超级混动DM-i驻车掉电怎么回事？（视频脚本）

看到这个脚本的朋友有福利，因为我会补充一些新信息。

评论1：一个异常掉电的车主反馈短续航版每24小时掉电7%-9%，4S检测熄火后小电池待机电流2A，乘以12V，折合24W；换车PAD主机后，小电池待机电流400mA，折合4.8W。比亚迪技术员说正常待机电流为50mA左右，折合0.6W，小电池基本可以撑10天。

评论2：作为一辆新能源车，动力电池出现质量问题的概率是存在的，也有一些车主反馈换过动力电池，甚至是厂家主动找到车主提出更换动力电池，说是后台监测到其动力电池有问题。那么同理，12V启动电池同样存在出现质量问题的概率，就是下面图片中评论的情况。当然，车辆主机或其他电子器件也可能有质量（包括软件质量）问题，该休眠的没休眠，持续耗电，那么小电池坚持的时间可能就会缩短，掉电频率就会更高。

====以下脚本原文====

嗨，大家好。今天讲讲超级混动掉电是怎么回事？一共三个点：现象，原因，还有对策。

现象

最近有很多车主向我反馈，超级混动DM-i在驻车静置的时候，电池包的电量会下降。例如，有24小时掉电1%的，也有掉电3%的。一个车主反馈说他的车24小时掉电1.5%，但因为超级混动的SOC百分比显示没有小数，所以我不太清楚这个0.5是怎么观察出来的，也许是算出来的。

首先说明：这种掉电的情况“不太严重”。我原来的视频提到过，SOC电量一般是靠检测电芯电压，再通过一定算法算出来的。而电芯的电压会受温度影响波动，再加上传感器精度等等因素影响，SOC电量变化1%其实不是太大的问题。如果再钻个牛角尖儿，因为SOC百分比显示没有小数，所以1%电量的变化也许只是0.5%，四舍五入就显示为1%了。

另外，我大致发现一个规律，掉电3%的多是短续航版车主，电池包容量8度电，而长续航版18度电的电池包掉电多是1%。如果从掉电的度数看，短续航的3%和长续航的1%在一个数量级，所以我将其归为一类，即“常规掉电”。

既然有“常规掉电”，那么也有“非常规掉电”，例如，有一天掉电10%的，这个车主说他慢充了几次后，问题解决；还有一天掉电20%的，厂家通知他去换电池。这些非常规掉电现象不在本视频讨论范围之内。

我拍了一下自己的车，在零上5度的环境静置24小时，电量没有变化。也有很多其它车主反馈他们的车也不掉电。所以，掉电不是一个普遍性的可怕的大问题。

分析

既然有的车会常规掉电，那我就尝试分析一下可能的原因。请注意，我只是想对此问题找出一种合乎逻辑的解释，肯定无法覆盖所有情况，尤其是非常规的异常掉电情况。所以，如果下面的分析解释不了你的问题，请稍安勿躁，只当是看个热闹。

比亚迪官方的表述，超级混动这个车一项黑科技是使用了12V磷酸铁锂电池作为启动电池，这个电池具备独立的电池管理系统，叫LBMS（电压电池管理系统）。有这个LBMS后，这辆车就有了一个高级功能，当LBMS监测到12V启动电池电量低的时候，会与车辆主控器通信，请求动力电池合闸，给12V电池充电。用户手册上是这么描述的：“启动电池电量低时会触发智能充电功能，导致仪表显示动力电池SOC 或纯电续航里程下降，属于正常现象。”

那么，这种智能充电触发一次会消耗多少电量呢？我尝试计算一下。

超级混动DM-i使用的12V启动电池电量为0.156kWh，长续航版动力电池包的电量为18.3kWh。我知道小电池不可能从0%充到100%，但考虑到整个充电过程的损耗以及计算的直观性，只作一个简单除法，0.156?18.3≈0.86%，在仪表上显示就是1%。所以，触发一次智能补电，车辆SOC下降1%是合理的数值。短续航版下降2~3%也大致是合理的数值。

接下来要解释的就是这块12V磷酸铁锂电池满电时可以坚持几天？这块启动电池容量约为普通铅酸蓄电池的四分之一或五分之一。只有0.156kWh，或者表示为156Wh。如果车辆熄火后的全车的待机功率为2W，那么这块电池能撑78个小时，约为3天。2W是什么概念呢？1080P行车记录仪的典型功率约为2W，你用手机看这个视频时手机的典型功率也是大概2-3W。

