比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试，难怪卖的好！

在当今新能源汽车市场，比亚迪有着绝对的话语权，2022年全年累计销量186.35万辆，旗下车型可谓爆款云集，其中比亚迪宋家族无疑是比亚迪的销量主力，2022年至今累计销量超过60万台，平均月销3万+成为当之无愧的冠军车型。为了进一步提升产品竞争优势，比亚迪推出了宋PLUS DM-i冠军版，上市不到一个月便斩获25935辆销量，除了强大的品牌号召力之外，搭载了比亚迪DM-i超级混动系统，对于用户而言可谓是“杀手锏”，这套混动系统在市面上有着“省油、省钱、省心”的好口碑，为比亚迪百万销量提供强大技术支撑。

除了堪比2.0T的动力外，用户更关注其经济省钱的油耗，宋PLUS DM-i冠军版官方显示百公里油耗（NEDC工况）仅为4.5L/100km，相当于每公里仅需3毛钱。当然，官方的数据还不足以让人信服，所以教授将通过高速、快速路、国道、拥堵等用车路况，模拟真实用户进行馈电油耗实测，结果属实超出了教授预期。

为了最大程度贴合用户的使用场景，教授本次选择了比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版110km旗舰版车型，官方售价16.98万，搭载比亚迪DM-i超级混动系统，由一台1.5L混动专用发动机+E-CVT变速箱和驱动电机组成。动力电池方面，配备18.3kWh的比亚迪刀片电池，官方纯电续航110km，综合续航里程将达到了1100km，可以满足不同用户在全场景下的用车需求。

为了得到比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版真实准确的油耗数据，测试路况将包含市区、拥堵、快速路、国道、高速路况。为了进一步减小因驾驶习惯不同导致的误差，此次油耗测试由两名测试人员轮流驾驶完成。测试过程中不会限制车辆正常功能的使用，包括听音乐、手机充电、空调开启等等，整个驾驶状态会较为温和，不会大油门超车变道，也不会龟速行驶影响他人驾驶安全。

在驾驶模式上，教授将会选择NORMAL标准模式，动能回收同样选择标准，更符合大部分用户的使用习惯。一切准备都是为了得到最真实准确的油耗数据，最终测试结果不仅要教授能开得出来，也要用户开得出来。

在油耗测试路线的选择上我们将从广州创投小镇出发，前往珠海市日月贝，去程经由广州环城高速－广澳高速以及达到珠海后的城市道路。此路线高速占比达到70%以上，最高限速120km/h，里程共计119km，车流量适中，交通状况较好，符合用户在高速路况的出行场景。在经过的城市快速路当中不乏道路维修、车流汇合、车辆事故等原因造成的拥堵。

一切准备就绪，加油至“跳枪”后，比亚迪宋 PLUS DM-i表显综合油耗为1050km（动态续航），表显电量为19%，在电量低于25%以下时属于馈电状态，处于混动模式介入最低电量，在这样的状态下测试更有说服力。

出发前将空调温度设置为23°2档风量，检查轮胎胎压有无异常，将小计里程清零，设置导航后，正式开启本次宋 PLUS DM-i 冠军版馈电油耗测试。

测试当天除了广州环城高速较为密集的车流，走走停停以外，进入广澳高速后还遇到了一些拥堵，拉低了平均时速。好在整体路线还算通畅，此时距离目的地还有67公里。

在整个高速行驶过程中，教授简单说一下宋PLUS DM-i冠军版的驾乘感受。可以说无论是NVH静谧性，还是整个悬架的动态感受，宋PLUS DM-i冠军版都能排在同级前列。宋PLUS DM-i冠军版采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，保证了不错的乘坐舒适性以及操控感，整个调校更偏舒适取向，但不会给你一种软绵绵的感觉。在高速通过桥梁缝隙或者细碎的坑洼时，能感受到整个底盘传递出来的质感，有效过滤掉绝大部分震动的同时，也能保证驾驶员有着清晰的路感。

