比亚迪符合国六标准吗？

您好，2017年1月1日起，国五标准要求强制执行，而到了2019年1月1日起，凡进行型式检验的新型发动机和新型汽车均应符合本标准要求。从2020年7月1日起，强制执行国六标准。目前已经上线的国6发动机有：奇瑞、吉利、华晨宝马等等。希望我的回答能够帮助到您。

比亚迪f3国六版有什么配置？

目前市面上是没有见到了

这是我的比亚迪速锐手豪油耗，6.6L/百公里

我2015年底提车时，这个是满足国五排放标准，还有个节能补贴的（1.6L及以下排量），记得是购置税减半优惠。

真正要是出国六标准，不晓得比亚迪还卖不卖燃油版了？

“542”的那几款车估计是满足“国六排放标准”的

2023年国6b全面实施，新车未必吃香，燃油车市场再迎降价潮？

早在2018-2019年，笔者专门针对“国五转国六”这一热点事件做过一系列专题报道，当时不少国五车型出现了大幅降价促销的情况，其中凯迪拉克ATS-L更是有五折销售的盛况。2023年7月1日，国六b排放标准将全面落实，很多人称其为“史上最严排放标准”。

在国六b的排放法规下，大多数污染物的限值指标标准将会大幅提升。比如说一氧化碳浓度要求降到500（mg/km），而国六a的标准是700（mg/km）；非甲烷烃和氮氢化物上，国六b的标准相较国六a也要下降50%。

国六b的测试条件要更加严苛，测试里程也会变得更长，同时还会在不同环境温度下对新车展开长时间的测试。原本新车在低摩擦的道路测试，而且测试距离较短。以后新车必须在高速、城市和郊区三个路段上进行实测，而且必须要达到国6b的排放标准。

值得一提的是，国6b要比2021年执行的欧6d还要更加严苛，对比各项数值，基本都是减半，其中细颗粒物重量从4.5减到3.0，车企想要达到这个标准需要在排气上做文章。目前很多车企都会选择加装颗粒捕捉器。它的效果有点类似于防毒面具，一般是安装在三元催化器的后段。不过，加装颗粒捕捉器后会对车辆产生一定影响。

其实和大家戴口罩后感觉呼吸不顺畅一样，排气管上戴上颗粒捕捉器这个“防毒面具”后，由于其内部孔径非常细小，气体经过时的流畅度就会降低，尾气的流通效率将会有所降低。

玩改装的朋友都知道，提升动力不光需要高效的进气，通畅的排气也至关重要。排气效率降低后，无法排除的尾气会堵在排气歧管和三元催化器之间，进而增加发动机活塞排气的阻力从而降低动力。如果是带涡轮的车型，高温废气经过涡轮时还会继续升高温度，俗称二次加热。根据热胀冷缩原理，再次加热的废气体积会随之变大，进而提高排气背压，加剧发动机排气的阻力。

对此，不少车企选择限制或降低车辆动力。比如美版的林肯飞行家的马力最大能达到400匹，而国内市场的版本只有355匹、斯巴鲁傲虎原本2.5L发动机有175马力，换代后加装了颗粒捕捉器变成了169马力。奥迪A4L 45TFSI版本带来国6b版本后，其官方0-100km/h加速时间从5.9秒变为6.6秒。

安装颗粒捕捉器的车型不仅动力会下降，油耗也会所有增加。因为受到颗粒捕捉器的影响，排气压力增加的同时会让发动机运转时产生阻力，发动机运转增加阻力，油耗会随之增高。如果你细心观察会发现，很多国六b版本的新车百公里综合油耗会比国五版本车型要高。比如“国5”排放的2019款奥迪A4L 45TFSI的综合工况油耗为6.9L/100km，“国6b”排放的奥迪A4L 45TFSI的综合工况油耗则变成了7.3L/100km。

我们戴的口罩可以一次一换，而颗粒捕捉器经常更换显然并不现实。如果颗粒捕捉器脏了（吸附满了）该怎么办呢？一般这时候，仪表会显示“再生”图标，ECU会启动再生程序，控制使发动机持续保持在高转速，或者通过ECU推后发动机点火角，使油气混合物在燃烧未结束时就进入排气管的方式，将排气温度从500-600°提高到800°左右，通过高温与吸附在表面的细颗粒发生化学反应，从而将颗粒物变成可以通过孔道的气体。

