比亚迪宣布纯电车型全系切换刀片电池，并一口气上市了这四款新车
记者 | 侯卓铠
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“当下，世界正处于百年未有之大变局，在后疫情时期，我常常思考一个问题：大变局中，一个企业，还能做些什么？“
4月7日晚，在旗下多款纯电车型上市发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在发言伊始就向外界抛出了这句灵魂之问。
随后，王传福也给出了自己思考过后的答案。那就是针对石油供应安全问题，以及碳达峰和碳中和任务，全力发展少用油的超级混动技术和不用油的纯电技术。在当晚的发言中，王传福针对电车存在的自燃这个最大安全隐患痛点指出，安全，才是一辆电动车最大的豪华。
只所以能够让王传福有底气作出这样的表述，主要是基于早前“刀片电池”已经投入量产，并且其产能爬升也超出预期。
基于磷酸铁锂的特性，加上比亚迪电控技术等综合因素下，即使对“刀片电池”进行针刺（短路）实验，电池也不会发生爆燃及冒烟情况，电池穿刺点温度更是可以控制在30-60度左右。这与三元锂电池在穿刺实验中出现爆燃的表现有着天壤之别。
“针刺实验”之外，比亚迪更还公开对“刀片电池”进行碾压测试。一辆46吨满载重卡从刀片电池包上方碾压过去后，电池包整体目视完好，没有出现漏液、大的变形以及冒烟现象。
碾压后，将电池包重新装回原车，车辆依旧可以正常行驶。 正是基于在安全方面的层层设防，王传福更是在早前公开喊出，“将‘电池自燃‘从新能源汽车的字典里彻底抹掉”的口号。
以及在4月7日发布会现场，王传福再次贡献出“电池爆燃问题将成为纯电动市场，更好更快发展的头号敌人”，“以安全为本源，才是动力电池产业可持续发展的保证”等金句。
在此次发布会上，王传福正式宣布，即日起，比亚迪旗下的所有纯电动车型全面切换搭载“刀片电池”。并且，比亚迪旗下的纯电动车型，全面启用针刺试验，作为企业标准。并在同一场合，一口气宣布四款纯电车型正式上市。
2021款唐EV：综合补贴后价格为27.95—31.48万元
在发布会现场，比亚迪正式宣布2021款唐EV上市。更是带来了四驱高性能尊荣型（售价为28.35万元）。成为国内新能源汽车市场中首款价格进入30万元区间的四驱大7座纯电SUV。
在外观设计方面，2021款唐EV继续延用Dragon Face家族式设计语言，整体变化不大。内饰则采用了抱式智能座舱设计。
基于比亚迪“e平台”打造而来的2021款唐EV，对电机、电控、变速器进行高效集成为电驱动三合一总成。使得体积减小了30%、重量降低了25%、功率密度则提升了20%。
其搭载的智能四驱系统，可以在不同车速、不同负载情况下，根据不同的加速曲线，分配适合的扭矩于前、后驱动总成。并通过相应的比例分配，来使得车辆在不同路况下车身姿态稳定的同时降低电耗。
在具体性能参数方面，2021款唐EV的最快百公里加速时间为4.4秒。四驱高性能版创世旗舰型NEDC综合工况纯电续航里程为505KM，长续航版尊荣型NEDC综合工况纯电续航里程为565km。
2021款唐EV支持110kW快充，30分钟可以从30%的电量充到80%，充电10分钟可以跑118km。
秦PLUS EV：综合补贴后价格为12.98—16.68万元
此次上市的秦PLUS EV一共推出了四款车型。综合补贴后的售价区间12.98万元-16.68万元。
在外观造型上，秦PLUS EV沿袭了在汉车型上首次采用的EV Dragon Face设计语言。以“箭羽”为造型设计的灯组非常具有辨识度。
