电比油低 荣耀出击！比亚迪王朝网 汉、唐DM-i、宋Pro DM-i及元PLUS荣耀版南宁上市发布会

绿色出行 荣耀出击！

近日，比亚迪汽车王朝网旗下多款新能源车型——汉、唐DM-i、宋Pro DM-i及元PLUS荣耀版，在南宁盛大上市发布，多重焕新及技术颠覆刷新家用车新高度，同级车型电比油低，2024荣耀出击。

电比油低：混动、纯电双绝杀

王朝系列荣耀版车型对比市场上主流合资燃油的价格，不论混动还是纯电，均已实现“电比油低”。

作为王朝双旗舰，汉唐荣耀版车型焕新上市：汉EV荣耀版共推4款车型，售价17.98万-24.98万元；汉DM-i荣耀版推5款车型，售价16.98万-22.58万元；2024款汉DM-p战神版共1款车型，售价25.98万元；唐DM-i荣耀版共4款车型，售价17.98万-21.98万元。新款汉唐荣耀版的上市，勇担六边形冠军，始终服务于主流中高端用户的真实选车需求，电比油低与六边形实力将成为新款汉唐击穿市场的杀手锏，成为彻底颠覆燃油、决战合资品牌垄断的终极利器！

本次发布会，宋Pro DM-i荣耀版新车共推出5款车型，官方指导价10.98万元——13.98万元。随着宋Pro 荣耀版的上市，意味着搭载DM-i技术的A级SUV售价正式进入10万区间，降低了用户体验新能源SUV的门槛，充分满足了主流家庭用户对低成本、高价值的期待。

“元”力四射，元PLUS完成了从冠军版到荣耀版的焕新，新车依然推出5款车型，续航里程为430公里/510公里两个版本，价格区间为11.98-14.78万元；近日，新车在重庆正式上市。作为一台紧凑型SUV，元PLUS是比亚迪的销量担当，荣耀版来临，价格更美丽。

此次上市发布会上，比亚迪王朝系列荣耀车型还宣布了一系列优惠政策，旨在让更多消费者能够享受到新能源汽车带来的便利与舒适。同时，比亚迪也将继续加大在新能源汽车技术研发、市场推广等方面的投入，为推动中国新能源汽车产业的发展贡献力量。

随着比亚迪汉、唐DM-i、宋Pro DM-i及元PLUS荣耀版的上市，汽车市场又将迎来一场激烈的竞争。我们期待这些车型荣耀出击，再夺冠军。

比亚迪什么时候在南宁建整车厂？南宁工业即将崛起？

比亚迪什么时候会在南宁建整车厂？南宁工业会崛起吗？

要回答这个问题，先看比亚迪的汽车产能：

目前投产的生产线如果都达产的话，比亚迪整车产能285万辆，加上在建产能，产能高达502万辆。2022年累计产量187.70万辆。

再看比亚迪的销量：

2021年销量为74.01万辆，其中燃油车60.39万辆，新能源汽车13.63万辆，海外销量 5.86万辆；

2022年销量186.85万辆（同比增长152.46%），其中新能源汽车销量185.74万辆（同比增长212.82% ）。

今年上半年，销量125.56万辆新能源汽车，海外销量 7.43万辆。

如此看，比亚迪能把今年生产线满产的车都销售完，都是一个巨大的挑战！

我相信比亚迪汽车未来会年销几百万辆，但是明年销售几百万辆，还是一个很大的挑战，而且汽车不是食品消费品，是有售后保养服务的，不会像柳州螺蛳粉一样销量几何级爆涨。

虽然在南宁建整车厂，有利于比亚迪汽车出口。但是因为关税与当地就业的问题，其它国家会对进口汽车有一定的限制，鼓励车企在当地建厂，所以泰国、越国、印度尼西亚等国也与南宁抢整车厂。

泰国的比亚迪整车厂就在建设中，吉利也选择投资印度尼西亚打造印尼最大汽车城。

而且比亚迪的竞争对手也很多，除了特斯拉，还有风头很强的理想、诶安、零跑、深蓝……还有一个不确定的超级对手小米！

疫情放开松动融资，比亚迪没宣布建南宁整车厂，今年鼓励民营发展壮大，比亚迪也没宣布建南宁整车厂……所以比亚迪整车厂没开建，不是因为比亚迪缺钱，而是比亚迪不激进的保守决策。

