施工单位大盘点——比亚迪建设工程有限公司

建筑业正在发生一场颠覆性变革，已不是我们传统意义认知上的建筑业了。

业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域、作为香港和深圳上市公司，营业额和总市值均超过千亿元的比亚迪，其旗下设立的比亚迪建设工程有限公司，近年来引起众多业内人士的关注。下面来简要介绍下：

比亚迪建设工程有限公司：成立于2017年7月，注册资金伍亿元整，是比亚迪集团旗下专业从事建设工程的全资子公司，拥有市政公用工程施工总承包壹级资质，建筑工程施工总承包贰级、地基基础工程专业承包贰级、起重设备安装工程专业承包贰级、消防设施工程专业承包贰级、防水防腐保温工程专业承包贰级、建筑装饰装修工程专业承包贰级、钢结构工程专业承包贰级、古建筑工程专业承包贰级、特种工程专业承包不分等级、建筑机电安装工程专业承包叁级等资质，施工劳务施工劳务不分等级等资质。

比亚迪建设工程有限公司组织机构健全，管理体系完善，施工装备先进，具有雄厚的综合施工能力，专业技术力量配套，拥有强大的专业人才队伍，其中管理技术人员142人，一级建造师、造价师57人，拥有中高级职称200余人，各种技术技工248人。对混凝土预制构件、钢结构、模具等产品具有研发、设计、制造、安装等全过程生产能力。截至目前，预制构件已在八个地区建厂并投产总建筑面积达14万平米，PC梁产能约为100公里/年。钢结构有三大生产基地，总面积为23.3万平方米，产能约为10万吨/年，且具备持续增长的能力。同时还拥有架桥机、旋挖机、大型吊车、顶管设备等一流的施工设备，具备高效、安全的综合施工能力。

集团合作伙伴如下：

根据公开资料，该公司法定代表人王传方为比亚迪董事长王传福的兄长。2017年，王传方担任比亚迪副总裁，此前其曾管理比亚迪轨交项目“云轨”。云轨国内发展虽遇挫折，但其在国外好评如潮，已成为外国友人的“网红打卡点”。

不久前，贵州省公共资源交易云发布，贵阳市有轨电车示范线（T2线一期工程）EPC工程总承包项目中标结果，此事在工程人圈子不可谓不沸沸扬扬。如下：

项目名称：贵阳市有轨电车示范线（T2线一期工程）EPC工程总承包项目中标结果公告

项目概况：

建设地点：贵阳市。

建设规模：贵阳市有轨电车示范线（T2线一期工程）线路由国际生态会议中心站至二十六大道站，全长10.92公里。

中标信息：

中标人：

联合体牵头人：比亚迪建设工程有限公司

联合体成员：

中铁二院工程集团有限责任公司

中铁八局集团有限公司

比亚迪勘察设计有限公司

比亚迪建设工程有限公司

贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司

发布日期：2022年3月4日

其实在当今时代，汽车企业跨界的案例并不少见。特斯拉建设（上海）有限公司成立，注册资本100万美元，由特斯拉汽车香港有限公司全资拥有。该公司经营范围为建筑工程专业施工与设计、建筑安装工程专业施工与设计、建筑装修装饰工程专业施工与设计、机电安装建设施工与设计、钢结构建设工程专业施工等。

如果是和外部建筑商打交道，谈判、签合同、预付款，没几个月怕是很难开工。但用自己的建筑队就不一样了，地块一拿到马上就能开工。比亚迪现在拓展市场是每一天都要争取的，不仅仅是市场先机、企业利润，还有用户的期待。曾记得，当初轨道交通热潮的时候，老总可是在各个城市辗转腾挪，签单签到手软啊（后续因为一纸文书，感兴趣的可以搜索一下，要建轨道交通条件相当苛刻，要求当地公共财政收入要超过300亿元，GDP必须在3000亿元以上，并且申报三年内地方政府负债率不得超过120%，常住人口必须超过300万人，客流规模必须在每小时3万人以上）。

总的来说，比亚迪建工虽相较于老牌中建中铁中铁建中交这些大型央企仍有天一样的差距，但比一般的“地头蛇”的“杂牌”施工单位已经好太多太多了。其实说白了，就是一家外行企业，收购了一家经营并不那么好的建工企业，沿用其资质并改姓，然后砸钱大量招募社会人才，强势进军。无论如何，现在的比亚迪建工，人员资质齐全，组织架构合理，薪资待遇也比一般施工单位强（发粮准时，待遇稳定，工作相对轻松，作业环境也相对舒服），注重员工职称专利证书的培养，正处于蒸蒸日上的阶段，是一家非常不错的企业。毕竟上头可是“比亚迪”这个新时代的世界五百强。

科技是第一生产力。如今的跨界，并不是说抢了老牌建筑业、市政工程行业的活，而是注入了生机与活力，比亚迪抢占的是新赛道。我们应该为有这样有担当的民族企业而感到骄傲，未来充满希望，必将不断超越、不断提高，让世界爱上中国造。

企业如此争气，人更应如是。

以上资料均来自官网与切身经历，笔者仅作整合，侵删。

比亚迪作为中国著名的新能源汽车制造公司，其研发部门...

比亚迪作为中国著名的新能源汽车制造公司，其研发部门的人员构成也备受关注。然而，令人惊讶的是，大部分比亚迪的研发人员来自中等高校，而非顶级985高校。

在当今中国的高等教育体系中，985高校被公认为拥有最顶尖师资和研究资源的高等学府。因此，许多毕业生渴望能够进入这样的高校继续深造或从事科研工作。然而，对于选择研发职位而言，比亚迪并不是他们的首选。

事实上，许多顶级985高校的毕业生更倾向于选择老牌国企或者先进互联网民企。这可能是因为这些公司在企业规模、行业地位和薪酬待遇方面具有优势。与之相比，比亚迪作为一个相对年轻的新能源汽车企业，在这些方面可能无法与这些老牌企业相媲美。

此外，与老牌国企或先进互联网民企相比，比亚迪的研发部门也可能缺乏一些资源和发展机会。在研究经费、科研项目等方面，比亚迪可能无法与这些顶级985高校合作所拥有的资源与机会相媲美。毕业生们也更倾向于选择能够提供更多发展机会和更好待遇的公司。

然而，值得注意的是，虽然比亚迪的研发部门主要由中等高校的毕业生组成，但这并不代表他们的技术能力和专业水平不足。事实上，不少中等高校也有一流的科研团队和优秀的教学资源，他们的毕业生同样能够具备一定的专业能力。

此外，相对于毕业生选择老牌国企或先进互联网民企的原因，个人兴趣和职业发展规划也是很重要的影响因素。有些毕业生可能更喜欢从事与自己专业相关的行业，或者更看重在特定行业中的发展前景。他们可能更希望能够在顶级985高校的科研团队中工作，从事与自己专业相关的研究工作。

总之，比亚迪的研发部门的人员构成与我们的预期有所差异，大部分人来自中等高校而非顶级985高校。虽然这可以归因于各种原因，如企业规模、行业地位和薪酬待遇方面的差异，但这并不代表他们的技术能力与专业水平不足。毕业生个人的兴趣和职业发展规划也是影响他们选择的重要因素。比亚迪作为一家新能源汽车企业，尽管在某些方面可能无法与老牌企业相比，但仍然吸引了中等高校毕业生的关注。

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