比亚迪唐对比WEY VV7，动力稍差，但是配置有优势
自主品牌在中型SUV的级别上，还是有很多竞争对手，就比如比亚迪唐和WEY VV7，那么，拿出价格接近的两个配置进行对比，看看两款车型的差异在哪，分别是唐 2021款2.0T自动旗舰型（指导价16.58万）和WEY VV7 2.0T自动豪华型（指导价16.98万）。
外观上，唐的前脸是相对比较柔和的，属于耐看运动型，而VV7的前脸则是战斗类型，整体更加运动，而且线条勾勒和雾灯框的设计，整体更加的年轻。
尾部上，唐的贯穿式尾灯加上饱满的线条感，颜值更高，而VV7的尾部虽然两侧有排气口装饰，也比较运动，但是尾部翘起比较高，整体没那么协调，不过前排的隔音玻璃和后排的隐私玻璃加分不少。
车身尺寸上，比亚迪唐的长宽高分别是4870/1940/1720mm，轴距是2820mm，而VV7的长宽高分别是4760/1931/1655mm，轴距是2950mm，实际的空间方面差异不大，比亚迪唐的空间利用的更好，而VV7的后备厢空间则更大。
上面比亚迪唐，下面VV7
来到内饰方面，唐采用对称式设计加上方向盘，整体显得简洁又智能，只有单色车内氛围灯，而VV7则是偏向主驾驶的设计，虽然操作更方便，但是也让整体没那么协调，不过也属于耐看型，有3色车内氛围灯。唐配备的是12.8英寸的中控大屏，而VV7则是12.3英寸，尺寸相差不大，功能上也是一样，12.8英寸和12.3英寸功能都有GPS导航、车联网、OTA升级、车载WIFI、语音识别控制系统，VV7多了个原厂原机的手机互联，实际使用不是很方便。
主动安全上，比亚迪唐多出后方交通预警、倒车车侧预警、并线辅助和道路交通标识，而配置上还多出手机无线充电、行车记录仪、电动/感应式尾门、手机蓝牙钥匙等。
而且比亚迪唐座椅在原有的加热上，多出通风/记忆功能，而且支持电动折叠后视镜等功能，VV7的是两区空调，比亚迪唐是三区空调，整体更灵活，而且功能更齐全。
动力方面，唐搭载2.0T的发动机，马力是192Ps，最大扭矩320N·m，匹配6挡手自一体变速箱，实际上的动力还是稍差，通过实测，百公里加速在12.44秒左右。
而VV7同样搭载2.0T发动机，马力是227Ps，最大扭矩387N·m，匹配7挡双离合变速箱，官方的百公里加速是8.5秒，通过实测，实际的百公里加速需要9.33秒左右，相对比亚迪唐的动力好很多，但是双离合变速箱没有手自一体变速箱稳定。
悬挂上，唐和VV7前面都是麦弗逊式独立悬挂，后面是多连杆式独立悬挂，但是VV7整体的底盘调校更换，灵活性更强，比亚迪唐方向有虚位，而且侧倾偏大。
总结：两个配置中，VV7是要贵4千块的，但是配置上并没有跟上，反而是比亚迪唐略胜一筹，而VV7的动力和操控性则更好，如果是侧重于动力和运动外观就建议选择VV7，如果是配置高，功能实在，又不介意动力的可以选择比亚迪唐，没有电动机辅助的比亚迪唐确实稍差了点。
试驾VV7&VV7 GT PHEV：四出排气+弹射起步，到底够不够“运动”？
两年前，横空出世的中国豪华品牌“WEY”强势推出旗下首款车型——VV7，而自其出道之时便引来无数追捧。只是如今市场竞争越来越激烈，作为老大哥的VV7，似乎有责任重新扛起大旗，起到一个好的带头作用。WEY似乎也没有让我们失望，为了提升产品竞争力，WEY在旗舰车型VV7上继续发力，推出了VV7 PHEV以及VV7 GT PHEV两款插电新能源车型。
一直主打“豪华”概念，VV7定位中型豪华SUV，而由此进化的PHEV车型，开起来究竟是什么感觉呢，到底有没有对应的豪华感和运动感呢？恰好前几天疆哥有幸参加了这两款车型的试驾会，实地体验了它的操纵性能和乘坐舒适性，所以接下来疆哥就来给大家分享一下这次试驾的体验感受。
相对于燃油版本，VV7 PHEV以及VV7 GT PHEV最大的惊喜在动力系统，所以这次疆哥首先来讲讲新车的动力表现。