比亚迪什么时候会在南宁建整车厂？所以我猜测：今年的希望是渺茫的！

比亚迪如果在南宁建整车厂，会有几个关键前提条件时间点：

1、目前投产的生产线都达产后，依然供不应求；

2、目前在建的生产线都投产后，依然供不应求；

3、不确定性最大竞争对手小米，发布首款车后，销量不佳；理想不涉足20万以下车型，小米理想等其它车企都对比亚迪构不成什么威胁。

4、平陆运河开通，或外国关税调低，国外销量爆涨。

南宁的选择重仓新能源产业是非常对的，但是具体项目选择上，缺乏企业调研实力，先后选择了恒驰、哪吒、吉利、天际，好时机已过，如今再怎么讨好比亚迪，上面的4个条件没一个向好的话，比亚迪都不会轻易在南宁建整车厂。

富士康为什么在郑州的业务这么大？因为郑州富士康不仅靠近机场，还配套有地铁、配套有学校医院大商场。

比亚迪为什么在西安的业务这么大？因为西安比亚迪基地离CBD不到4公里，还配套有3个地铁站。关系是相互的, 南宁想要企业进驻南宁, 得对企业好, 让企业周边有好的配套.

南宁的工业是必然会提升，但谈崛起，是个笑话！三塘、四塘、长塘、蒲庙、五象南、那马，稍微靠近城区的好地段都不舍得大搞工业区，让工业人才不方便享受城区的科教文卫等配套，对工业重视度依然不足，住宅楼盘纷纷抢占五象南的产业用地……南宁还总想着住宅房地产，还有“工业污染恐惧症”。

南宁工业想要崛起，不是靠平陆运河吼两声“东盟市场大”就行的，最重要的两点是：

一是要对工业要有足够的重视；

二是要有创办企业经验与投资经验的人作为正府决策谋士，不然投资效益太低。就像恒大集团的恒驰汽车入局伶俐镇，就像南宁的高楼吊打杭州青岛迈阿密多哈悉尼新加坡，城市形象城市魅力却远不如这些城市，高楼的经济效益低到可怜！导致五象航洋城迟迟不敢开业、总部基地的商店酒店饭店晚上生意惨淡。

你觉得，比亚迪会在南宁建整车厂吗？南宁工业什么时候能崛起？

绝密档案 | 解锁比亚迪在全国31个省份翻倍狂飙的销量密码

来源：【汽车纵横全媒体】

因春节假期、国补退出等因素的影响，在2023年开年其他汽车企业销量一片大跌声中，比亚迪在新能源汽车之路上的“狂飙”仍然没有刹车的迹象。2023年2月，比亚迪新能源汽车销量为19.37万辆，同比大幅增长112.63%；1-2月，累计销量为34.50万辆，累计同比增长84.98%，实现了真正的“开门红”。

同时，我们通过分析过去一年的上险数据发现，在细分到各地区的上险量中，与其他企业相比，比亚迪并没有特别明显的地域特征，几乎全国31个省份通吃。

所谓地域特征，就是某一类地区表现出一定程度上的共性，比如，特斯拉、蔚来、理想等以高端车型为主的企业，市场份额主要集中在江浙沪粤等沿海经济发达地区；五菱、长安、奇瑞等微型电动车销量较大的企业，则以河南、山东、河北、广西为主战场；而比亚迪的畅销车型尽管从紧凑型车到中型、中大型车都有，但却并没有特别明显的界限，在多个省份和城市都占据着非常高的份额。

那么，比亚迪是如何做到与众不同的呢？下面我们就深度剖析一下比亚迪在全国31个省份“狂飙”的销量密码。

比亚迪31省销量分布剖析

横看通吃，纵看凹凸

根据来自保监会机动车交强险的上险数据统计，2022年全年，国内31个省份的新能源乘用车合计上险量为523.31万辆，这比2021年的290.34万辆大幅增长了80.24%，近乎翻倍。其中，比亚迪形成一家独大之势，贡献了三成的销量。

2022年全年，比亚迪乘用车上险量高达158.32万辆，同比增长201.27%；其中插电式混合动力车型上险量更是高达79.39万辆，在全国范围内所占的市场份额为63.08%，处于绝对优势地位。