宋PLUS DM-i冠军版在高速通过上下起伏路面时，整个悬架不会出现多余的回弹，整个滤震过程干脆利落，保证稳定的车身姿态。宋PLUS DM-i冠军版在大曲率弯道行驶时，为驾驶员提供不错的悬架支撑。在刀片电池的加持下，不仅是加强了整个车身刚性，还为操控性带来了不错的提升，这也使得驾驶员无论是超车还是变道，都能更有信心。

经过120多公里的行驶，我们抵达了我们来到了此行的目的地：珠海日月贝。作为珠海市的地标性建筑，日月贝的造型跟名字相得益彰，这样酷似贝壳的建筑，面朝大海，让每一个来到珠海度假的游客过目不忘。

此时，累计行驶里程为126.1公里。由于堵车和市区道路的行驶，拉低了平均时速和行驶时间，平均时速56kmkm/h，行驶时间1.8h。

相比高速路况，教授认为返程的路线更加具有挑战性，一方面是国道的路况相对复杂，而且这个时间段基本上都是大型货车在行驶，超车变道成为常态。除了车流量较为密集以外，整个行程将会通过60多个红绿灯路口，走走停停的工况下，更能考验宋PLUS DM-i冠军版的油耗。

刚进国道没多久，明显能够感觉到货车的增多，由于前方出现交通意外再加上本就密集的车流，地图呈现出一片红色。四周全是大货车，且处于重载的状态，不仅是起步缓慢，还时常遇到小车的加塞，更是加剧拥堵，甚至在很长一段时间里我们都处于停滞不前的状态。

遇到这样的路况，教授忍不住多说几句，因为大货车视线盲区较大，行动缓慢，小车在路上行驶时应当持有“敬畏之心”，遵守交通法规，安全最大。

在这样频繁起步、停滞的状态下，其实宋PLUS DM-i冠军版即使是在馈电状态下，强大的三电系统依旧能够在起步状态下使用电驱动形式，而且还能在刹车的时候回收能量为电池补能，在停车状态发动机会处于停机状态，由电池为空调、车机等供电，减少发动机在怠速、低速状态下启动，一切都是为了省油而生。

最终在行驶240.7公里后我们回到了最初的加油站，将燃油补充至“跳枪”，表显里程回到了1100公里，累计加油10.79升，花费82.86元。

根据加油量，通过计算我们可以得到本次比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试约为4.4L/100km，低于官方4.5L/100km。

相比日常的中低速行驶，教授本次馈电油耗测试场景覆盖更为全面，无论是高速路况，还是拥堵的国道行驶，对于比亚迪宋PLUS DM-i冠军版来说都不算理想的省油工况。而且教授并没有选择更经济的ECO模式+强动能回收，最终4.4L/100km的油耗成绩低于官方油耗确实超出了教授的预期，不得不说比亚迪宋PLUS DM-i冠军版无愧冠军之名。

比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在外观设计上跟日月贝有些相似之处，同样是来自海洋的设计灵感，比亚迪海洋网家族式设计最新设计语言在宋PLUS DM-i冠军版上得到全新演绎，相比现款车型而言更具时尚感和未来感。

如果说旧款车型还有些许燃油车气息，那比亚迪宋PLUS DM-i冠军版则更具新能源的风范。整个前脸尽显海洋网的设计语言，更具科技感的分体式大灯组搭配上尺寸进一步缩小的前进气格栅，“海味十足”。两侧类似C字形的设计十分犀利，配合上日间行车灯，辨识度进一步提高，原来车头的“宋”字车标也被“BYD”英文车标所取代，视觉上确实更加年轻时尚一些。

侧面的造型与旧款车型保持一致，机盖处有一条腰线贯穿整个侧面连接尾部，整体视觉较为简洁大气，配合车门下方的曲面造型，层次感十足。尺寸方面，宋PLUS DM-i冠军版的长宽高为4775*1890*1670mm，长度增加70mm，轴距依旧是2765mm，视觉上比旧款车型更长、更扁平了一些，运动氛围也更加浓郁。