因为有些颗粒物是不能随着高温转化为气体排出，比如氧化锌，五氧化二磷等，由于无法被再生，它们就会附着在颗粒捕捉器上，进而影响通气效率，因此颗粒捕捉器还是会随着用车年限的增加，面临更换问题。更换颗粒捕捉器显然会进一步增加用车成本。

为了降低氧化钙、五氧化二磷、氧化锌、三氧化硫等物质的产生，拥有颗粒捕捉器的车型就必须使用降低硫、锌、磷的“国6专用机油”，也就是市面上销售的SP级机油。同品牌同型号的机油SP国6机油要比SN国5机油更贵一些。此外，全合成机油可以减少无法被再生的物质，而半合成机油、矿物机油则无法做到。从这点来看，国六b版本车型用车成本也会随着增加。

既然颗粒捕捉器对车子有这么多影响，那么拆掉颗粒捕捉器不就行了吗？答案显然是并不可以。因为一旦拆掉颗粒捕捉器，车辆年检时尾气将会不达标；如果遇到流动尾气检测点，交管系统会根据车辆申报信息与当时状态对比，如果不符合会有相应的处罚标准。此外，如果将颗粒捕捉器连三元催化一并拆掉，会对健康造成很大影响，因为三元催化拆卸掉窜入车内的尾气会让人头晕恶心，危害自身健康。

还有就是很多国6b车型会在颗粒捕捉器前后安装传感器，用来检测过滤效果，拆除后发动机会报出故障提示。需要补充的是，颗粒捕捉器的出现会使得排气背压提升，进而可以提升车辆低速时的扭矩释放，因此拆掉后车辆起步时可能没有原来动力强。

不可否认的是，国六b的全面推行将会进一步降低排放污染，这对车企而言生产成本乃至技术都是不小的挑战。对于消费者而言，选择国六b的车型某种程度上意味着养车成本会有所增加。

与此同时，我们也看到了越来越多的车企以及消费者在积极拥抱新能源。2022年一季度，中国市场新能源汽车渗透率达20%。2022年1-4月，汽车市场整体销量同比下降，但新能源汽车销量增加了一倍多。

在全球碳中和背景下，不少国家和地区都提出了禁售燃油车的计划。挪威宣布将在2025年禁售燃油车，荷兰、德国、爱尔兰、瑞典、英国将在2030年实施禁售计划，意大利宣布自2035年起停止生产燃油车；法国、西班牙定在2040年禁售燃油车。

各大车企也制定了停售燃油车的时间表，宝马集团到2030年将在欧盟地区停售燃油车；丰田汽车到2030年将在中国、欧洲、北美地区停售燃油车；大众汽车和起亚汽车计划到2035年在欧洲市场停售燃油车；本田汽车则计划在2040年全面停售燃油车。比亚迪已经宣布2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。还在持币待购的你，选择燃油车还是新能源车呢？欢迎和我们互动交流。

“国六”来袭 车企纷纷降价促销清库存

创意图片/新京报记者 王远征

合资车企技术领先应对早，自主品牌降价空间小生存压力大

6月的车市，正在经历一场血战。汽车企业都在争相“放血”，因为面对市场激烈的竞争，面对国五到国六排放标准的紧急切换，不得不降价、促销。

眼看离7月1日新标准实施越来越近，新京报记者近日走访市场看到，大幅降价促销的二线豪华品牌比比皆是，部分车型的降价幅度甚至高达10万元，如沃尔沃XC60、路虎发现神行、阿尔法·罗密欧Stelvio等。上汽通用方面对新京报记者表示，从目前来看，清库存效果明显超过预期，现在库存情况已经趋于稳定的态势。

紧急切换国六

据了解，不论豪华品牌、合资品牌，还是自主品牌，都集中在6月降价促销，主要是因为“国六”标准即将实施了。

“国六”标准，就是国家第六阶段机动车污染物排放标准的简称。目前阶段我国实行的是国家第五阶段机动车污染物排放标准，即“国五”标准。“国六”中的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》于2016年12月23日发布，并且设置了“国六A”和“国六B”两个排放限值方案。其中“国六A”2020年7月1日实施、“国六B”2023年7月1日实施。不过，2018年6月，国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，其中规定自2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区要提前实施“国六”排放标准。

据中国汽车流通协会初步统计，截至5月初，共有15个省和直辖市相继出台了2019年提前实施“国六”排放标准的文件，去年这些区域的乘用车销量占到全国年销量的65%；不仅如此，深圳、北京、上海、广东更是直接实行“国六B”的排放标准，相当于提前了4年。

