以这台车的费用就不按照常规价格计算了，就当搞着玩吧。

这次是真的破纪录了，第一次翻新国产老车，还是从业以来接待最便宜的一台车。

车主翻新需求发过来了，大大小小有二十个，安排得清清楚楚，注意第15条，过减速带车都要散架了，哈哈哈~

我万万没想到啊，原来还是台改装车！

车子到店了，出趟远门，送来之前还清洗了一遍。

上架开搞了，开始各种拆解。

这台车的翻新过程即难受又好玩，下面带大家慢慢细品吧，反正我最后的感悟就是比奔驰宝马难搞哦！

1、基本的原厂配件都停产了。

2、仅有原厂配件质量的确一般，但没得选。

3、供货商卖这车配件很少，全靠自己打听找件。

4、手上师傅都没接触过这车，全靠研究。

这些配件都是东拼西凑过来的，不过这台车有一个好处，就是配件真便宜，我记得有一个配件价格才14块，结果运费20块，哈哈，真尴尬。

这个梗更有意思，这车是后扭力梁的结构，我们拆解时发现大梁胶套坏了，我找个供货商定胶套，结果人家直接来了句：大哥，这车买个总成才几百块，你单买胶套又拆装的不嫌麻烦吗？

直接给我整蒙圈了，小丑竟是我自己...

前轮轴承，旧的已经生锈磨损到非常严重了。

配件搞了一地，加起来都没多少钱，买个半轴油封才20块钱。

皮带60块，没得选，想买更贵的都没有，哈哈。

换挡有顿挫，这小车还是手动挡，真有灵魂，变速箱拆开检查一遍，离合器片和压盘之前磨损了，换了新的，然后内部做一下彻底清洁养护，问了供应商这个新的变速箱就1000块左右，可惜已经停产了，哈哈，不然直接换个新变速箱。

发动机拆解检查，三缸的，启动抖动，皮带、垫片都老化了，换个遍。

机油滤芯和汽油滤芯都是车主自带的，德国BOSCH，讲究，我们帮换上即可。

换个密封垫就30块，咱这工时费可咋收啊。

节气门也是规规矩矩地拆洗，不管啥车，一定要保证最好的施工标准。

冷却液更换，采用真空加注，避免气阻进入损害发动机。

发动机配件更换完成后，做一下内部油渍清洗。

放油螺丝也是换新的。

机油也是自带的，美孚1号，车主真不亏待这小车。

下面开始整备底盘系统，车主说的底盘剐蹭、松散啊，应该是避震器改装不当造成的，导致数据调整出了问题。

这次车主还是想上改装件，所以我们选择了来自台湾的博德避震器来做配套升级，这套避震器是中国总代理特别从台湾帮我们定回来的，国内没有现货的，也没有改装案例，这台车的改装过程我发给他们当宣传照了。