尾部造型沿用了贯穿式尾灯设计，整体变化并不大，主要体现在细节处。比如取消了尾灯上的镀铬装饰，下方的后包围进行了重新设计，加大了护板面积，进一步提升运动感。后牌照框的位置也移至尾门底部，降低视觉重心，采用隐藏式排气进一步强化比亚迪宋PLUS DM-i冠军版新能源车的身份。

进入车内，还是熟悉的设计风格，15.6英寸可旋转的悬浮式大屏自然不会缺席，整体座舱采用对称式布局，主打的就是一个简洁实用。车机内置了DiLink智能网联系统想必大家不会陌生，支持智能语音、高德地图以及在线音乐等功能，还支持第三方应用下载，覆盖了目前热门的APP，可玩性和实用性层面不必担心。

整个内饰最大的变化在换挡机构，全新设计的“海洋之心”水晶电子档杆更显精致时尚，前方有两个手机置物格，在面板上集成了模式切换、空调设置、一键启动等功能，而且采用触控式设计，科技属性进一步提升。

在智能化配置方面，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版支持车道偏离预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、自适应巡航、DiPiIot智能辅助驾驶系统等等配置，整体智能化水平与时代同频。

论爆款车型是如何炼成的，比亚迪可谓颇具心得，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在诸多方面确实展现出了强大的产品竞争力，无论是颜值、配置、动力还是用户感知最为明显的油耗方面都十分出色。在本次馈电油耗测试中，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版百公里4.5升的油耗再一次证明了DM-i超级混动的强大，教授似乎明白了为啥比亚迪能够拥有百万销量，也感觉到留给燃油车的时间确实不多了，在这大浪淘沙的年代，唯有用技术建起的护城河，才能屹立不倒。

2021油耗排行榜：比亚迪获“混动之王”，日系省油只是“神话”？

一台车究竟什么才是车主最看重的，配置？颜值？还是动力？

这一问题疆哥寻思了很久，也问了身边不少有车一族，他们的答案：“以上都不是，而是油耗”！因为随着买车后激情逐渐地退却，用车过程更多的是“柴米油盐”。一台车的油耗表现，直接关系到用车成本，而油费又基本占据养车成本中的“大头”（土豪和用车频率极低的用户除外）。

所以说，对于大部分消费者来说，哪怕是选车，也基本都会优先选择油耗低的车型。说到这，那么问题来了，究竟哪些车油耗低呢？虽然工信部油耗官方都有公布，但由于是在特定工况下测得的，消费者往往觉得参考意义不大。

疆哥今天跟大家聊的，则是由“小熊油耗”公布的2021新车油耗排行榜，看看哪些车的油耗最低。需要说明一下，小熊油耗是根据实际的车主贡献了1.2亿条加油记录，通过大数据统计出来的，因此，这一数据更加贴合真实的用车情况。

一、轿车市场

1.紧凑型轿车

冠军：科沃兹

动力系统：1.0T+6AT

是不是感到有些意外，最省油的紧凑型车竟然是一向被说是“油老虎”的美系车，科沃兹搭载的是1.0T 3缸发动机，最大马力125Ps，百公里加速大概在10.9s这一水平，动力不算强，基本是以省油为主。不过，虽然油耗低，但由于外观、内饰的设计过于老旧，加上3缸车的缘故，因此实际的销量并不乐观，12月仅售661台。

而被公认最省油的丰田（雷凌），排在了第5名，当然，与冠军车型的油耗差距也不大，百公里仅差了0.24L而已。总的来看，对于这个级别的车型来说，整体的油耗水平都不算高，主流的速腾、雷凌以及轩逸等车型，实际油耗基本都在6—7L/100km之间。

2.紧凑型车（混动）

冠军：秦PLUS

动力系统：1.5L+E-CVT无级变速箱

以往在混动领域，基本都是日系“两田”的天下，特别是丰田，更有传言说：“世上只有两种混动，一种丰田，一种其他”。不过，发展至今，混动领域多了一位强敌，那就是比亚迪！

凭借这套超级混动DM-i系统，加上10—14万元的售价，造就了秦PLUS的高销量。2021年，全年共销售了110865台，这对于一款国产轿车来说，已经算很强了，毕竟轿车领域也向来不是国产车的强项。