我推测，超级混动这台车，因为是新能源车，同时作为2021年上市的车，电子设备比较多，尤其是车辆主控器、通讯模块和电池BMS要一直待机工作，所以相对传统燃油车用电量会大一些。驻车静置后，用电的损耗，加上电池的自然放电损耗，也许还有温度对磷酸铁锂电池活性的影响，综合起来，这个12V启动电池仅靠自己在超级混动车上也许只能撑几天，所以几天内触发一次智能补电概率是很高的。怎么样，你受得了吗？

一位西安车主的案例比较有说服力，去年底他的车因为疫情停放了整整1个月，掉电7%。如果不考虑其他因素，例如环境低温的影响，只考虑智能补电导致电量降低，因为是短续航版，所以折算下来这一个月内大概是触发了3-4次智能补电。

对于那些说从来不掉电的车主，包括我本人，也许只是观察的时间还不够长。至于有些车主说每24小时就掉1%，还有些车主说每72小时才掉1%。我很难找到更准确的解释，也许有些车启动电池的特性跟大多数车不同，也许有些车的低压回路绝缘比较弱，也许有些车熄火后有些额外消耗电能的部件。

例如这个案例，说车辆熄火后，冷却液水泵还在转，水泵是耗电大户，一般有数十瓦特，对于0.156kWh的启动电池来说，撑不了太长时间。所以这确实也是一个掉电快的可疑点。这位车主升级控制软件后问题解决。

启动电池休眠

12V启动电池还有一种特殊状态，用户手册上也提到过，叫“休眠”。这是我一直没太搞懂的知识点。12V启动电池何时触发“智能补电”，何时触发“休眠”呢？也许动力电池过低时，例如低于18%，为了保护动力电池，那么12V启动电池就进入“休眠”状态。总之，用户手册中关于这个黑科技的描述不是非常清楚，不知道比亚迪是不是故意的。

休眠的状态有不少车主碰到过，在主驾侧车门把手上点两次微动开关即可唤醒。

对策

碰到掉电问题怎么办呢？大致有三种情况：

1. 非常规异常掉电，例如每天掉10%，赶快去4S店检查维修。

2. 常规掉电的情况，例如每天掉电1%（短续航每天掉3%），嫌麻烦就挺一挺，天气暖和后再好好观察一下，多停几天用更长周期观察一下掉电情况。多用慢充桩给车充电，给电池做做保健。不嫌麻烦的车主，就想办法找个电流表，测一下熄火状态下启动电池输出的电流大小，计算出待机功率，一步一步排查。

3. 那些三、五天掉电1%的，基本不用担心，这大概率是正常现象。

最后，祝大家用车顺利。

省的油钱不够比亚迪换个电池的价格？3位车友告诉你真相

谈到新能源车，就离不开电池更换这一永恒的话题，如今比亚迪秦，汉，唐，海豚荣耀版的推出，又有不少车主入坑比亚迪新能源车。

我相信不少车友是从燃油车转到新能源车的，其间或多或少担心自己的比亚迪新能源车电池故障后，厂家拒绝更换，或者开价大几万让车友更换。不少车友也分享过在换电池过程中和比亚迪厂家的掰扯的心酸历程。

那么比亚迪新能源车遇到电池故障，换电池到底难不难，是不是真的需要花费大几万，厂家评判换电的标准是什么？

首先先来解释下比亚迪新能源车更换电池的标准：

比亚迪新能源车更换电池的标准主要包括以下8条（各位三电质保手册上都能查到）：

首任车主：车主必须是比亚迪的首任车主，且非二手车主。车主认证：购车后必须在比亚迪APP完成车主认证。使用性质：若车辆使用性质发生改变，用于运营或比赛的车辆不享受电池更换福利。保养记录：车辆必须在比亚迪4S店进行保养。维修记录：车辆发生事故后必须在比亚迪4S店维修。原厂配件：维修保养时必须使用原厂配件。三电系统维修历史：三电系统若曾被维修过，该车辆不享受福利。行驶里程：任意12个月内车辆行驶不得超过3万公里。

此外，关于电池性能衰减的具体标准，若电池在保修期内衰减到80%以下，可以完全免费更换电池。过保后，如果电池衰减到80%以下，电池最核心的部件电芯仍然免费更换，只收取一定的电池外壳等组件和人工费用。

