比亚迪在印度推出第三款电动汽车，起售价近五万美元

比亚迪在印度推出第三款电动车Seal，意图成为印度电动车高端市场领头羊。

3月5日周二，比亚迪印度子公司副总裁Sanjay Gopalakrishnan公开表示，比亚迪在印度推出了豪华版电动轿车Seal，售价为410万卢比（约合49458美元）。他说：

“我们定位高端市场，想成为电动车领域的领头羊。”

“比亚迪目前在印度有24家零售店，公司计划通过其经销商网络覆盖印度电动车销量最高的主要城市。到2030年，我们将拿下印度40%的电动车市场份额。”

除Seal外，比亚迪目前在印度的所有车型，包括Atto 3运动型多功能车和E6多用途车的售价均超过300万卢比。

对比亚迪来说，抢占印度电动车市场有三大好处：

1）印度电动车市场仍处于起步阶段。根据彭博数据，电动车在去年印度总乘用车销量中仅占2.3%，这表明电动车在印度市场的渗透率仍然较低。

此外，比亚迪在印度具有巨大的增长空间。根据印度汽车经销商联合会的数据，比亚迪2023年销量仅为1877辆，同比增长314%。仅1月比亚迪就在当地销售了150辆汽车，同比增长7%。

2）印度是世界上人口最多的国家，拥有人口红利，电动车市场有越来越多的富豪买家。

3）特斯拉等竞争者未进入印度市场。由于印度的充电基础设施不健全，这在一定程度上限制了电动车的发展。

而且印度对进口汽车收取高昂税费，这使得包括特斯拉在内的众多竞争者望而却步，相较于比内燃机车型更昂贵的电动车，印度消费者更愿意接受电动两轮车。

所以，在竞争对手犹豫之际，比亚迪主要与本地公司如塔塔汽车竞争，后者在印度电动车领域拥有最大的市场份额。

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比亚迪在印度推出第三款电动汽车Seal 售价近5万美元

观点网讯：3月6日，比亚迪在印度市场推出其第三款电动汽车豪华电动轿车Seal，起售价为410万卢比，接近5万美元。这一消息由比亚迪印度子公司副总裁Sanjay Gopalakrishnan在新德里公布。

比亚迪在印度的前两款产品，Atto3运动型多用途车和E6多功能休旅车的售价均超过300万卢比。根据印度汽车经销商协会联合会的数据，比亚迪2023年在该国的销量达到了1877辆，同比增长了314%。

比亚迪在印度市场的强势表现，显示出其电动汽车产品在当地市场的认可度和接受度。这也反映出印度市场对于电动汽车的需求正在逐渐增长，为比亚迪等电动汽车制造商提供了巨大的市场空间。

本文源自观点网

最长寿的比亚迪，新款不到5万块，堪称“神级代步车”

2003年才开始进军汽车行业的比亚迪，如今在国产阵营里的地位也算是举足轻重了。特别是旗下王朝系列的崛起，更是让它有了叫板合资的底气。当然，比亚迪能够取得今天的成就，有一款车是不得不提的。

它就是比亚迪F3，作为一款家用紧凑型三厢轿车，F3曾凭借着超高的性价比，为比亚迪打响了知名度，曾经的巅峰月销量突破3万辆，累计也达到了200万辆。而2005年问世的它，还是比亚迪目前资历最老的车型。

虽然随着王朝系列的崛起，F3这位老将便退居二线，但是比亚迪并没有忘掉这位功臣。近日，比亚迪针对其推出一款新车型——F3手动超值版，官方指导价为4.78万元。那么廉颇老矣，尚能饭否？咱们不妨来看看吧。

2020款F3手动超值版

虽说是2020款车型，但是从官方发布的图片来看，新车并没有进行重新设计，其造型套用的是2018款车型，大家可以把它当成是“老车翻新”。

2018款比亚迪F3

实际上，去年9月份比亚迪还推出过一款2020款F3经典版车型，新车同样是沿用了老版（2005款）的设计。这样做的好处也显而易见，那就是省钱。

2020款F3手动经典版

2005款比亚迪F3

作为一款不到5万的手动挡车型，内饰也是原来的配方，算是绝对的实用取向性了。不过配置倒是挺有惊喜的，竟有同级少有的无钥匙进入+无钥匙启动系统。

不过需要指明的是，在安全方面，新车虽然配备了ABS+EBD、胎压监测系统、儿童安全锁等配置，但和去年推出的经典版一样，一个安全气囊都没搭载。在消费者愈发注重车辆安全的今天，F3确实有些和时代脱节了。

动力方面，新车依旧搭载1.5L的四缸自吸发动机，最大马力109Ps，峰值扭矩148Nm，工信部百公里综合油耗低至5.9L。这样的数据，属于典型的家用代步车。

而新车最大的亮点，在于其发动机满足国六标准，大家可不要觉得没啥大不了的，隔壁长城的哈弗H5，也是2005年推出，但如今却还没换上国六发动机。单凭这一点，比亚迪对F3算是十分宠爱了。

哈弗H5

至于价格方面，不到5万的价格在如今的消费环境下，确实可以引发“还要啥自行车”的感慨。但是从性价比的角度来说，相比于奇瑞艾瑞泽5、吉利远景等车型，比亚迪F3已经没啥突出的竞争力了。

奇瑞艾瑞泽5

不可否认，早期的比亚迪F3凭借“伪”花冠的外观，以及亲民的价格，确实让很多的中国家庭拥有了第一辆家用代步车，在当时技术落后的大环境下，这几乎也是所有自主品牌的出路。

但如今时代不同了，随着消费者收入的不断提高，像比亚迪F3这样的廉价机型已不再是大家的首选。关键比亚迪也没有对其进行大的升级改造，一定程度也导致F3失去了原有的消费群体。

丰田花冠

此外，如今比亚迪的发展重心也主要放在了王朝系列，方向也更多偏重新能源领域，像F3这种老一辈的燃油车型，已经没有太多的话语权了，更何况比亚迪秦也可以对其进行代替。

比亚迪秦

说到这里，或许大家会问，明知F3已经掀不起波澜了，比亚迪为何不直接停产了事呢？在疆哥看来，正所谓“家有一老，如有一宝”，这里面无非是情怀在作祟，比亚迪对其更新，并不图它能赚钱，而是把它当作是一种精神图腾。

换个思路想一想，在国产阵营中，能像比亚迪F3延续这么久的，屈指可数。那么它的存在，其实对品牌来说，也是一件很酷的事。而且人家也并非全无市场可言，毕竟也是被称为“驾校神车”的。

写在最后

在汽车消费升级的今天，就连一直主打低端的五菱汽车都在寻求向上发展在，说明风向确实变了。像比亚迪F3这种，显然没有跟住大风向，为自己占据一席之地，虽然有点可惜，但它的使命已经完成，大家就权当是情怀作祟吧。