内饰配置方面，秦PLUS EV中控配置了一块12.8英寸中控大屏。搭载了比亚迪全新DiLink3.0智能网联系统，可以实现通过手机预约方式进行系统升级。车辆支持手机NFC车钥匙功能，将手机靠近主驾外后视镜附近，即可以解锁车辆。
此外，秦PLUS EV还具有遥控驾驶功能，在可视范围内（车辆周围10米），使用手机蓝牙连接，可操作车辆启停、前进、后退、左右转向，控制车辆在纯电动模式下低速行驶（小2km/h），将车辆移动一定的距离。
在性能参数方面，搭载“刀片电池”的秦PLUS EV，其电池能量密度高达140Wh/kg，同时电池总电量高至71.7kWh。在工况条件下续航里程可达到600km。
此外，秦PLUS EV还具备90kW大功率直流充电功能。30分钟内电量可从30%充至80%。百公里耗电量为12.9kWh。在车辆正常使用状态下，充满一次电可以实现通勤两周。
宋PLUS EV：综合补贴后价格为16.98—18.68万元
继上个月宋PLUS DM-上市后，宋PLUS EV也正式上市了。此次推出的两款车型，在综合补贴后的售价分为16.98万元（旗舰型）和18.68万元（尊贵型）。
在外观造型上，宋PLUS EV与汉EV相同，采用了比亚迪EV车型专属封闭式前脸设计。全新的前包围通过黑色装饰条进行点缀，贯穿式镀铬饰条与左右两侧的前大灯组连为一体，提升了车辆辨识度。与燃油版、DM-i版本之间也形成视觉上的区隔。
同样全系搭载“刀片电池”的宋PLUS EV，采用与汉EV相同的电池智能温控管理系统、分布式动力电池管理和动力电池加热系统。其百公里能耗为14.1kWh，NEDC工况下的续航里程为505公里。
在智能配置方面，宋PLUS EV支持手机端控制功能。通过手机可以实时操控车辆。如，在车库里找不到车辆时，可以通过手机让车辆闪灯、鸣笛。在冬天外出之前，可以通过远程控制让座椅事先加热。以及通过手机实现让车门解闭锁、车窗开启/关闭、空调开启/关闭等。
此外，诸如DiLink3.0系统、12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad、12.3英寸全液晶屏仪表、手机NFC 车钥匙、OTA 远程升级、360°高清全景影像系统、全息透明影像系统等在宋PLUS EV车上也均有配置。
2021款 e2：综合补贴后价格为9.98—11.58万元
比亚迪旗下一款A0级纯电动车型——e2也迎来了改款。2021款e2此次推出了三款车型，综合补贴后的售价区间为9.98万元-11.58万元。
作为一款十万元区间纯车型，2021款e2同样搭载了“刀片电池”。30分钟可以将电量从30%充到80%，以及电池可以循环充放电3000次以上，续航里程可达401km。
2021款e2全系将倒车雷达个数由2个升级为4个。全系标配博世ESP 9.3电子车辆稳定系统。同样支持手机NFC车钥匙功能。
此外，2021款e2配置了一块窄边框10.1英寸8核旋转悬浮Pad。可根据实际使用需要，实现横屏和竖屏两种状态。其搭载的DiLink智能网联系统也进行了全系升级，支持车辆远程OTA升级。并新增加了车辆遥控驾驶功能，面对城市中空间狭小停车位，这一功能更有助于车主停车。
试驾｜电动“小钢炮”卖10万出头？体验比亚迪海豚骑士版
文：汽车日报 曹浩
[汽车日报 产品] 其实仔细想想，现如今人们买任何东西，受限于某些特定原因（其实就是穷），所以对所购买物品的要求就会变得越来越多。就比如我们在买车的时候，希望这款车在价格不高的前提下，动力又好、空间又大、配置又够高、长得还要好看，而今天我们所试驾的这款比亚迪海豚骑士版，其实从账面上看基本上都能满足上述所有要求，那么这辆车实际体验下来的表现究竟如何呢？
