福特F-150猛禽:轴距近3米7,V6双涡轮,油耗降低10%,有它去哪儿都行

作为上半年的收尾之月，我们依旧可以迎来诸多重磅车型的上市，分类范围涵盖轿车、SUV、MPV，动力类型同样有纯燃油、新能源可选，话不多说，一起来看看本月上市的新车吧。

长安UNI-V 2.0T

上市时间：6月内

一句话点评：更强动力，更大野心

在打造运动感甚至是性能特征的道路上，中国品牌车型有着独到见解，不仅在外观套件进行了大刀阔斧般的改革，动力系统同样给力——继1.5T车型上市后，长安UNI-V即将为我们带来更强动力版本UNI-V 2.0T车型，进一步吸引热爱运动的年轻消费群体。

无边界格栅的家族化设计语言带来了一定的战斗氛围，配合狭长的灯组造型，视觉效果令人印象深刻。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4680/1838/1430mm，轴距为2750mm。值得一提的是，UNI-V配备可电动升降的后扰流板，最大提供约25公斤的额外下压力。动力方面，预计新车将搭载蓝鲸系列2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率233马力，最大扭矩390牛·米。

比亚迪新款唐EV

上市时间：已上市

一句话点评：6座显尊贵，功能配置丰富，高性能车型4.4秒破百。

6月1日，新款比亚迪唐EV正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为27.98-33.98万元。7座版本为标配，花费1万元可升级为6座版。

全新样式的Dragon Face前脸更加简洁干练，灵感源自于龙须的银色饰条极具识别度，包围两侧的通风口也为降阻节能贡献力量。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4900/1950/1725mm，轴距为2820mm。

新增6座版车型是一大亮点，二排独立座椅支持通风加热按摩等功能，同时还有香氛系统以及丹拿音效环绕左右，进一步提升豪华感。动力方面，高性能版车型搭载了最大功率180kW+200kW的双电机，0-100km/h加速仅4.4秒。续航方面，单电机长续航版续航为730km（CLTC工况）、双电机四驱版本续航为635km（CLTC工况）。

smart精灵#1

上市时间：已上市

一句话点评：古灵精怪，配置不赖

6月6日，smart精灵#1正式上市，新车共推出三款车型，补贴后售价区间为18.16-22.66万元。

smart精灵#1继承了车型一贯以来的小巧可爱风，同时融入了诸多时尚流行元素，看上去颇具未来感。全LED光源没有缺席，Premium版本还配备了矩阵式LED大灯，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4270/1822/1636mm，轴距为2750mm。

简约化的设计理念同样在车内缓缓铺开。又窄又长的全液晶仪表造型独特，连同12.8英寸的悬浮式大屏一起，共同构成了内饰的核心元素，简约的银白色饰板格外素雅，同时也与科技化风格完美融合。

新车依靠浩瀚SEA高性能/高集成算力架构，搭配23个高精度感知硬件，带来了丰富的智能驾驶辅助系统，包括智能泊车辅助、自适应巡航、领航辅助、车道保持辅助、紧急制动等安全辅助功能；内置的“smart宇宙”智能人机交互系统可通过语音召唤屏幕中的精灵助手(Avatar)，实现娱乐与智能相关功能。动力方面，smart精灵#1采用后置电机+后轮驱动，最大功率272马力，峰值扭矩343牛·米，0-100km/h加速时间6.7秒，最高车速180km/h。

奇瑞欧萌达

上市时间：6月内

新车特点：前卫设计，1.6T+7DCT

前卫时尚的造型是欧萌达给人的第一印象，无边界理念与灯组巧妙融合，溜背式的设计营造出更为浓厚的跨界感，橙色点缀锦上添花。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4400/1830/1585mm，轴距为2630mm。

动力方面，新车采用的是鲲鹏1.6TDGI+7DCT的组合，最大功率197马力，最大扭矩290牛·米。首批车型仅提供1.6T+7DCT动力，未来会逐步跟进1.5T+CVT和混动等动力总成。奇瑞欧萌达目前已经开启预售，新车共推出7款车型，预售价区间为9.29-12.89万元。