3.中型车

冠军：帕萨特

动力系统：1.4T+7速双离合

这台代号为EA211的1.4T发动机，已经算是“老熟客”了，不止在帕萨特上，在大众的其余车型，也很多会用到，虽然动力只有150Ps，但实际的动力表现不算弱，配合双离合变速箱，动力响应算是灵敏。由于这套动力系统相当的成熟，做到动力、油耗双兼顾，其实也不意外，毕竟大众在燃油车领域的实力，还是有的。

1.4T发动机

让人意外的是，中型日系车的代表凯美瑞，虽然搭配性能参数不算强的2.0L发动机，但油耗水平仅排在第5位。

4.中大型车

冠军：雷克萨斯ES

动力系统：2.0L+CVT

冠军的雷克萨斯ES与亚军的宝马5系，两者在油耗的表现上拉开的差距有足足的1.02L/100km。不过，说实话，对于这一数据，争议还是蛮大的。

首先，雷克萨斯ES上所搭载的2.0L发动机，动力基本是同级别中最弱的，网上也称其为“最肉豪车”。所以说，用它与其他的2.0T发动机对比，似乎有些不公平。其次，对于雷克萨斯ES究竟属不属于中大型车，这也是个争议点。

2.0L发动机

二、SUV市场

1.紧凑型SUV

冠军：昂科拉GX

动力系统：1.3T+CVT

配备在昂科拉GX上的这台1.3T发动机，最大达到165Ps，论马力来说不算弱，但由于采用CVT变速箱的缘故，动力输出不会有太强的爆发感，但好处就是平顺、省油。不过，它也是一台3缸发动机，同样，销量也是一般般，昂科拉GX全年销量仅为6070台。

另外，前十数量最多的德系车，但细看，全部车型基本都是搭载了那套1.4T+7速双离合的“黄金动力”。

2.紧凑型SUV（混动）

冠军：宋PLUS新能源

动力系统：1.5L+E-CVT

不仅是混动轿车领域，在混动SUV领域，比亚迪的表现也是突出，凭借着宋PLUS新能源，拿下了混动紧凑型SUV的油耗冠军。

而其余的，基本都是日系混动在霸榜，前10位占了8位。不过，说实话，这个级别的混动SUV，除了两田和比亚迪，选择确实不多。另外，看销量的话，比亚迪宋PLUS销量也是同样出色，全年销量为73537台。

3.中型SUV

冠军：途观L

动力系统：1.4T+7速双离合

嗯…又是这套熟悉的1.4T+7速双离合的组合，上面也已经说了几次，这里就不再做过多的描述了。

有意思的是，奇瑞最新的1.6T发动机也上榜了，其搭载的车型分别有瑞虎8以及星途TXL，两款车的在油耗的表现都不错。需要知道的是，这台发动机的动力非常的强大，最大马力能够达到197Ps。

而这一级别里，前十没有日系车的影子，主要原因，日系中型SUV似乎并不多，而有的像本田UR-V、冠道（1.5T）以及楼兰等车型，油耗都不低，实际的油耗表现都在9L/100km以上。

4.中大型SUV

冠军：途昂X

动力系统：2.0T+7速双离合

到了这一级别，加上又是SUV的缘故，基本都不是“省油的灯”了，搭载了2.0T发动机的大众途昂X和途昂占据了第一、第二位置，这套动力系统也是大众的“黄金组合”，完善程度相当的高。

大众途昂

而排在最后一位的现代帕里斯帝，由于搭载了3.5L V6的发动机，大排量自吸发动机动力储备是猛，但油耗也确实是高，13.03L/100km的油耗表现，其实并不意外。

帕里斯帝

三、MPV市场

冠军：奥德赛（混动）

动力系统：2.0L+E-CVT

奥德赛作为家用MPV的“王者”，在混合动力系统的加持下，除了空间优势明显外，油耗的表现也异常突出，对于这么大台车来说，6.16L/100km的表现，也绝对能够让全部的消费者满意。