在此前我们就对比亚迪海豚时尚版进行过试驾，相比之下此次试驾的骑士版不光拥有了专属的颜色，同时在动力、配置上均有所提升，而价格会比时尚版贵了1.3万元，这个价格差相对处在较为合理的范围内，毕竟就光动力提升这一项，其实就已经值回差价了，更何况配置上还有提升。
“小钢炮”提升一倍动力对于消费者来说，骑士版和此前试驾的时尚版可能体验最直观的就是在于动力的差别，毕竟骑士版所搭载的电动机最大功率达到130千瓦，峰值扭矩也达到290牛·米，而时尚版的最大功率和峰值扭矩分别为70千瓦和180牛·米，动力提升几乎达到了一倍的提升。
动力的差异也确实十分清晰地反映到了驾驶感受方面，尤其是在SPORT模式下海豚骑士版展现出了其拥有“小钢炮”潜质的一面，动力响应十分灵敏，加速甚至可以带来一定的推背感，即便是电动车相对较弱的中高速再加速能力，海豚骑士版也丝毫不用担心，完全可以轻松应对。
而ECO模式则更加适用于日常通勤使用，没有SPORT模式下那么灵敏的加速反应，整个加速过程变得更加柔和。虽然没有办法获得明确数据，但骑士版的ECO模式输出功率应该也会比时尚版的70千瓦更高，所以单纯论动力表现，骑士版和其他版本完全就是两“只”不同品种的海豚。
不过，在SPORT模式下电门调校有些过于灵敏，如果踩的过急过深，有时候会感觉车辆反应会过于激进，尤其是在跟车的时候这种情况会更加明显，而ECO模式由于加速踏板相对会变得更加柔和，所以在城市道路的使用感受要比SPORT模式更舒服。
海豚骑士版同样提供了两种强度的能量回收，至于实际体验，我觉得更多还是因人而异，毕竟像我们这种接触电动车以及能量回收机会比较多的驾驶者，反而会比较喜欢较强能量回收带来的制动效果。而那些没太适应能量回收的驾驶者，更愿意去使用稍弱一点的能量回收，这样可以获得更接近燃油车的驾驶感受。
海豚骑士版所配备的标准回馈和较大回馈的能量回收功率上相差大概一倍多，比如在时速70公里/小时状态下，松开加速踏板的话，标准回馈的能量回收功率大约为12千瓦，而较大回馈大约在28千瓦左右，差异还是比较明显的。
配备后扭力梁非独立悬挂
之前我同事试驾时尚版时，曾反馈海豚的悬架调校更注重舒适，就当我以为骑士版会由于动力的提升而将整车都做得更加运动的时候，骑士版的悬架调校依然是更偏向舒适性，对路面颠簸有很好的过滤，但同时又没有完全丧失韧性，同时再配合舒适度较高的座椅，前排舒适性表现值得肯定。而后排则就会感觉舒适度要稍差一些，由于采用了扭力梁非独立后悬架，所以在面对路面冲击时，后排的反应会更加直接，没有前排那么柔和。
至于NVH方面，车辆对于外部噪音的隔绝表现比较一般，尤其是高速行驶时噪音传递到车内会显得更加明显。不过出于这款车10万元左右的价格定位，这款车的NVH表现似乎完全可以接受，也确实没有必要去拿这款车和定位更高的车型进行一定的比较。
其他方面，海豚骑士版的转向和制动踏板均支持两种模式可调，这样也方便不同的用户可以找寻到更加适合自己的驾驶方式。而骑士版相比时尚版还增加了一些辅助驾驶功能，包括全速自适应巡航、车道保持、主动刹车等等，理论上可以达到L2级的智能驾驶水平，整体表现也还算不错，对于道路情况的识别都比较到位。
还有一点属于听感方面，就是骑士版车型配备了海豚音效，也就是说在打转向灯、双闪、警报、提示等提示音都采用了不同的音效，这种音效从听觉上会觉得比较柔和，相比其他车型上那种生硬的警报音，确实会让人觉得很舒适，并且音效音量还可以根据自己的习惯进行调节，比较人性化。
专属配色诠释不同性格从今年4月海豚以EA1的身份亮相到现在，有关这款车的设计其实已经写过很多次了，采用了比亚迪全新的“海洋美学”进行设计，车内外均融入了很多与海洋相关的设计元素，和王朝系列车型在设计上产生了很明显的视觉差异。
