开过3次奔驰C级，第一次开比亚迪海豹，感受到奔驰和比亚迪的差距

手握30多万的预算，其实能买到的车型很多，可以入手奔驰C级这款豪华车。而我对奔驰汽车其实也比较认可，毕竟奔驰在豪华车中的影响力比较高，所以我在选车看车的时候，我优先考虑奔驰C级，并且还去试驾了3次奔驰C级。在我试驾奔驰C级的时候，我发现这款车的产品力符合我对奔驰的期待，它的车内用料对得起奔驰的车标，有一种明显的高级感。实际把奔驰C级开起来的时候，也可以感觉到奔驰深厚的造车功底，底盘对于路面的震动过滤还不错，也保持了一定的质感。就是奔驰C级的动力性能我不是特别满意，它搭载了一台1.5T发动机，感觉30多万的车型还只搭载1.5T，有点掉档次。

我也没有一直执着奔驰C级一款车，毕竟现在车市中30万左右的车型真的不少。于是我便留意到了另一款车型，那就是国产比亚迪打造的新车比亚迪海豹，这款车目前已经开启预售，预售价区间是21.28万-28.98万，30万的预算能入手顶配车型。而且我在网上看到海豹的预售成绩不错，预售首日就有2万多辆的订单量，而在5月底，这款车的预售订单已经超过了15万辆，受欢迎程度确实很高。看到这样的预售成绩，我很难不对海豹产生好奇，这也成为我去体验比亚迪海豹的原因。

当我看到比亚迪海豹实车的时候，我发现海豹确实和我熟悉的燃油中型车有些不一样，诞生于比亚迪e平台3.0的海豹，在设计上要更注重科技感，贯彻了比亚迪的海洋美学。这款车的前脸并没有常规的格栅设计，而是选择封闭处理，搭配机盖两侧略有起伏的线条和两侧大尺寸的进气口，为整车带来较强的运动气息。在侧面，海豹所展现出的线条偏向于年轻化，它有倾斜的腰线，还在前翼子板的位置增加了箭头状的装饰，车身的轮廓又选择了轿跑弧度，运动感很强。

海豹的车身三围是 4800/1875/1460mm，轴距达到2920mm，这个尺寸并不会输给奔驰C级。所以我坐进海豹车内时，身高178cm的我，也并不会觉得局促。而且我发现，海豹的后排头部空间也不小，似乎轿跑设计没有影响到海豹的头部空间。进一步了解之后，才发现原来海豹融入了CTB技术，这项技术通过把电池和车身一体化，取消了传统的电池包结构，提升了车内的乘坐空间，难怪坐在后排头部也不局促。

坐进海豹前排的时候，可以发现海豹座舱的科技感是比较强的，它的方向盘前方是一块悬浮式的全液晶仪表盘，往右则能看到可旋转的15.6英寸超大尺寸屏幕，而且空调出风口巧妙设计在屏幕两侧。这让我想起奔驰C级的内饰设计，虽然车内也有很大尺寸的屏幕，但是奔驰的圆形空调出风口恰好在屏幕上方，看起来有些突兀。海豹的挡把设计也很特别，造型小巧如同拨杆，旁边还采用镜面处理的黑色面板装饰，看起来颇为精致，奔驰C级则是怀挡设计，很难让人感觉到科技感。

当然，体验海豹的时候我也对这款车进行了简单的试驾，这款车的性能在我看来要比奔驰C级更能吸引人。因为奔驰C级是1.5T发动机，虽然动力参数不差，但同级别的宝马3系、奥迪A4L都是2.0T，C级的1.5T确实差点意思，急加速的时候推背感也不强。但海豹不同，它的四驱性能版拥有双电动机加持，零百加速3.8秒即可，起步时踏板不需要踩太深，就能感觉到直接的推背感，加速性能媲美百万级跑车。

而且我发现海豹的操控性能不输给奔驰C级，甚至我觉得海豹的NVH表现更好。这是因为比亚迪e平台3.0和CTB技术加持下，海豹实现前后50:50的黄金轴荷配比，很多追求极限操控的车型，往往都会追求50：50的黄金轴荷配比，它能带来更平稳的重心。而且电池和车身一体化的设计，也提升了海豹车身的扭转刚度，让它有40500N·m/°的整车扭转刚度，而一般扭转刚度能超过40000N·m/°的车型，都拥有百万级别的定价。扭转刚度的提升让海豹的车身更坚固，在高速过弯的时候，它给我带来的信心要更足，毕竟它的车身侧倾更小，稳定性更高，相当于是“天生的运动健将”。