这是老款比亚迪F0原厂安装数据图，咱们都搞到了，可没少花功夫。

旧的后桥整体磨损生锈、部件老化，直接换个新的。

手刹套件更换一组，旧的都快锈穿了。

刹车系统拆解组装，新的部件全部安排上，看着越来越规整了。

活好不黏人，细节绝对处理到位。

避震器准备上车了。

安装完毕，看着就很给力。

底盘系统跟刹车系统全部搞定了，底盘配件链接都重新做了调整。

顺便更换一下制动液。

底盘完整，必须拉线定位来搞。

方向盘数据锁定，零偏差。

四孔的定位夹具，小车专用。

测量数据中~

调整到最完美的数据。

车主说：排气漏了要补一下。

我说：兄弟，买个新排气就100多，我免费帮你装。

焊个排气工时费要100多块，我免费帮你装新的多香。

直接锈穿了，这车真爱生锈呀。

更换中~

换好咯。

轮胎动平衡做一下，轮毂挺运动啊

密封条及内饰覆盖件。

照葫芦画瓢，做点手工活，造点小配件。

实在买不到配件了，只能想办法解决。

形状没问题，直接黏贴上。

卡扣买了一大堆，全部换新。

开始外观、内饰整备了。

内饰空间比较小，座椅直接拆掉处理。

整车漆面修复及大灯修复，去掉氧化层，让它靓起来。

好起来了，这小机盖真有点可爱。

机舱也做了深度清洁，顺便把空调冷媒系统做下养护。

先欣赏机舱清洁养护效果吧。

焕然一新，干干净净的状态很舒服。

各管路细节，一尘不染。

内饰方面比较简洁。

内饰一些小瑕疵都被我们处理好了。

门板内侧白色都是漆面，所以喷漆的时候里外都得喷。

织物座椅，比较容易脏，处理也挺麻烦的。

胶条、门缝都做了处理。

铭牌一挂，封印起来。

最后就是外观欣赏了，这台车搞了四个月(主要都是等配件耗时，过年也耽误了一些时间)，如今算彻底完工了，文中大概只写了三分之一的翻新过程。

这小屁股够圆润不？哈哈~

小而精致，这是它该有的汽车精神。

车不分贵贱，自己喜欢的就是最好的！

这款比亚迪F0带我们享受了一次有趣的翻新经历，最终的效果希望车主能满意。

去年12月份送来的，现在可以把你送走咯。

发给车主提前欣赏一下，这车来的时候座套确实是白色蕾丝的，哈哈，咱员工给洗干净叠好放在车里呢。

经过5天的物流，车子运到惠州了，怀着激动的心情迎接他的小白F0。

车主真的太爱这辆小车了，这种情怀值得敬佩。

最终能得到车主满意，那我们的付出也就值得了，这么远选择了我们，这也许就是爱车人的缘分吧。

这期内容就到这了，感谢大家耐心观看，我是怪兽，下期再见咯~

施工：怪兽团队

(原创文章,盗文必究)

比亚迪F0熄火后偶发性无法启动故障检修

一辆比亚迪F0，客户反映：该车经常熄火后再次发动就无法启动了，而且近期频率越来越高。

故障分析：

1、发动机故障；

2、线路故障；

3、CAN网络故障等。

排查步骤：

1、到现场救援车辆确实无法启动，经确认遥控器能上锁解锁，且踩刹车时一键启动灯绿灯亮，但启动按钮无反应，怀疑启动网有问题，随即把车辆拖到店里检查；

2、检查蓄电池电压，发现正常；

3、在OFF档下用ED400进转向轴锁系统无应答，而且遥控器锁门时经常听到“闭”的一声，初步判断转向轴锁线路有问题；

4、拔掉转向轴锁插头测量CAN线电压，电阻，发现电阻无穷大；

5、结合电路图，发现仪表线束与前舱线束对接的地方有退针，处理退针，再测量电阻正常60欧姆，车辆能上电，且可以启动，故障排除。

维修小结：

转向轴锁无法解锁导致车辆无法上电、启动。具体表现为：车辆无法解除防盗，按下启动按钮时，车辆防盗报警器响一声，启动按钮绿色指示灯闪烁15下。

检查前需先确认蓄电池电压是否大于12V（推荐标准），然后按照以下步骤逐一排查。

买了辆车，松开刹车车居然没动！难道是传说中的“逗死爷”？

今天去体验一辆某合资品牌微型小车，拿了钥匙，在同事面前炫耀，这车你没开过么？同事不屑的说，这车，哎......（省略一万字）

一查价格10万左右，坐进车内，内饰设计挺精致，低头一看变速箱，后脑勺一凉，难道就是传说中......

系好安全带，放下手刹，我去......车子竟然没动......你敢信？？？

好吧，踩油门总得走吧。我把模式切换成了自动换挡（D），如果说双离合变速箱换挡是感觉“抖死哥”，那么这个变速箱换挡就是“抖死爷”了。这换挡就像副驾驶坐着一个刚考完驾照的小孩，你双手把着方向盘，他在一边偷摸换挡玩~

这些我都忍了，体验完停车时，还是那个问题，松开刹车踏板不会动。我第一次踩着油门倒车，两边车距离那么近，倒车盗出冷汗！！

今天我们的主角是AMT变速箱？

什么是AMT变速箱

AMT变速箱又称为机械式自动变速箱，其本质是装有电控液压装置的手动变速箱，电脑控制离合器的开闭和传动比的改变，这样一来就不需要离合器踏板了。AMT变速箱既可以像自动变速箱那样自动换挡前行，也可以像手动变速箱那样手动切换档位，而且只需要前后推拉换档，操作形式和普通手自一体自动变速箱手挡模式一样。

回忆一下手动变速箱

下图是一个手动变速箱，换挡推杆1（粉红色）负责1/2挡的切换，换挡杆2（蓝色）负责3/4挡的切换......

开过手挡车的朋友都知道，横向平移换挡手柄，选档；纵向平移换挡手柄，换挡；配合离合器的开闭，实现平顺换挡。

我们先来看一段7速混合动力AMT结构介绍视频，请忽略橙色电机马达，看看AMT内部结构！

今天我们以下面这款混动AMT变速箱为例，给大家讲讲AMT变速箱的组成和换挡原理。

剥去“外衣”，把内部结构打开一看，忽略橙色的电机马达，这结构就是手动挡变速箱的结构。

底下的黑色电机，接收电脑的指令，分离结合离合器，配合换挡电机实现换挡。

2个电子液压驱动电机，负责两个轴上的档位选择。其上有位置传感器，结合行车电脑，实现选档换挡。

如何换挡，仔细观察动态图，黑色电机分离结合离合器，然后另外两电机驱动拨叉进行换挡，为了看得更清楚，把换挡电机没显示在动态图中。（请不略橙色的电机马达，混动车型才出现）