那么，比亚迪旗下的新能源车型都卖到哪里去了呢？或者换句话说，都是哪些地区的消费者在买比亚迪呢？

分大区来看，华东地区是比亚迪2022年的第一销量大区，该大区占其总量的比例接近四成，上险量主要集中在浙江、江苏、上海、山东等省份，这些省份同时也是全国的新能源大省；其次，华南地区为比亚迪的第二销量大区，略超两成的比亚迪车型流向了该地区，其中主要由其大本营——广东省一己之力所贡献；同时，各有一成左右的比亚迪车型流向了华中、华北、西南三个大区，其中河南、四川上险量较高；西北和东北则加起来也不足一成。

分省份来看，比亚迪全年上险量超过10万辆的省份共有4个，分别为广东、浙江、江苏和上海，其中广东一骑绝尘遥遥领先，全年新增了高达26.13万辆比亚迪车型，江浙沪差别不大，均超10万辆；比亚迪全年上险量在5万-10万辆之间的省份有8个，其中山东和河南各在9万辆上下，四川和河北在六七万辆区间，陕西、湖北、湖南和安徽则均在5万辆以上；此外，北京、天津、广西、福建、山西、重庆和江西均超过3万辆，其中北京离5万辆仅差一步之遥。（见图表1）

图表1：比亚迪2022年在国内31个省份的上险量排名及份额占比（单位：辆）

数据来源：上险数（注：上述车型包含纯电动、插电混动，下同）

横向对比来看，比亚迪可以说是所有新能源企业中地区分布最为均衡的车企，称其“全国31个省份通吃”也不为过。但是纵向对比，也凸显了我国新能源汽车市场整体分布不均衡的实际情况，各省份甚至各城市之间对新能源汽车的接受度差异较大，体现出明显的地域特征，表明广袤的西部地区还在等待着我们去开发。

比亚迪主要城市分布特征

占据省会，包围“新一线”

从比亚迪2022年上险量TOP15省份（此处未含直辖市）及下辖城市TOP5的市场分布来看，比亚迪因产品线覆盖面广，相对其他企业来说最为均衡，尽管广东省是其最大的市场，但占比也仅为16.50%，跟其他企业相比并不算高，同时其在浙江、江苏、上海、山东、河南、四川等多个省份均有较高的分布，这些省份在其总量中的占比分别在4%-8%不等。

广东省作为比亚迪销量第一大省，由深圳市和广州市包揽了半数以上销量，仅这两个城市全年上险的比亚迪车型就接近14万辆，另外超过1万辆的还有佛山市、东莞市、惠州市和中山市。

比亚迪在浙江省和江苏省的分布情况比较类似，浙江省和江苏省各有三个城市集中了比亚迪半数以上的上险量。前者下辖的杭州市、温州市和宁波市三市合计占比为59%；后者下辖的苏州市、南京市和无锡市三市合计占比为56%。

比亚迪在山东省、河南省、四川省和河北省四个省份的全年上险量呈梯次排列，城市分布也各具特色。其中，山东省下辖的青岛市和济南市两市合计占比为33%，潍坊市、临沂市、济宁市、烟台市等多个城市则差距不大；而河南省仅郑州市一个城市就占了34%；四川省仅一个成都市就占了56%；河北省则有六成以上集中在石家庄市、唐山市、保定市以及邯郸市这四个城市。

比亚迪在陕西省、湖北省、湖南省和安徽省四个省份的上险量均在5万辆以上，集中度也均属于高企之列。如，比亚迪在陕西省有高达71%的车型流入了西安市；在湖北省有48%的车型流入了武汉市；在湖南省有45%的车型流入了长沙市；在安徽省有40%的车型流入了合肥市。上述城市均为省会城市。

比亚迪在广西省、福建省、山西省和江西省四个省份的上险量均在3万辆以上。其中，广西省集中度较高，46%流入了省会城市南宁市；福建省则被福州市、厦门市和泉州市三分天下；山西省有39%流入了太原市；江西省有34%流入了南昌市。（见图表2）

图表2：比亚迪2022年上险量在15个省份下辖城市TOP5占比（未含直辖市）（单位：辆）

数据来源：上险数

从比亚迪的主要城市分布特征来看，省会城市是各大省份的销量担当。在全国31个省份中，比亚迪上险量除了广东省、江苏省、山东省和内蒙古这四个省份的省会城市屈居第二位之外，其他省份上险量排在第一位的全部是省会城市。