长安Lumin

上市时间：6月中旬

一句话点评：纯电动微型车，四座布局，造型可爱，五脏俱全

从外形不难看出，这是一台与smart精灵#1相同路线的新车型，圆润可爱的造型十分讨喜，车身还提供了雾白、苔绿、湖蓝、鹊灰、露青、麦黄、樱粉7种颜色，相信可以吸引不少女性消费者。尺寸方面，新车长宽高分别为3270/1700/1545mm，轴距为1980mm。

内饰多采用简约化设计语言，横贯式的线条辅以镀铬饰板，双色搭配也带来了年轻化氛围。10.25英寸中控屏、小尺寸液晶仪表、四座布局，麻雀虽小，五脏俱全。动力方面，长安Lumin的驱动电机有两种版本，最大功率均为30kW，根据免购置税目录显示，该车有155km、210km两个续航版本。

全新一代福特F-150猛禽

上市时间：6月20日

一句话点评：动力强悍，油耗降低，依旧是少数人的大玩具

在不少人心中，F-150猛禽占据着皮卡塔顶的宝座，而作为中规版车型，新车在设计以及能耗方面进一步优化，10速自动变速箱能将NEDC综合工况下的燃油消耗量降低10%，对于皮卡而言无疑是一件好事儿。

硬朗的线条以及大面积的黑色护板仿佛就是皮卡的标准模板，百路驰KO2全地形越野轮胎以及全尺寸备胎能让新车更轻松的挑战极端越野路况。参数方面，新车的长宽高分别为5930/2199/1992mm，轴距为3694mm，涉水深度为810mm，离去角为22度，接近角为29度。

动力方面，新车搭载全新调校的3.5L EcoBoost V6双涡轮增压高功率发动机，最大功率423马力，峰值扭矩684牛·米，搭配136.3L的大容量油箱，其理论续航高达1185公里。此外，TMS地形管理系统没有缺席，拥有标准、防滑、拖车/重载、运动、越野、Baja和攀岩等7种驾驶模式。

上汽大通MAXUS MIFA 9

上市时间：6月21日

一句话点评：轴距3米2，内饰大连屏

MPV市场愈发变得激烈起来，中国品牌车型之间的“内卷”也愈发明显，更大空间、更多配置的车型如雨后春笋般浮现，上汽大通MAXUS MIFA 9便是其中之一。相比于竞品夸张的前脸设计，MIFA 9增添了几分含蓄，搭配细长条的灯带设计，新能源车型的特征显露无疑。尺寸方面，新车长宽高分别为5270/2000/1840mm，轴距3200mm。

横贯式屏幕的设计在当下不算少见，但科技感与豪华感依旧惊艳，新车内饰的三联屏采用高通8155和联发科8666高性能双芯互通技术，让我们十分期待车机系统的实际使用表现。此外，MIFA 9采用独立座椅设计，支持全车6座电动调节，靠背、腿托、前后移动全部实现电动化，通风、加热、按摩等功能也全面配备。

动力方面，MIFA 9搭载上汽集团全新一代电驱系统，配备90度宁德时代锂电池，续航里程为560km，到2023年，上汽大通MAXUS还将交付续航超过650公里的车型。

6月上市新车中，我们不仅见到了更加运动化的轿车、SUV，功能全面、舒适性更强的MPV车型同样和我们见面，不过更让我们感到开心的是，中国品牌车型的占比在逐渐上涨，更高的性价比以及更出色的配置换来了更强的竞争力，关于以上新车的更多消息，我们将保持关注。

