上市2年卖出50万辆，宋PLUS又推出冠军版！都这么火了真能闭眼入?

【太平洋汽车 导购频道】作为比亚迪旗下最卖座的车系之一，宋PLUS车系上市仅2周年销量便突破50万辆，在SUV销量榜上跻身前几名可以说是家常便饭。为了保持宋PLUS车系的新鲜感，比亚迪为其带来了冠军版车型，新车与同门其他冠军版走相似路线，都是通过外观小改+配置提升来提升整车的时尚感和用车体验，为原来已经非常优秀的产品力添砖加瓦。

6月19日，比亚迪宋PLUS冠军版正式上市。新车共推出8个车型，并涵盖推出DM-i和EV两种动力类型，官方指导价为15.98万元-20.98万元。新车换装了海洋美学设计前脸，全系增加天青色、苍烟色全新车身颜色，DiLink智能网联系统、智能辅助驾驶、智能科技等一系列配置也有升级，纯电续航里程也有提升。

宋PLUS冠军版既有DM-i版也有EV版，共8款车型应该如何选择？本文让小编带各位快速解读新车配置和各车型的异同，助您找到最心水的车型。

新车官方指导价与用户权益

宋PLUS DM-i冠军版 官方指导价车型售价（万元）110KM旗舰型15.98 110KM旗舰PLUS16.98 150KM旗舰PLUS17.98 150KM旗舰PLUS 5G 18.98宋PLUS EV冠军版 官方指导价车型售价（万元）520KM豪华型16.98 520KM尊贵型17.98 520KM旗舰型18.98 605KM旗舰PLUS20.98

同时，比亚迪为用户准备了2年0息、置换补贴、充电桩、首任车主非营运车辆三电终身保修等多项购车好礼，让冠军产品惠及更多用户。

快速了解宋PLUS冠军版核心亮点

DM-i版：一图告诉你哪些车型推荐买

DM-i版：各车型配置比较

入门车型配置

指导价：15.98万元

110KM旗舰型 VS 110KM旗舰PLUS

指导价：15.98万元VS 16.98万元

110KM旗舰PLUS VS 150KM旗舰PLUS

指导价：16.98万元 VS 17.98万元

150KM旗舰PLUS VS 150KM旗舰PLUS 5G

指导价：17.98万元 VS 18.98万元

EV版：一图告诉你哪些车型推荐买

入门车型配置

指导价：16.98万元

520KM豪华型 VS 520KM尊贵型

指导价：16.98万元VS 17.98万元

520KM尊贵型 VS 520KM旗舰型

指导价：17.98万元 VS 18.98万元

520KM旗舰型 VS 605KM旗舰PLUS

指导价：18.98万元 VS 20.98万元

比亚迪宋PLUS冠军版亮点快速看

海洋美学设计理念/DM-i与EV版前脸有区别

作为比亚迪海洋网明星车型，这次新推出的宋PLUS冠军版也明显注入了海洋美学设计理念，大灯能令人一眼就看出有海豹的味道，车头的品牌LOGO也由此前的“宋”更改为“BYD”字样。DM-i版和EV版两者最不同地方就是前格栅，后者变成了封闭样式，除此之外并没有太多差别。

（宋PLUS DM-i冠军版）

DMi版和EV版最大的不同是前脸，DM-i版的前格栅的梯形横条逐层往下递进，整个视觉观感突破边界的设计，和整个前脸融为一体，无边界的前脸格栅就像是不断地传递的“涟漪”，和两侧立体递进式的条形灯带相呼应。而EV版则变成封闭样式，更显简洁利落。

（宋PLUS EV冠军版）

新车的头灯组比例控制得纤细，结合下方的水滴纹理装饰条，拉宽整车的同时，也营造出海洋语言灵动的视觉效果。双透镜眼神犀利，两侧细节辅以细长线条设计，加上包裹设计，进一步提升了前脸的辨识度。