VV7 PHEV和VV7 GT PHEV都是基于Pi4平台打造，其中P代表的含义是Plug-in插电混动，i是Intelligent智能化，4是指4WD，也就是四驱系统。
虽然GT在汽车界往往代表着更大马力，但是在这两款车型的定位区分上，VV7 GT PHEV并没有采比VV7 PHEV采用更强的动力系统，两者均采用了2.0T涡轮增压发动机以及电动机组组成的混动系统，其中发动机的最大功率为167kW，峰值扭矩更是达到了387Nm，尤其是峰值扭矩这一项数据，已经不虚一众合资车型。而后桥驱动电机则是能够提供85kW最大功率，以及195Nm峰值扭矩的动力输出。
传动系统方面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV搭载了一台7速湿式双离合，这是一款WEY自主研发的专为混动系统准备的变速箱总成，其综合传动效率达到了惊人的95.6%，重量却不足100公斤。
整体试驾下来，发动机、变速箱、电机的配合很默契，基本感觉不到明显的顿挫。动力也相当充沛，日常加速和超车简直可以说是游刃有余。
在进行百公里加速测试时，推背感相当强，那种加速感简直可以让人后背隐隐发麻。之前疆哥也试驾过比亚迪唐DM车型和蔚来ES8纯电车型，但总体感受上来说，WEY VV7/VV7 GT PHEV动力系统带来的冲击和动态体验更让人印象深刻。尤其是加速的中后段，发动机和电机的双重作用，确实让人心跳加速。
道路试驾上，途径市区和高速路段，VV7/VV7 GT PHEV驾驶起来相当轻快，油门调教得比较灵敏，不过制动踏板是相对舒适的调教，不会很硬，需要大脚踩下去才会有较大的制动力。
风噪和发动机噪声控制得很好，高速上车内也相当安静。疆哥觉得，这种车内的静谧感一方面得益于新车搭载的隔音玻璃和隔音膜，另一方面则归功于车内配备了主动降噪系统。
另外，新车还提供了全时四驱、智能四驱、纯电、运动、超级运动、高效等6种驾驶模式，可见此次WEY真是有备而来。在EV模式下（电量充足），车辆采用的是电机驱动，发动机并不工作，这种情况之下，最大续航里程达到了70公里，完全可以满足日常上班通勤的需求了。
另外值得要说的就是，这两款车型都搭载了一套Launch Control弹射起步系统。在车辆起步的过程中，按下弹射模式按钮，关闭ESP，发动机会自动提升转速，电机提前加载扭矩，制动踏板松开后，离合器瞬间结合，车辆就会弹射起步。在弹射模式之下，车辆的百公里加速成绩在5.9s左右。
说完VV7 PHEV以及VV7 GT PHEV的动力系统，咱们再回头看看这台车。这两款车型采用的依旧是多边形进气格栅设计，中网造型足够精致，而且灯组设计也采用了竖向设计，看起来非常新颖。
相对于VV7 PHEV，VV7 GT PHEV之所以加上GT的名字，更多是因为后者采用了溜背的设计，在本身就足够流畅的车身之上，加上溜背设计，真是锦上添花。
另外，VV7 PHEV采用的是隐藏式排气筒设计，VV7 GT PHEV的四排气筒足够吸睛，要知道这都是货真价实的真家伙。
内饰上，两款车型同样保持了相当高的水准。在车内最吸引人眼球的是，那密密麻麻的按键设计，虽然这与当下触摸式按键设计背道而驰，但是在提升质感、豪华感上，这样的设计还是有存在的必要。
另外，平底式的方向盘设计，会提升整车的驾驶体验，合理的功能键布局，WEY也是费了心思了。至于NAPPA皮质面料、Infinity品牌音响、流媒体内后视镜等功能，相信大家在VV7上已经见识过了。
从产品力来看，WEY确实在VV7 PHEV和VV7 GT PHEV上花了足够的心思，而且随着汽车市场的消费升级，人们不再满足于买一台代步车，而是把眼光放在了豪华的字眼上，而且再加上年轻人偏爱的“运动”，这就给了VV7 PHEV和VV7 GT PHEV很大的机会，尤其是在一线城市，传统燃油车上牌难，插电混动车型更能满足他们的需求，这样看来，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的未来，值得期待。