还有就是，CTB技术能有效抑制车身的振动，加上海豹本身又是电动车，行驶中没有发动机的噪音，这也会提升车内的静谧性。海豹还提供了丹拿12喇叭音响系统，可以带来环绕式的听觉效果。奔驰C级虽然也有柏林之声的音响，但是除了高配车型，大部分车型只有5个喇叭。

最后，在我开过3次奔驰C级，以及试驾了一次比亚迪海豹之后，我发现海豹的整体产品力确实很强，性能、空间、配置各个方面都不输给同级别的车型，甚至还更强一些。结合它不超过30万的预售价，我还觉得海豹的质价比很高，比亚迪在打造海豹的时候充满诚意。反观奔驰C级，它在海豹的面前就让我觉得没有什么诚意了，配置、动力都不是C级的强项，车内的档次感也一般般，关键定价还贵了不少。所以，我也总算看清了奔驰的“真面目”，车型定价高，配置、用料、动力等都不舍得下本，不如比亚迪海豹实在。

腾势 D9 DM-i 试驾：比亚迪技术，遇上奔驰基因

腾势是由比亚迪与梅赛德斯-奔驰联手打造的合资品牌，说起比亚迪我们想起的是 DM-i 混动、刀片电池技术，谈起奔驰我们想到的是豪华、舒适感，而 D9 是腾势品牌焕新之后的首款车型，号称拥有比亚迪技术+奔驰基因。

腾势 D9 定位中大型 7 座 MPV，提供 DM-i 和 EV 两种动力，价格区间为 32.98-45.98 万元。有趣的是，官方在 10 月 8 日公布了一组数据，上面显示 D9 累计大定认购超过 3W 人，其中家庭与企业用户的比例分别为 60% 与 40%，而 DM-i 与 EV 的比例分别为 80% 与 20%。

在接下来，我带着对比亚迪与奔驰品牌的认知与期待，带着好奇心去体验 D9，而这次我们试驾的版本是 D9 DM-i 四驱旗舰型。先说结论，腾势 D9 是一台开起来、坐起来都舒服的车，但驾驶乐趣相对普通一些，不过我相信买它的人，更关注它核心竞争力的舒适性表现。

分缝技术的双侧电动滑门

腾势 D9 的前脸采用号称采用仿钻石切割技术的中网，配备流星前大灯。颜色上面，拥有金、蓝、白、灰、黑等五种搭配选择。

侧面腰线的设计平衡美学与风阻，而双侧电滑门采用分缝技术，侧滑门与车顶没有硬连接，不侵入顶梁空间，一旦发生碰撞时更利于开启，提高被动安全性，并带来更好的密封性与 NVH 表现。

后尾灯采用一体贯穿式设计，两侧有对称的 π 形符号灯组，在行驶的时候有较高的辨识度。

7 座中大型 MPV，第三排也舒服

现在很多中大型 SUV 甚至中型 SUV 都配备第三排座椅，然而第三排需要坐人的话，MPV 才是公认更舒服的车。

腾势 D9 的车身尺寸为 5250x1960x1920mm，轴距 3110mm，除了车身长度都要比别克 GL8 大一圈，尺寸也远超埃尔法，但大尺寸在市区狭窄路段驾驶的压力也更大。

毫无疑问，第二排座椅是 D9 全车最重要的位置，这里提供了最佳的舒适性，配备目前同级最长 1080mm 的电动滑轨，支持 10 向电动座椅调节和 6 向睡眠头枕，还标配电动腿托和大角度靠背调节。

另一方面，第二排座椅还支持记忆和一键复位物理按键，并标配 10 点式 5 大按摩模式，而座椅扶手处还标配 50W 无线快充。

抬头可以看到 1.1 平方米的天窗，双层玻璃隔绝 99% 紫外线，而实在不想看到阳光的话，可以选择打开内置的遮阳帘。

其实我最关心的是第三排的表现，因为第二排的舒适不会让我感觉到意外，但我更关心这台车乘坐表现的下限是怎么样。

根据官方资料显示，第三排中央通道宽度 170mm，腿部空间最大 1141mm，肘部空间与头部空间达同级最大 1550mm 与 980mm，第三排座垫 480mm。