车身侧面延续了此前宋PLUS系列的轮廓，上腰线从前大灯一直延伸至后尾灯，下裙线刻画内凹的型面效果，显得十分优雅，同时也能够视觉上拉高整车的视觉观感。车身尺寸方面，DM-i版为长4775mm/宽1890mm/高1670，轴距2765mm；而EV版为长4785/宽1890/高1660，轴距2765mm，比前者长和矮一点点。

后尾C字型的宽体设计特征和前脸设计相得益彰。牌照框位置居上，同时后保采用黑色+银色的包围套件搭配递进式的横杠条纹，一层一层往下递进，保证了和其他细节的统一性，同时也让尾部视觉更宽，丰富了尾部的层次感。

设计灵感来源于水滴的尾灯为贯穿式布局，在逐渐亮起的过程中，和前脸大灯的点阵细节形成呼应，丰富了体验感，同时搭配高亮贯穿式的铝条，两种材质交相辉映。

全新升级DiLink智能网联/DiPilot智能驾驶辅助系统

宋PLUS DM-i 冠军版的内饰延续了旧款车型的布局，较为明显的变动是方向盘上的logo从“宋”变回了“BYD”，并且换装全新水晶挡把造型，令车厢的精致感进一步提升。。另外，DiLink智能网联系统也有焕新升级，内置5G基带，搭载安卓10 系统DiLink。带来5G高速网络体验，下行峰值速率到1Gbps、双频定位，定位精度可精确到3米、支持独立北斗定位等全新升级点。

新车的15.6英寸高清旋转大屏搭配自主研发深度优化的Android10系统，作为搭载5G技术的量产车型，官方表示网速更快、延时更低，看高清视频、听无损音乐无需等待加载，即点即播，海量云端游戏在线畅玩，车载5G最高下载速率为1Gbps左右，上传最高速率为100Mbps左右。

在娱乐功能上，车机内置K歌系统，拥有全新UI设计、全新调音、一键启动、氛围灯律动升级，搭配Infinity品牌音效，打造沉浸式音乐座舱。

智能控制方面，新车支持蓝牙遥控驾驶（车辆周围10米内使用、低速行驶0.7±0.3km/h）、手机NFC钥匙（最多支持9把安卓手机、16把苹果手机）、手机寻车（让车辆自己闪灯、鸣笛）、实施远程控制（车门解闭锁、空调开启/关闭、空气净化器开启/关闭、寻车、车窗开启/关闭、高温消毒杀菌）。

主动安全配置方面，新车搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，包含自动紧急制动系统/行人识别/保护系统、交通拥堵辅助/主动式车道保持系统/车道偏离预警系统、停走型全速自适应巡航系统、高清全息透明3D全景影像等，还有自动泊车功能，硬件包括12个超声波探头、近距离摄像头系统、APA控制器。动静态物体识别更精准，同时能实现车位检测、航迹追踪、路径规划与速度控制，让停车的过程变得简单轻松。

其他主动安全辅助系统还包括TSR交通标志识别、RCTA倒车横向预警、LCA换道辅助、BSD盲区检测、RCW 后追尾预警、DOW 开门预警，降低潜在的行车风险。

高配版本的主副驾驶座均支持电动调节，同时具有加热和通风功能。新车的空间和现款保持一致，配备电动后备厢，后排座椅支持比例放倒，可进一步扩展空间。

动力提供DM-i插混与纯电可选/全新续航版本是亮点

· 宋PLUS DM-i冠军版

宋PLUS DM-i冠军版继续搭载DM-i超级混动技术，采用骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池核心零部件，发动机最大功率为81kW、最大扭矩135N·m；前电机功率为145kW、最大扭矩325N·m。

值得留意的是，DM-i版的纯电续航也比旧款有提升，根据车型的不同，其NEDC纯电续航里程分别为110km和150km。作为参考，旧款车型的NEDC纯电续航里程为51km、100km和110km。

另外，新车采用DM-i专用的功率型刀片电池，具有更加高效的电量输出区间，进一步提升续航能力，再加上其无惧针刺测试的高安全性、无模组结构的高空间利用率，首创电池直冷+自加热技术，带给用户不一样的新能源驾驶体验。