可以说，除了北上广深四座一线城市之外，大多数“新一线”城市均被比亚迪占领。目前我国上过新一线城市名单的有22座城市，分别是成都、杭州、重庆、武汉、南京、天津、西安、青岛、长沙、沈阳、苏州、宁波、东莞、郑州、大连、无锡、佛山、厦门、合肥、福州、济南和昆明，比亚迪在这些新一线城市中均占据较高的市场份额。（注：该名单出自2013-2022年《城市商业魅力排行榜》）

横向对比

比亚迪与其他畅销车型有何不同？

按企业销量排名位列前三的比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉，在多个省份都是畅销车。其中比亚迪更是几乎全国通吃，在全国范围内占据30%份额，五菱和特斯拉则各占9%和8%，这三家企业几乎占据了全国新能源汽车市场的半壁江山。无论是分地区看，还是分企业看，我国新能源汽车市场的集中度都是非常高的。

从2022年上险量TOP10省份及主力车企可以看出，各省份中3-6成的市场基本被2-3家企业所垄断，而销量最大的正是比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉这三家企业。TOP10省份中，比亚迪在10省份占比超10%；五菱为4省；特斯拉为3省；而广汽、上汽和奇瑞仅各在其大本营占比超一成。横向对比可以更加明显地看出，比亚迪的地区分布几乎全面通吃各省，而特斯拉和五菱则分别侧重于经济发达地区和低速车大省。（见图表3）

图表3：2022年新能源乘用车上险量TOP10省份及主力车企（本省占比≥10%）（单位：辆）

数据来源：上险数

从产品端可以看出，除了比亚迪是个特例外，主打高端车型的企业和主打低端车型的企业分别占据不同的市场，如特斯拉、蔚来、理想等以高端车型为主的企业，市场份额主要集中在江浙沪粤等沿海经济发达地区；五菱、长安、奇瑞等微型电动车销量较大的企业，则以河南、山东、河北、广西为主战场，而这些省份同时也是低速电动车销量大省，消费升级潜力巨大。

另外，从单一车型在各城市的分布来看，在2022年上险量TOP10车型中，有六款是比亚迪旗下的车型，分别为宋（EV+PHEV）、秦（EV+PHEV）、汉（EV+PHEV）、唐（EV+PHEV）、元（EV）、海豚（EV），全年上险量从11万辆到43万辆不等，这六款车型各有三到四成的销量集中在上海市、深圳市、广州市、西安市、天津市、北京市、成都市、重庆市、杭州市等十余个城市。尽管上述车型从紧凑型车到中型、中大型车都有，但并没有特别明显的界限，从城市流向来看重合度非常高。

上汽通用五菱旗下的微型电动车——宏光MINIEV去年全年上险量为40.98万辆，仅次于比亚迪宋（EV+PHEV）的43.01万辆，但其与比亚迪旗下的车型分布有着明显的差异。宏光MINIEV最畅销的前十个城市依次是柳州市、武汉市、南宁市、杭州市、成都市、商丘市、临沂市、驻马店市、郑州市、南阳市，但每个城市之间并没有拉开太大的距离，其TOP10城市集中度也仅为17%，可以说是地区分布最为分散的车型了。

长安汽车旗下的奔奔E-Star也是一款微型电动车，其流向的TOP10城市依次为郑州市、济宁市、重庆市、台州市、天津市、杭州市、菏泽市、柳州市、洛阳市、宁波市。尽管从城市名称上来看与宏光MINIEV不完全重合，但从城市类别上来看，却有着较高的重合度，比如奔奔E-Star流向的济宁市、台州市、菏泽市、洛阳市等，与宏光MINIEV流入的商丘市、临沂市、驻马店市、南阳市等，都属于三四五线小城市。

特斯拉Model Y和Model 3由于定位相近，城市分布也趋同，主要集中在上海市、杭州市、深圳市、北京市、成都市、苏州市、广州市、南京市等城市，其市场集中度更是高到惊人，半数左右流向TOP10城市。由此可见，因产品定位不同，特斯拉与宏光MINIEV和奔奔E-Star的流向特征有着明显的不同。（见图表4）

通过以上对比，可以清晰地看出高低端市场分布的差异化，不同地区的消费者多层次、复杂化的市场需求，也对新能源汽车产品的打造提出了更高的要求。

“多生孩子打群架”的多品牌（或多车型）战略由来已久，但由于定位趋同成功者寥寥，比亚迪是少有的得其精髓者，技术与产品力或是助推比亚迪取得成功的终极法宝。

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