新款奥德赛

看到这，相信大家也被这么多表格弄得有些混乱，疆哥在这，为大家总结几个关键点：

1.日系车“特别省油”这一优势，现阶段，已经基本不突出了，榜单中德系、美系等对手，油耗也能做得很低；

2.混动不再是“两田”的天下，比亚迪的混动在油耗的表现上，甚至更优于丰田、本田；

3.美系车不再是“油老虎”的代名词，像科沃兹、昂科拉GX等车型，油耗也很低，只不过，都是三缸机，难怪通用非要推三缸；

4.除了比亚迪的混动，在纯燃油车领域，自主品牌依旧不如合资；同级别下，差距在1—1.5L/100km，在这上面，自主品牌仍需努力。

总的来看

内燃机目前的技术基本已经成熟，也就是说，现阶段的新车，油耗已经不再像以往那样，有着很大、很明显的差距，哪怕是排名靠前，对比排名靠后的车型，两者的差距最多也就2L/100km左右。

当然，未来绝对不会是纯内燃机的时代，哪怕不是纯电动，也会是混动。虽然说目前国产车的油耗表现做得并不出彩（纯燃油车），但在混动领域，比亚迪的成绩是有目共睹的，另外，随着长城、吉利以及长安等车企进入混动领域，油耗榜单，前十估计会出现越来越多国产车的身影，值得期待！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对上述车型的看法。

比亚迪最高悬赏500万元打击同行抹黑，子品牌方程豹“高油耗”事件反转

界面新闻记者 | 杨诗涵

界面新闻编辑 | 陈小同

12月3日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交平台发文斥责部分同行恶意针对该品牌，并最高悬赏500万元打击“诋毁抹黑”行为。

李云飞列举了多个比亚迪的技术和产品被负面评价的案例，“有在店里直接摆比亚迪汽车恶意对比的，有销售顾问给客户看剪辑后的黑料的，有给我们产品配置或品牌车型起恶意外号的，更有甚者买比亚迪汽车进行恶意诋毁传播的。”

李云飞呼吁相关事件的参与者和知情者与比亚迪取得联系，公司将视情况在符合法规的前提下进行减责或免责，并结合其提供线索及资料的价值给予5至500万元。

近期，粉丝量超过百万的汽车自媒体“大秦军陕团”发布视频，称比亚迪方程豹汽车百公里高速油耗达18升，与官方宣传数据相去甚远，此事随即引发热议。

12月3日，方程豹回应称，应警方调取该案证据需求取得相关车辆运行数据，结果显示该车辆当日存在大量异常驾驶行为。整段高速行驶过程中，有3个时间段车速超过180km/h，另有多次异常停车，可能存在多次急刹行为。

在方程豹官方进行回应后，舆论发生了变化。一位从事品牌传播的业内人士告诉界面新闻：“此次自媒体传播超高油耗事件虽然令方程豹品牌形象和公信力受损，但取证结果显示该车型在极限用车和暴力驾驶的情况下至少没有出现事故，安全性能还是过关的。”

面对不利舆论选择发声的汽车制造商不止比亚迪。此前理想汽车CEO李想“打假”某网友发布的汽车自媒体商单收入，长城汽车则公开宣布悬赏1000万打击网络水军。

多家汽车品牌开通法务部以提高官方信息传递效率。蔚来、小鹏、零跑已于今年5月陆续开通法务部的官方微博账号，吉利和长城汽车则分别成立了网络举报中心，主要负责处置损害品牌形象的网络不实信息。

今年7月，比亚迪也开通了法务部官方微博，首条内容即宣布已经收集大量证据，将正式起诉涉嫌黑公关的自媒体“龙猪-集车”，要求其删除相关侵权言论、公开道歉并赔偿500万元人民币。

汽车公司集体开通法务部门的确在短期内对相关信息的传播形成约束，但从近期的方程豹高油耗事件来看，在舆论高发的汽车行业建立相对良性的评论环境还需久久为功。多位比亚迪内部人士向界面新闻表示，对于品牌被传不利谣言已有心理准备，相关治理将长期进行。