在业内看来，无论是“国六”落地的时间，还是地域范围，都超出了很多车企之前的预期，打了车企一个措手不及。不过，在当前市场持续负增长的状态下，即便没有这副催化剂，经销商的车辆库存依然高企。

清理库存不遗余力

近日，中国汽车行业流通协会发布了最新的中国汽车经销商库存预警指数调查报告。报告显示，2019年5月汽车经销商库存预警指数为54%，依然处于警戒线之上，而这种状况已经持续了17个月。

在接下来将近一周的时间内，占全国销量近三分之二的区域将正式推行“国六”标准，这就意味着“国五”车型在这些地区将不能销售和注册登记。因此，各大车企都在和时间赛跑，倾力清理“国五”库存。新京报记者上周走访市场看到，大幅降价促销的二线豪华品牌比比皆是，部分车型的降价幅度甚至高达10万元，如沃尔沃XC60、路虎发现神行、阿尔法·罗密欧Stelvio等。上汽通用方面对新京报记者表示，从目前来看，清库存效果明显超过预期，现在库存情况已经趋于稳定的态势。

整体看来，在这次“国五”清库存中，合资品牌和高档车品牌大都准备充分，基本完成了“国五”与“国六”的切换。不过，美系品牌面临的压力较大。新京报记者近日在一家福特4S店中看到，店内摆放着多款“国五”车型。其中，新福克斯、蒙迪欧、锐界等均有不同程度的优惠。店内销售人员说，“国五”车型还有很多。

此外，同为美系的Jeep等品牌的库存也不少。而主流日系品牌基本都切换完毕，小众品牌如马自达和三菱，库存压力也明显小于国产品牌。

自主品牌库存承压

汽车流通协会的相关统计显示，5月国内库存深度最高的5个品牌分别为广汽传祺、东风悦达起亚、东风雪铁龙、奇瑞汽车以及长安乘用车。

据了解，主流自主品牌的“国五”库存呈现两极分化的特点。比如吉利、哈弗等品牌基本清理完毕。哈弗一家4S店的销售人员告诉媒体，目前哈弗H6的“国五”库存车只剩下2018款运动版，有些地方甚至开始抢购“国五”，个别车型都进行了提价。也有些自主品牌没跟上“国六”的步伐。新京报记者在一家荣威4S店了解到，目前只有荣威RX5有“国六”车型。

相关网站信息显示，截至目前，自主品牌共有531款车型达到了“国六”排放标准，其中长安汽车、吉利汽车、长城汽车、上汽乘用车、奇瑞汽车、广汽乘用车、比亚迪等排在前列，而东南汽车、江淮汽车、观致汽车等“国六”达标车型数量仅个位数，北汽幻速、北汽昌河、力帆汽车、众泰汽车、陆风汽车、猎豹汽车等十几家车企还没有“国六”车型进入目录。这意味着，这些自主品牌未来有可能面临无车可卖的局面。

淘汰进程由此加速

全国乘联会秘书长崔东树对新京报记者表示，与外资品牌相比，自主品牌在排放技术方面相对落后，一些自主品牌尚未做好准备，“国六”标准的实施可能会加速部分自主品牌的淘汰进程。崔东树介绍，比如日系品牌，在售车型50%以上都是“国六”；自主品牌在售车型90%却仍是“国五”，未来必将面临更为激烈的市场冲击。

此前，全国工商联汽车经销商商会做了一次调研，调研结果显示，有66%的经销商反映无法在7月1日前清空仓库中的“国五”库存车。基于此，市场中有消息传出：“国六”排放标准的执行期或将在7月1日的基础上延后。不过就目前来看，在大的环保压力和趋势下，“国六”标准实施暂缓的可能性不是很大。业内人士也认为，虽然多个协会组织呼吁延长“国五”车型上牌限制，但是就当下情况来看，“国五”车型延期销售的可能性相对渺茫。

据了解，进入2019年以来，车市降幅进一步扩大，与去年同期相比，每个月的降幅基本都在两位数。崔东树分析称，面对销量下滑，车企最重要的手段就是降价。合资品牌依托于品牌溢价，前期定价都很高，因此降价对利润的影响有限。相对的，以性价比为优势的自主品牌却没有更多的降价空间，未来生存也将更加艰难。其实，无论是豪华品牌、合资品牌，还是自主品牌，都应该利用国五切换国六标准的时机，切实提高品牌的核心竞争力，这样才能在中国汽车产业升级的过程中，占得先机。