在实际乘坐当中，以我 176 cm 身高来体验的话，第三排的空间表现能让我接受，但是压迫感主要来源于视野，特别是关闭遮阳帘后，第三排的视野比较差。

关于驾驶体验，我想坐车多过开车

在 D9 体验上面，我是先试乘再试驾，因为对于 D9 我觉得坐起来怎么样，比开起来怎么样重要，而关于比亚迪技术与奔驰基因的结合，重点体验在驾驶、电池层面。

腾势 D9 配备 DM-i 与 EV 两个版本的车型，均采用了比亚迪的刀片电池，其中 DM-i 支持两驱和四驱版本，NEDC 最长综合续航可达 1040km，纯电续航最大 190km，50km 纯电续航版本 NEDC 百公里亏电油耗 5.9L。

EV 动力系统基于比亚迪 e 平台 3.0 打造，CLTC 最长续航 600+km，最高充电功率 166kW，支持双充科技，双枪并充效率更快，理论上充电 15 分钟续航 230km，30%-80% 充电时间 30 分钟。

这次试驾的是 DM-i 四驱旗舰型，采用最大功率 102kW，最大扭矩 231N·m 的 1.5T 发动机，内置 40.06 kWh 的比亚迪刀片电池，在前后电机的支持下，系统综合最大功率 299kW，最大扭矩 681N·m，理论上零百加速时间 7.9s。中低速情况下动力响应平顺，高速稍微有点力气不足，而试驾车当时的电量不太充足，相信在满电情况下表现会更好。

悬架上面，D9 采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，其中 DM-I 与 EV 版本的高配车型，支持 DiSus-C 智能阻尼悬架，可根据路况自动匹配不同阻尼，由前奔驰底盘调校专家的调校。

就我驾驶的 D9 DM-i 高配版来讲，DiSus-C 智能阻尼悬架在山路上面稍微有点支撑不足，调成运动模式后有所改善。然而在过小碎石路段与减速带的时候，底盘与悬架提供了较高的舒适性，把小震动都过滤掉，配合全车较好的 NVH 表现，乘坐感受让人满意。

在方向盘上面，低速给我的感觉有点沉，不是我个人喜欢的风格，但会给你一些稳重感，高速上面则表现正常，而刹车踏板前半段会比较软，需要踩深才有力度，但我猜测这是腾势故意的调校，好处就是在市区拥堵行驶的时候，容易把握力度，不会让车内乘客感到刹车的不舒服。

总的来说，腾势 D9 作为定位偏商务或者家用的车型，驾驶体验相对普通，但舒适性应该会让你满意，而 DM-i 动力总成在其它比亚迪车型上面热销已经说明了它的实力。

“开比亚迪也配撩我？”湖南奔驰女被搭讪，上车后和朋友疯狂吐槽

6月18日，湖南一位奔驰女车主被比亚迪车主搭讪，上车后和朋友疯狂吐槽：开个比亚迪哦，真的是，也配来撩我吗？

感情之中金钱的分量真的要占这么重吗，还是女车主先入为主地物化了自己，将自己束缚在以金钱为主的价值观中？

对方只是打招呼并未强行搭讪

只见视频中这位女子对朋友碎碎念道：刚才我开车门那一下，一个开比亚迪的男的向我打招呼，哦呦还和我搭讪，他配吗？随后录制视频的朋友也发出阵阵笑声，显然是认同该女子价值观，对那位敢于打招呼的比亚迪车主的做法表示不屑。

然而对方向这位女性打招呼就一定心存什么其他想法吗，其实也未可知，对方并没有说出什么讨好接近的话，视频中这位女性确实容貌靓丽，或许是平时见多了向自己强行搭讪的男子，心中就有了先入为主的概念，但当一个人在面对陌生人的善意时心中所想的都是“我们社会地位与财富不匹配，你怎么有脸和我打招呼”，怀有这样的想法，所结识的人也都是具有同样价值观的人，认识世界的角度岂不是越来越片面了吗？

示意图

网友评论分化

对于视频中这名女士的说法，网友对此事的看法两极分化严重，有些人觉得这名女子说话太绝对，太物质，“也不是所有有钱的老板都会开很贵的车吧，在一些人眼中车只不过是代步的工具”、“开个车哪里来这么多内心戏，人家可能就是跟你打招呼问个路罢了”、“大家不应该把重点放到车的品牌上，关键在于这个女生的思想有问题，拒绝别人的原因应该是对方没有吸引自己的优点，而不是因为没钱而看不起。”

但也有人认为，这名女子可以说是“人间清醒”，双方差距过大就不应该强行搭讪，“这东西就像我一个月开5000工资，非要去追一个背着上万块钱包的女神，消费观念都不一样，能有结果吗？”

“女孩只是随便和闺密吐槽一下，就像吐槽哪个男生不够帅一样，没什么其他意思，结果被发到网上上纲上线。”

对于这件事，你有什么看法？