十一去看豁沙子，阿拉善的F0和大脚劳斯莱斯你还记得吗？

十一假期去哪儿玩呢？一年一度的阿拉善英雄会也在十一期间开幕，阿拉善英雄会也是全球规模最大的越野嘉年华之一。

这阵仗是不是很有气势？那参加阿拉善英雄会开什么车好呢？其实英雄会办了这么多年，如今开什么车去的都有，但既然是豁沙子，肯定还是SUV或是越野车更对味，接下来我就按价位给大家推荐几款原厂素车就可以“参会”的车型。

平民级

上面这几款作为家用车来说的话，确实不怎么值得推荐，但要是为了参加一年一度的阿拉善英雄会的话，那这几辆国产硬派越野车可不怂。

四款车均采用大梁车身，BJ40、H5和BJ80搭载了分时四驱结构，H9则采用了全时四驱结构。只要不是适时四驱结构，那不管分时还是全时，越野性能都是有保障的。

BJ40和H5的价格相对较低，但乘坐舒适度相对较差，毕竟还是以越野为主。而H9和BJ80在乘坐舒适度上的表现相比之下好很多，而且内饰设计上也很下本，毕竟作为国产车，卖到20大几万的价格还是比较“贵”的。

另外，备受期待的长城炮越野版据悉也会在这次英雄会上露面，标配前中后三把差速锁、涉水深度900毫米，加上涉水喉、蠕行模式、坦克掉头专业越野配置，这门炮厉害吗？

轻奢级

这个级别就没必要看国产品牌了，老牌大厂的招牌车型了解一下。

牧马人、帕杰罗、普拉多、途乐，这四款车可是越野车迷中的信念支撑。50万左右的售价也并不是遥不可及，加加油努努力，也就是多搬几百万块砖的事。

这四款车中，牧马人和普拉多采用分时四驱，帕杰罗和途乐采用全时四驱。牧马人的乘坐舒适性只能用“呵呵”来形容了，其余三款车呢，虽然内饰都属于老气横秋的设计，但用料上还是很下本的。

而且途乐也在近日完成了一次改款，外观稍有现代化设计，内饰也向英菲尼迪QX80靠拢，下个月东京车展就会发布，如果价格还是一如既往诱人的话，销量应该还能有些起色的，平行进口商恐怕早已准备好了。

随着“国六”的实施，国产普拉多也早早走上停产的道路，而帕杰罗也在国内的4S店下架了，还是有些惋惜，想买这两款车也只能在平行进口渠道购买了。

这四款车都是全世界知名度相当高的硬派越野车型，也是许多越野玩家的首选车型，价格和性能也都合情合理，那有没有不合情合理的越野车呢？有，咱接着瞧。

顶配级

到这个级别了，价格已然不重要了。原厂素车能最大限度的感受越野带来的乐趣才是最重要的，毕竟钱也不能白花。

作为这个级别中唯一的皮卡车型，猛禽的车身尺寸是最大的，但丝毫不影响猛禽的越野性能。就是这么大个皮卡，不拉点砖有些“浪费”了。

酷路泽和LX570呢，本是同平台产物，越野性能上也不相上下，只是LX570更高贵些，参加阿拉善英雄会的话，还是酷路泽比较适合。

奔驰G级，越野链顶端的车型，三把差速锁能带你到任何你想到的地方，当然，这是厂家说的，可不是我说的。

鄙视级

去年的阿拉善英雄会谁最出名？肯定是那辆在沙漠中自由穿梭的比亚迪F0了，虽然最后也遭到了一众硬派越野车的集体冷落，但比亚迪F0也告诉大家，不只有越野车才能参加阿拉善英雄会，有道是英雄莫问出处。

只要技高人胆大，家里的破捷达、五菱宏光、拖拉机通通都能来，玩的开心就行，谁在乎你开的什么车呢？所以谁说劳斯莱斯只能出没于酒店大堂门口……

除了大众还有什么油车小巧点?

经常看到一句话，没有去不了西藏的车，只有去不了西藏的人

F00R是什么意思？

很高兴看到你的问题～

最近我对进藏自驾有很多的关注，刚好我的朋友也是做这块的，他们主要是做房车川藏线，可以给你分享一些经验。

进藏现在共有八条线路，自驾游比较多的会选择川进青出，或者是反过来，青进川出。分别说一下，青藏线基本上是柏油马路，但是会有很多大车经过这里，有的地面是软土层，看上去和平常马路没什么区别，但是一旦速度太快，就会有很大的危险，都说人在高海拔地区会有高反，其实车子也会有的，所以要特别注意，最好临行前把轿车的底盘封住，把车子扔在路上摘牌走的情况不再少数。

再说川藏线，高反的问题肯定出现，因为你需要翻越海拔3000米以上的垭口多达十几个，而且上上下下非常频繁，好像做过山车一样，那里不像西北环线，西北环线是你翻过垭口后会有很长的低海拔路面做缓冲，所以驴友们这样形容川藏线：“人的眼睛在天堂，身体在地狱”。

我朋友开房车，花两年时间穿越了两次川藏线，每次都遇到山体滑坡，而导致堵车8个小时，所以出发的时候不仅要做充足的准备，包括物资和身体，而且对紧急情况也要有足够的心理准备。当然，遇到高反也不必太过紧张和担心，心情尽量放轻松，特别值得一提的是，氧气瓶一定要带，但不要过早使用。我朋友第二次去的时候，基本上就没用了。

还有一个方法，可以让你轻松进出西藏，就是到西宁或者是四川去拼团，虽说价格有点高，但是安全很有保障，特别是身体上的紧急救治有很大帮助。

希望我的回答可以帮到你，也欢迎你能关注我，最后预祝旅途平安！