对标“大G”！比亚迪新“F”品牌的神秘面纱被揭开

比亚迪在此前的品牌发布会中，明确了未来将会形成多个子品牌同时发展的策略。其中我们最耳熟能详的莫过于以秦、宋、汉为主的王朝系列以及海豚、海豹、驱逐舰05为主的海洋系列，除了这两个走量的系列之外，腾势作为比亚迪的高端品牌也推出了腾势D9、N7等车型，百万级仰望虽然还没量产，但呼声十分高，上海车展更是引来一众国外高管驻足。除开这些之外，比亚迪所谓的“专业个性化全新品牌”却一点动静也没有。

根据比亚迪此前公布的计划来看，“专业个性化全新品牌”将会在今年的六月份发布，如今已经接近五月底了，但比亚迪对该品牌一直没有透露任何相关信息，甚至我们都不知道这个新品牌究竟叫什么名字，只能以原来比亚迪发布的一张海报为参考，称呼它为“F”品牌。

近日，我们从相关渠道获悉比亚迪旗下的深圳市比亚迪汽车研发有限公司发生工商变更，整个企业更名为了深圳方程豹汽车销售有限公司，不仅如此，“方程豹”这个商标早在2022年就由比亚迪注册过了，也就是说，比亚迪产品随时可以使用这个名字，结合这两条信息来看，比亚迪原本计划六月份发布的“F”品牌很有可能就会被命名为“方程豹”。

当然，随着新名字的曝光，有关新品牌首款新车的一些信息也一并曝光。此前比亚迪早就透露过，新品牌将会是一个高端系列，并且专注于混动越野车市场，产品价格区间在40万往上，整体规格比腾势还要高一档，其主要打击的对象是一些国外的进口车型，比如普拉多、福特猛禽、路虎极光、发现等，包括百万级的奔驰大G也是比亚迪新品牌的辐射对象。

“方程豹”的首款车型会是一台基于全新的新能源越野平台打造的新车，不会与现在的e平台3.0共通，其定位就类似于长城的坦克平台，这也可以看到比亚迪对于这部分细分市场的信心，要知道哪怕是腾势，其首款车都没能得到单独研发新平台的待遇，可以说比亚迪为“方程豹”是下了狠心的。

除了专门的越野平台之外，新车会搭载前后双电机动力系统，且带有三把差速锁，是一台纯纯的越野车。实际上在比亚迪发布的官图中我们就可以看到，新车整体就是走的“硬汉风”，棱角分别的造型搭配方方正正的风格，一看就知道是硬派越野，估计比亚迪在外观上也不会做出太出格的设计。此外，该车还将配备四驱系统、空气悬架等多项越野辅助功能，以及智能网联系统、全景天窗、HUD抬头显示等多项豪华配置。

当然，在动力上比亚迪也绝不含糊。不同于现阶段的比亚迪DM-i或者DM-p，“方程豹”虽然同样会搭载混动系统，但却是比亚迪专门为其研发的大功率混动，据悉这套全新的混动系统包括一台2.0T涡轮增压发动机和两台电机，最大功率可达300kW，最大扭矩可达600N·m，百公里加速时间能够突破6秒，吊打市面上一众硬派越野。

比亚迪此前发布“原地起跳”的云辇技术也会完整的使用到这台车上，该系统除了可以实现高度调节、刚度调节、阻尼调节等功能外，独特之处在于，系统通过控制模块可以实现四轮联动和露营调平，也就是说，根据不同的路段，比亚迪会自动在轮毂、底盘、减震等位置进行相应的调整，让驾驶者能更轻松的操控车辆，有了云辇之后，汽车的车身控制将会从二维空间跨越到三维空间，想象空间非常大。

除了外观动力之外，新车的内饰图也曝光了一部分。从图片中可以看到，新车一改往日王朝网那种游艇式把手加两边六个键位的平面式设计（腾势品牌都没能逃过），整体采用了海洋网的曲面形状，加入了类似于钢琴键样式的按钮，辨识度非常高，并且中间的档杆还是可升降的，撸起来肯定特别带感，也比较符合硬派越野那种野性的风格。

