轿车可以去西藏旅游吗?
经常看到一句话，没有去不了西藏的车，只有去不了西藏的人
唐DM能进藏吗?路上没有充电桩纯油行驶会导致油耗惊人吗?
很高兴看到你的问题～
最近我对进藏自驾有很多的关注，刚好我的朋友也是做这块的，他们主要是做房车川藏线，可以给你分享一些经验。
进藏现在共有八条线路，自驾游比较多的会选择川进青出，或者是反过来，青进川出。分别说一下，青藏线基本上是柏油马路，但是会有很多大车经过这里，有的地面是软土层，看上去和平常马路没什么区别，但是一旦速度太快，就会有很大的危险，都说人在高海拔地区会有高反，其实车子也会有的，所以要特别注意，最好临行前把轿车的底盘封住，把车子扔在路上摘牌走的情况不再少数。
再说川藏线，高反的问题肯定出现，因为你需要翻越海拔3000米以上的垭口多达十几个，而且上上下下非常频繁，好像做过山车一样，那里不像西北环线，西北环线是你翻过垭口后会有很长的低海拔路面做缓冲，所以驴友们这样形容川藏线：“人的眼睛在天堂，身体在地狱”。
我朋友开房车，花两年时间穿越了两次川藏线，每次都遇到山体滑坡，而导致堵车8个小时，所以出发的时候不仅要做充足的准备，包括物资和身体，而且对紧急情况也要有足够的心理准备。当然，遇到高反也不必太过紧张和担心，心情尽量放轻松，特别值得一提的是，氧气瓶一定要带，但不要过早使用。我朋友第二次去的时候，基本上就没用了。
还有一个方法，可以让你轻松进出西藏，就是到西宁或者是四川去拼团，虽说价格有点高，但是安全很有保障，特别是身体上的紧急救治有很大帮助。
希望我的回答可以帮到你，也欢迎你能关注我，最后预祝旅途平安！
亏电油耗仅3.8L/100km，第五代DM-i即将装车，或首搭秦L、海豹06
开年伊始，比亚迪就以秦PLUS DM-i和驱逐舰05为起点，推出了一大波旗下车型的“荣耀版”，率先打响了24年车市价格战的第一枪，也将整个市场的情绪进一步引爆了，很多消费者纷纷出手。不过，也有不少消费者进入了观望状态，等待这一波价格战中更多车型的新一轮优惠。
那么，今年对比亚迪有意向的消费者到底该不该出手呢？从我们的角度来看，如果你的预算在10万元以上，希望入手一台低油耗的绿牌车的话，的确可以观望一阵子，因为比亚迪在“荣耀版”之后，还有大招蓄势待发，那就是全新一代的DM-i混动技术。
可以说，当前的比亚迪，已经展现出了非常雄厚的技术实力。在现有车型不断推进降价的同时，依然能够维持住对现有庞大产品线的更新甚至扩充，还能够继续迭代升级更有竞争力的全新技术。
秦L
秦L
海豹06
海豹06
比亚迪的全新A+级车型——秦L和海豹06，目前已经陆陆续续亮相了，即将取代原有的秦Plus成为11万-15万元价格区间的主力。而它们也因为身上率先搭载了第五代的DM-i混动系统，成为了广大车友们期待的重点。
根据目前公布的消息，第五代DM-i依然会使用专用的1.5L发动机，搭配10.08kWh和15.87kWh两种不同规格的电池，对应纯电续航里程为60km和90km。最大的杀手锏，在于新系统的亏电油耗低至3.8L/100km的水平。这套新系统，到底是怎么做到的呢？它和现有DM-i系统到底差别在哪里呢？根根据近日国家专利局最新公开的，比亚迪最新的混动系统专利，我们可以提前大致窥探一番，看看新系统的实力。
这套新专利中设计的混动系统，与现有的DM-i系统一样也是双电机串并联构型，同样支持串联增程式输出、纯电驱动、油电并联输出等模式，但是结构更为复杂。它一共有两个新增亮点：
在两个电机的输出端，都加入了行星齿轮减速机构，调整电机输出的传动比。得益于这种设计，不但整个系统的体积可以做到更加紧凑、更轻巧；而且电机的转速需求也能下降，进一步降低电机成本；采用了双离合器来控制动力流向。由于有了双离合器，所以新系统可以实现两个电机均与发动机实现解耦（取消连接），从而通过发电机反转作为副驱动电机使用，实现发电机+驱动电机的双电机纯电驱动模式，比起传统DM-i的单电机纯电取代模式动力更强，也能实现更高车速、更大动力下的纯电行驶模式，进一步减少发动机的低效运转、降低油耗。由此可见，这套新系统最大的好处，就是在维持P1+P3的单档位基本构型不变的情况下，控制成本，同时拥有更加灵活的模式变化，以提升节油性能。
可以说，比亚迪藏的这一手，还是很让人期待的。不但是秦L、海豹06，相信比亚迪旗下的全系DM-i车型换装新系统，只会是近一两年内的时间问题。那么，到底有没有必要等新系统搭载的新车呢？如果更青睐于比亚迪的节油技术的消费者，完全可以考虑等一下比亚迪新系统的亮相装车。但是如果只是单纯想买车的话，就不能忽视一个问题：新系统的装车，是否有可能会导致新车型的价格进一步上涨？如果更重视性价比的话，可能目前优惠幅度巨大的现有车型会是更好的选择。对此，你又怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
比亚迪首款新能源皮卡公布 搭载DMO混动越野
比亚迪汽车官方在今天公布了自家的首款新能源皮卡，该车正式命名为BYD SHARK ，将会搭载DMO超级混动越野平台，且面向全球市场。
以下是关于BYD Shark的一些关键信息：
设计特点：BYD SHARK的设计语言独特且富有力量感，拥有显眼的BYD标识和C形头灯组，外形硬朗方正，展现出强烈的肌肉感和运动气息。
平台与动力：BYD SHARK基于DMO（Dual Mode Off-Road）平台打造，专为硬派越野设计，搭载1.5L Turbo引擎加双电机的PHEV插电式混合动力系统，最大马力达到677Hp，峰值扭力高达760Nm。
续航能力：配备31.8kWh的刀片电池，纯电续航可达125km（CLTC测试标准），满油满电最远续航达到了1200km。
内饰设计：内饰预计将采用与方程豹豹5相似的布局，12.3寸全液晶仪表和15.6寸中控触屏主机，彰显了车内的科技感。
市场定位：BYD SHARK的主要竞争对手将是丰田海拉克斯、福特Ranger及Mitsubishi Triton等中型皮卡。
全球布局：比亚迪已确认BYD SHARK将在澳大利亚和南非市场上市，并已在南非注册了“Shark”商标，预示着其可能的正式中文名称为“海鲨”。
商标注册：比亚迪在巴西INPI（工业产权局）注册了Shark（鲨鱼）这个名称，可能用于全新皮卡的名字——BYD Shark。
技术系统：BYD SHARK将使用比亚迪DMO技术系统进行越野驾驶体验，该系统专为硬派越野设计。
虽然官方还在藏着掖着，但网上已经有了该机的高清大图，作为一辆新能源皮卡，BYD SHARK展现了比亚迪在皮卡领域的全新突破，凭借其出色的外观设计、精致的内饰布局以及强劲的动力性能，预计将在中型皮卡市场中占有一席之地。