· 宋PLUS EV冠军版

EV版提供520km和605km两种CLTC续航可选，比起旧款505km的NDEC续航里程有明显提升。新车搭载八合一动力总成、热泵空调、全新大功率刀片电池、电池直冷直热技术。电机最大功率160kW（605KM旗舰PLUS）、最大扭矩310N·m（顶配版330N·m）。其中，刀片电池能量密度达147Wh/kg，同时电池总电量为87kWh，拥有超低能耗，更强动力的优异表现。官方表示，宋PLUS EV的百公里耗电量最低13.86kWh，并具备140kW大功率直流充电功能，30分钟内电量可从30%充至80%。

编辑点评

综上所述，无论是DM-i版还是EV版，小编都是推荐次顶配车型，它们在综合表现上都非常有吸引力。单独来讲，售价17.98万元的150KM旗舰PLUS，其电池容量提升至26.6kWh，使其纯电续航从110km涨到150km，日常使用变得更加实用、纯电状态下可以使用更长距离，一定程度节省了不少燃油费用。另外，驾驶辅助功能被座舱配置的完善，也令该车型成为平衡价格与配置的最佳选择。

而EV版次顶配的520KM旗舰型亦是如此，相比前两档配置车型，该车型补齐了一系列的驾驶辅助配置，并且与顶配车型看齐；而座椅也有了加热和通风、灯光系统更加丰富，各项升级令该车型成为编辑之选。（文：太平洋汽车 杨嘉臻）

2024年了，比亚迪辅助驾驶到底什么水平？

2024年了，比亚迪辅助驾驶到底什么水平？这周一，我带着这个问题坐上了去深圳的飞机。本想着完美躲过了无锡今年冬天的第二次寒潮，没想到深圳最低温都来到了3度，还下起了不大不小的雨，这是老天要给今天的城市NOA体验活动增加难度啊！

8点的技术解析会上，工程师详细介绍了“一脑、二端、三网、四链”。说人话，比亚迪要从上半场“电动化”全面转向下半场的“智能化”。具体要怎么做呢？我挑几个重点展开聊一下，首先是芯片可解耦。近十年的手机飞速发展，其实就是手机芯片性能指数式地增长所带来的。汽车作为家庭的大宗消费，大家的更换频率普遍没那么高，芯片可插拔在这个快速迭代的新能源汽车时代就能给消费者带来更好的用户体验。比亚迪不光做了芯片解耦，他们还做了转向、制动系统的解耦，虽然他们这两个功能在行驶过程中被用上的概率较低，但谁会不喜欢多一道保障呢？AI是过去的2023年最火热的词条，这次比亚迪带来了车端加云端的双循环多模态的璇玑AI大模型，它的出现首先是基于比亚迪行业第一的新能源汽车保有量及业界最庞大的数据底座，其次是比亚迪首次将人工智能应用到整车的各个领域及覆盖整车300多个场景，真正实现了“整车智能”，这不仅是比亚迪智能化亮剑，可以说，王传福为智能汽车的变革按下了加速键。

最后我们来说今天的重头戏——比亚迪城市NOA体验。比亚迪这套辅助驾驶当日表现出的能力整体还是比较让人惊喜的，首先是进匝道的能力较强，多个曲率较大的匝道，它也能以较快的速度平稳保持在车道中间通过，对于两侧的车道的其他交通参与者，它能较好地实现不同幅度的避让，从而实现动态居中。即使是同时遇到行人和违停车辆这样复杂的道路场景，它的降速及后续的避让动作也非常丝滑。当然，比亚迪这套城市NOA也仅是测试版本，主观觉得路口起步速度方面还较为保守、部分场景刹车的时机以及对于点头的抑制有待优化。其实早在2013年初，比亚迪就与北理工合作研发自动驾驶试验汽车，同年，特斯拉也提出了发展自动驾驶的目标，从时间轴上，可以说王传福的前瞻布局领先马斯克！

2024年才刚刚开始，2024年的比亚迪你可以期待更多！