坦克系列的成功证明了国人并不是不喜欢越野车，只是现阶段可选的不多，而普拉多这些车型内饰跟“毛坯房”似的，除了可靠的三大件一无是处。如今的比亚迪已经用销量证明了自己混动系统的稳定，这次“方程豹”或许能够接上坦克300掀起一波国产硬派越野的风气。

都是一箱油能跑1000km 但这两字母差远了！20万选谁更省钱？

现在你要问我，当下国内最火热的新能源车是哪个？毫无疑问以“特蔚理鹏”为代表的造车新势力，一直占据着网络话题的大头。

但是，流量不能直接变成销量。消费者最终还是用手上的钞票来投票的。比亚迪才是现在国内新能源车品牌的销量王。

过去的2月，比亚迪新能源车销量高达87473辆，依然保持着销量“一打十”的势头。刚刚上市的宋MAX DM-i、汉DM-i和汉DM-p也斩获了不少的订单。这是过去十几年比亚迪新能源技术积累的集中爆发，包括插电式混合动力DM，和纯电动的EV。

所以比亚迪的DM插电式混合动力技术是如何发家的，他们如何做到现在如此庞大，甚至能与两田混动匹敌的规模？

比亚迪在2009年就推出了第一款DM混合动力车型——F3DM。DM意为“双模式混合动力”，代表其具有串联和并联两种驱动模式，并使用电脑控制的离合器来实现串并联模式的切换。这种结构，甚至比大家熟悉的本田i-MMD（现名为e：HEV）还要早。而同时代同样使用双电机串并联的混合动力系统只有丰田的THS。

虽然这套系统非常先进，而且很省油，但是它的成本太高了。F3DM当时的售价是14.98万元，虽然看着不贵，但你想想，这款车除了动力系统，其他一切东西和比亚迪F3一模一样，但售价却比F3高出了将近一倍，差不多和当时的卡罗拉一个价了。对于当时还处在模仿阶段的自主品牌来说，这样的价格显然比较难接受。

而且当时充电设施的普及未如现在那么广泛，插电式混合动力车型的大电池无法发挥出其应有的作用。而且混合动力在那时候也是新鲜事物，市场接受度普遍不高。当时比较亲民的混合动力车型中，六代凯美瑞（XV40）Hybrid、普锐斯、本田音赛特普遍要价都要30万以上。

所以当时的F3DM销量未如理想也在情理之中。

但情况在近几年逐渐发生了变化。

一方面，随着混合动力技术普及化带来的成本降低，以本田和丰田为代表的非插电式强混合动力技术逐渐在家用车中普及，卡罗拉/雷凌双擎、凯美瑞双擎、雅阁锐·混动等车型在市场中的表现越来越好。

另一方面，国家开始大力扶持包括插电式混合动力在内的新能源技术，电池成本得到了降低而比亚迪虽然没有在F3DM身上拿到多少亮眼的市场表现，但也积累了不少插电式混合动力汽车的研发经验。

但比亚迪的弱项在于发动机，像本田和丰田都有自行研发的，专门匹配自家混合动力系统的发动机，但比亚迪并没有这样的发动机，这也间接导致F3DM的亏电油耗比不上日系竞争对手。

既然要比经济性比不过，比亚迪选择另辟蹊径，利用大功率涡轮增压发动机、大功率电机，在燃油动力总成的基础上打造一套以性能见长的混合动力系统，这就是“542”科技，也是老一代DM-p。

542科技的目标是百公里加速5秒、全时电四驱、百公里油耗2升。这套动力系统使用了P0+P3+P4的三电机结构，分别是48V轻混电机、前轴电机和后轴电机，但是整体保留了纯燃油发动机+双离合变速箱的油车动力传动系统。

多电机同时发力的好处自然是在满电状态下的恐怖加速能力，而搭载542科技的秦系列DM、唐DM都能做到同级别最顶尖的加速性能。曾经有一家车企为了宣传自家的动力系统，举办了一场加速对比大赛，结果这场加速大赛成为了比亚迪车主们的狂欢。