目前哪些车使用AMT变速箱？

中国品牌：长城C30、哈佛H1、长城M4、上汽MG3、上汽MG 3SW、长安奔奔、长安奔奔MINI、比亚迪F0、凯翼C3R、海马丘比特、海马爱尚、猎豹飞腾C5、还有即将上市吉利熊猫。

合资品牌：smart fortow、雪佛兰赛欧、大众up！、菲亚特博悦。虽然说绝大部分都是小型车甚至微型车，中国品牌车四五万，合资也就七八万的售价，变速箱这样的表现也是在预料之中。今天我们不聊这个价位安装AMT变速箱厚不厚道，我们来讲讲为什么这类变速箱廉价又操蛋！

（H1、F0、smart、UP）

为什么AMT变速箱换挡顿挫？

干式双离合变速箱低速蠕动顿挫，手动变速箱掌握不好换挡时机也顿挫，同样AMT机械式自动变速箱换挡顿挫。这三类变速箱都是普通齿轮啮合传递动力，而且都没有AT自动变速箱的液力耦合器，无法缓冲消除换挡转速变化带来的冲击。AT自动变速箱有液力耦合器的存在，换挡的冲击被液力耦合器的油液吸收了。CVT变速箱没有液力耦合器，但是由于档位与档位之间线性切换，无级变速也就不存在换挡的转速落差，换挡自然就没有顿挫了。

（液力耦合器，平顺的关键装置）

为什么AMT变速箱成本低？

AMT机械式变速箱本质就是一款手动变速箱，只不过装了电机和换挡程序，实现自动换挡。在中国汽车发展早期，工业基础比较差，为了不被国外的自动变速箱垄断，决定自己研发自动变速箱，首先提出了发展AMT机械式自动变速箱，阶段性搁置AT自动变速箱和CVT变速箱。AT的行星齿轮加工精度要求高和液力变矩器也不是简单的家伙。CVT变速箱钢带材料结构强度也是一时半会儿无法攻克。看到这里你就明白为什么AMT变速箱成本低了吧。

（手挡变速箱齿轮）

AMT变速箱的前景如何？

最近五六年，一款叫做双离合的变速箱出现，它和AMT某种程度上来讲是师出同门。双离合变速箱本质就是两个手动变速箱加换挡模块组成，成本比AMT略高，但是比AT自动变速箱低多了。这就是为什么现在双离合变速箱横行，利润驱动技术。目前 samrt 已经开始使用双离合来代替AMT了。但是一些中国品牌小车还是一直使用AMT变速箱。如果国内双离合变速箱制造成本可以进一步控制，我想AMT变速箱会被替代。

民用小车AMT变速箱和赛车序列变速箱有什么关系？

在很多键盘侠眼里，AMT变速箱可以实现前后推拉式换挡，与赛车上的序列式手动变速箱操作相同。虽然两者都是以手动变速箱为基础进行改进，但是其结构原理还是有所区别的。

（AMT）

（序列式变速箱）

AMT变速箱本质是带有电控液压装置的手动变速箱，离合器动作和传动比改变均有电脑控制，即可自动换挡，也可以实现手动也切换，斜齿轮啮合。

序列式变速箱(Sequential Gear Box ) 又称为序列式手动变速箱，有换挡电机（有些甚至全机械结构），没有换挡程序，换挡逻辑由驾驶员判断控制。追求最低动力损失，传动齿轮全部换成了直齿轮，传动更直接，无轴向推力，齿轮材料更是通过特殊热处理的超高强度钢。序列式变速箱有一个经典的机械装置（旋转棘轮筒），一圆周360度，根据挡位（R、N、1、2、3、4、5、6）刻画着拨叉头滑动槽。这种原始的机械结构，让序列式变速箱变速箱变的更加高效，换挡速度更快，同时避免了换挡出错。高负荷的快速换挡使的变速箱寿命降低。

AMT变速箱离开刹车踏板不动怎么办？

对于家用自动变速箱来说，起步蠕行是必不可少的。目前的大部分装载AMT变速箱小车都带有起步蠕行功能，没有液力变矩器的变速箱，通过起步时离合器半联动来实现，此原理和双离合变速箱是一致的，同时对离合器磨损也会相应提高。

总结：

如果你预算有限，又想买一辆自动挡小车，那么AMT变速箱你就需要去摸透它适应它，否则你还不如买个手挡车。预算可以的话，家用车推荐AT变速箱的车子，CVT也不错，其实目前的双离合变速箱问题也不大。