噗噗粉配色骑士版、时尚版可选
骑士版专属冲浪蓝配色
而海豚骑士版在设计上并没有和其他版本有多明显的差异，不过在配色方面会有一些区别，其他版本车型基本上都是以白色为主色调，辅以其他颜色进行点缀。而骑士版则是大面积的彩色车身，以显示出自己特殊身份。
尤其是骑士版专属的冲浪蓝配色，显示出了这款车与海洋之间的联系。另外噗噗粉配色也是只有骑士版和时尚版可选，总体而言骑士版的颜色搭配要更为大胆一些。
尺寸方面，因为海豚基于e平台3.0所打造，所以即便整车尺寸只是达到了小型车的水平，但轴距却可以达到2700毫米。而且骑士版在车身长度上还比其他版本略长25毫米，整车尺寸为4150/1770/1570毫米。车身侧面线条展示出了海豚的灵动感，尤其是Z字型的线条配合下方的黑色裙边，官方表示呈现出了海豚跃出水面的视觉效果。
海豚的车尾设计并不算复杂，整个视觉中心都会集中在贯穿式尾灯上，而且灯腔内部的交错设计在点亮后拥有很好的视觉效果。后包围上的两个银色装饰件与车头相呼应，造型会让人联想到海豚的鱼鳍。
另外，骑士版还配备了17英寸轮辋，同时轮辋的颜色和车身配色相呼应，既增添了时尚感，也可以将风阻对车辆的影响降至最低。轮胎选择的是朝阳（CHAOYANG）牌，规格为205/50 R17。
噗噗粉内饰也同样采用粉紫色装饰
骑士蓝专属配色
相比于车外，其实我觉得车内部分才能更好地展现“海洋美学”的设计理念，很多地方都采用了类似波浪的曲线进行修饰。而车内颜色也同样会和外观颜色进行呼应，噗噗粉的内饰以粉紫色为主，其他细节则和普通版保持一致。冲浪蓝的内饰也拥有专属的“骑士蓝”配色，全车都采用了蓝色和黑色为主色调，空调出风口、座椅还加入了红色元素进行装饰。
easy-going交互
DiLink系统其实并不需要多说，屏幕可自适应旋转，尺寸达到了12.8英寸，上手极其简单，几乎不需要任何学习过程。而我个人其实很喜欢海豚上的easy-going交互方式，绝大部分功能都可以很快地找到所在的位置，并且只需要上下拨动就能完成相应操作。
由于车辆依旧是小型车定位，所以就要想尽一切办法提升车辆的储物能力，所以easy-going的交互方式在简化交互动作的前提下，也将空间留给了储物。而车内的储物空间很多，同时很多地方的设计也颇为合理，使用感受不错。
至于驾乘空间，身高180厘米的体验者，前排头部空间一拳，后排腿部空间两拳，头部空间两指左右，这样的空间表现和很多紧凑级乃至中级轿车相当，但别忘了海豚只是一款小型车，所以也确实可以看出e平台3.0在空间整合方面的优势。
对了，还有用户最为关心的续航方面，海豚骑士版搭载了和时尚版相同的44.9千瓦时容量磷酸铁锂刀片电池，但由于性能的提升，所以工况法续航里程为401公里，比时尚版的405公里少了4公里，但放到实际使用当中，差别不大。
写在最后其实从用车场景、实用性等方面综合分析，骑士版并非是整个海豚车型中最实用的车型，但将近一倍的动力提升却让这款电动车多了另外一副面孔，也让这款车拥有了成为“小钢炮”的潜质。个人认为，这款车其实还拥有不错的改装潜力，想想广州车展上发布了电竞联名款车型，就是一个很好的样本。我相信也会有更多人会通过海豚骑士版来让自己成为那个真正的骑士。
比亚迪布局电动两轮车，续航能有多少？对雅迪、爱玛影响有多大？
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电动两轮车是门槛相对不高的交通工具，近些年经常看到一些品牌跨界布局电动两轮车领域，比如共享电动车的品牌哈啰，汽车品牌五菱，近期，许多人关注到，比亚迪布局电动两轮车，不少网友私信问我怎么回事，作为电动车从业者的小行家，今天就来捋一捋。