但542科技的缺点也是显而易见的，那就是“有电是条龙，没电是条虫”。电池亏电不仅会导致车辆加速性能大打折扣，再加上当时比亚迪双离合变速箱的调校功力不如德系对手，平顺性、噪音、油耗等方面的性能也会出现大幅度退步。

以至于在这个时候，比亚迪不得不利用48V电机反拉发动机，来调整发动机换挡时的转速，减少顿挫，但这样的话48V电机的优势无法发挥了。

542科技在油价较便宜的时代，确实能作为比亚迪宣传的一大亮点。但是随着时代发展和政策变动，主打性能的插混系统市场表现开始走下坡路。比亚迪这时候就拿起自己曾量产的第一代DM系统，保留其基本的工作逻辑，对其结构稍作改动，DM-i就此诞生了。

相比第一代DM系统，DM-i的两个电机从同轴布置改为异轴布置，同时加入了一个减速齿轮，更容易让电机进入高效工作区间，扁线电机和喷油冷却技术也让DM-i的效率有了大幅度提升。

但是一套高效的混合动力系统，其灵魂还是一套高效率的发动机和智能的动力控制系统（PCU）。PCU对于比亚迪这个软件工科男来说不是什么难事，但比亚迪一向不擅长研发发动机，尤其是高效发动机，这个问题该怎么解决呢？

比亚迪想到了找外援，他们找到了全球领先的发动机燃烧模型设计商AVL，合作研发了骁云发动机的燃烧模型。

对于一台发动机而言，发动机燃烧室的气流流动、油气混合是非常复杂的。但这对于发动机效率提升至关重要，这关系到汽油能否燃烧完全，能不能把每一滴油放出的能量转化为驱动汽车的动力。

AVL为骁云发动机设计的燃烧模型在将发动机几何压缩比提升至15.5的同时，通过活塞顶部的凹陷设计大幅减少了滚流在气缸内的阻力，从而让油气混合更充分。比亚迪官方资料显示，新的燃烧模型配合阿特金森循环直接将发动机热效率提升了2%。要知道现在的内燃机热效率提升1%都可以作为重要的学术研究成果了，提升2%的热效率可想而知有多厉害。所以43%的热效率真不是吹的。

另外，比亚迪DM-i还有独门绝技——刀片电池。它既比三元锂电池安全，能量密度也比镍氢电池高出不少，价格也相对较低，并且配备了插混车型少有的快充插口可以说集合了性能、安全和成本优势，在快充桩遍布的今天，实用性也高出不少。

所以DM-p也要与时俱进了，抛弃了老掉牙的2.0T发动机和顿挫成狗的双离合变速箱，EHS电混系统中电机和发动机的解耦让DM-p无论是满电还是亏电都有非常好的加速感受。只不过在满电的时候DM-p就是DM-p，亏电的时候DM-p变成了DM-i。1.5T骁云发动机也有40.98%的最高热效率，动力性、平顺性和经济性都可兼得。

新款汉DM系列现在已经预售了。DM-i系列售价在21.68-29.28万元之间，DM-p直接去到32.28万元。相比DM-i 242km旗舰型，DM-p主要多了一个最大功率200kW，最大扭矩350Nm的后桥电机，和一套DiSus-C主动悬架系统，售价贵了3万元。DiSus系统为比亚迪自主研发的全新一代智能悬架系统，目前包括DiSus-A、DiSus-C、DiSus-P三个方向，分别开发空气悬架、连续可调阻尼减振器、全主动油气悬架，目标为实现智能悬架系统的全车型覆盖。

3.7秒的零百加速成绩确实非常吸引人，但那样的成绩只能在满电状态下做出。在这之后你就只能开一辆四驱的DM-i了。不过智能电四驱的牵引力还是要比单前驱好不少的，至于那套全新的主动悬架系统，我想我要试过才能再做决定。

所以DM-i确实能无脑买，新的DM-p待我试过再和大家做推荐。至于旧的DM-p，也就是542科技的车，谁要和自己钱包过不去呢？