比亚迪还为新能源汽车的核心零部件提供了8年或15万公里的质保期限，动力电池电芯实行终身质保。当电池动力衰减至20%时，车主可以免费申请更换电池。

这是官方对于三电质保的阐述。那么从车主角度看，是否真的有车主实现了电池自然衰减后免费更换呢？

我们来看下三位非常典型且奇葩的迪粉车友圈的车友的真实换电经历，也给各位比亚迪车友做一个参考。

车主一：唐dmi车主，免费更换三次电池，可能还得换第四次。

为什么要说他呢？因为他的车是首批盲订车，价格上被割韭菜，然后还是唐dmi（各位应该知道比亚迪唐曾经有过被原厂主动召回换电池的情况），然后可能还换到了一个二手电池......

车子是第一批盲定的，已经换了第三块电池。

第一块电池因为低电量的时候有过很多次突然掉电的情况，前年四月份检测过电芯有问题，换了新的电池。在七月份有一次大面积召回。回去检测发现有一个电芯电压过高，又换了电池。现在新电池大概用了半年个月，出现了30小时内掉了百分之4的电量。停车的时候是百分之19，隔天早上看就是15的电量了。去4S检测又给我申请了换电池.....

现在很头疼换电池这件事，我已经开始怀疑给我的电池不是新的电池了，极有可能给我换的时候翻新的电池。

刚换的时候满电-百分之18能跑113公里。现在大概90公里左右。特别说明一下，这块电池才循环了不到5次。百分之18-100充了15度电。

唐dmi这个车子开起来倒是没有里程焦虑，空间大，可以玩的花样就多很多。动力顺滑，底盘也还行，而且使用成本也还行。但是背刺的太狠，老车主就妥妥的韭菜呗。

车主二：汉EV 605车主，衰减踩线，换电池失败

作为一个汉EV车主，2021年5月生产和购买的比亚迪汉605豪华版，到今天2023年12月，刚好2年半的时间，行驶3.3W公里。除节假日外，一直用的是家里比亚迪送的慢冲。最近发现，电池的充电量少了很多，而且掉电贼快。

去4S店检查后，检查师傅说表显示充了76度电，除去充电的损耗实际充进电池的有67度（新电池76度）。他还说现在电池容量有117，新车容量是135。(1-117/135)*100=13.33，所以损耗有13.33%。就算上报厂家，没有达到损耗线，不会换电池的，2年半13.33的损耗，不能换。

2022年比亚迪出了一个损耗换电标准，2年内或者5w公里内损耗超15%才可以换电池。6年或者15W公里内，损耗超25%是包修。下面有保修政策图片

2021年买的车，仍然适用2022的保修政策，这点各位需要记住，无论之前的政策是什么，三电终身质保也没用。

10月份发现续航的问题，13.33%的损耗几乎踩线，但没有过线，只要没有过15%的衰减线，申请厂家换电绝对会失败。

按照4S的说法，不同的地区申请换电池的可能性会有很大的不同，比亚迪用的是标准工况进行检测，但不排除有其他因素干扰，这种踩线的电池，很可能这家店申请换电池失败，那家店就成功了。

车主三：10年秦插混车主，挑战三电规则极限成功

坐标西安。2014年12月提车，2016年冬季纯电跑不到40公里了，到4S店检测只能充8度电，免费换了一整组电池。

到2018年8月又感觉续航不行，检测了，又免费换了一整组。

现在2022年了，电池还不错，纯电轻松续航60公里以上，听说2018年比亚迪电池技术升级了，很多17年以后的车电池衰减很慢，等到冬天了再看看吧。

整体来说这个车对我来说超值了，比较燃油车节省的油费，保养，停车等费用超过7万元，更不要说纯电驾驶的感觉有多爽。

车现在总里程14万公里，纯电10万公里，燃油4万公里。

总结：比亚迪新能源车换电池确实是免费的，但是需要满足的条件也相对比较苛刻。总结为几种：

1、官方主动召回，这个就是一批次电池有问题。

2、自己开的时候发现不对劲，多跑几家4S申请检测电池，售后判定可以换就可以调原厂件更换

3、4S店做保养时会做电池健康度检测，后台发现电池健康度出问题会主动电话召回更换电池。