小行家今天要捋清楚两点，一是比亚迪布局电动两轮车，推出车型续航能有多少？因为很多车主对于电动车续航是特别关注的，二是比亚迪布局电动两轮车，对现在头部品牌雅迪、爱玛会有多大。
第一点：比亚迪布局电动两轮车，续航能有多少？小行家近期关注到网上的一些文章，表示比亚迪向电动自行车下手，续航500km。
其实关于这个内容，我很早已经和大家介绍过，这是立马与比亚迪的合作，属于立马电动车搭载比亚迪的动力电池，宣传一次充电1000里，也就是500km。
在这里，小行家要挑一个错误，一些网上的文章，缺乏对于电动自行车的了解，不是所有的电动两轮车，都可以叫做电动自行车，根据规定，电动自行车是时速25km/h以内，带有脚蹬，整车重量不超过55kg，因此，这款电动两轮车，属于“电动摩托车”。
透过这一点可以看到，比亚迪布局电动两轮车，采取合作的方式推出的车型，续航能有500km，这个续航能力，在电动两轮车很出众，而搭载的是比亚迪核心的动力锂电池。
除了通过合作推出的车型，网上还有消息透露，比亚迪打算自己造电动两轮车，它的续航能力，最低续航100公里。
比亚迪自己的电动两轮车，搭载的是钠电池，针对采用钠电池这个消息，小行家认为也是比较靠谱的，因为在今年2月，比亚迪旗下的佛迪电池，明确将把乘用车的研发成果应用到两轮车领域，加大两轮车电池的研发投入，而且也明确开发更安全的电池。这里的更安全的电池，就是指钠电池。
通过以上可以看到，目前可以了解到的消息，比亚迪自己造电动两轮车，续航是100公里起，而合作其他电动车品牌，推出的车型已经有可以续航500km的。
第二点：比亚迪布局电动两轮车，对雅迪、爱玛影响有多大？众所周知，雅迪、爱玛是电动两轮车头部品牌，也是市占率稳居前两位的品牌，那么，比亚迪的布局，对于雅迪、爱玛影响会不会很大。
小行家的观点认为，从目前阶段来说，影响是非常有限的，我有3点作为依据：
1、 比亚迪的电动两轮车，只能走高端路线，市场非常有限，比亚迪布局电动两轮车，不可能重新搭建营销体系，在现有的体系中，虽然可以直接销售电动两轮车，但注定卖的车不可能只是一两千的，而电动两轮车高端路线，其实消费群体占比不高，能够产生的影响力也很有限。
2、 搭载全新钠电池，观望情绪很高，虽然比亚迪推出的钠电池，已经宣称通过各种针刺等安全性测试，但对于全新的钠电池，我所了解的市场行情，大部分消费者还是持观望状态，想要做到快速依赖于这样的产品占据市场，有很高的难度。
3、 雅迪和爱玛也有自己的核心优势，这两个品牌都是第一批次进入电动两轮车市场的品牌，深耕这个领域，无论是技术实力，产品口碑，消费者认可度，我认为比亚迪短时间难以撼动，前面已有五菱布局两轮车的先例，当年宣称打算年销百万，到目前还未实现全国范围销售。
第三点：比亚迪布局电动两轮车，推出钠电池，对于消费者的影响当然，虽然我认为比亚迪布局电动两轮车，对于雅迪、爱玛不会有太大影响，但对于广大的消费者，还是有比较积极的影响。
比亚迪的电池研发实力，这是其他电动车品牌无法比拟，而比亚迪也宣称将要研发可以上楼的电池，可见，它布局电动两轮车市场，在电池创新方面，可以有很好的助推作用，钠电池有望更快普及。
而钠电池的普及，对于电动车安全性有很大作用，以后我们买车，就不需要为了安全性，只能选择性能差的铅酸电池，所以，无论是消费者，还是像小行家这样的行内人，还是很期待比亚迪进入电动两轮车市场，给电动车以及行业，带来“新变化，好变化”。
那么，对于比亚迪布局电动两轮车，您看好吗？欢迎大家评论交流。
