原创 比亚迪S7 顺利完成C-NCAP全部碰撞测试

【太平洋汽车网 技术频道】2015年5月29日，比亚迪汽车工业有限公司自主申请C-NCAP评价的比亚迪牌BYD6481ST6 型多用途乘用车（比亚迪S7 2.0 TID尊贵型）在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室内，完成了C-NCAP2015版新标准下的所有碰撞安全测试。下面我们根据碰撞现场公布的照片来简单分析一下这款车的碰撞安全特性。

● 车型介绍

比亚迪S7在S6的基础上，有了更丰富的高级配置，更为实用的7座空间。并且2.0TDI与6速湿式双离合变速箱的组合也弥补了S6在动力上的不足。目前S7价格区间为11.99-13.99万，对于不少自主乃至合资SUV来说，比亚迪S7可谓一名强有力的对手。

● 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h)

在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。在第二排最右侧座位上放置一个P系列3岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

从现场的实拍图来看，经正面100%重叠刚性壁障碰撞后，比亚迪S7的A柱、B柱均无明显变形，发动机舱的溃缩吸能机构起了保护作用；安全气囊能及时弹出，约束了头部的运动，前轮没有倾入驾驶舱；但头部侧气帘没有打开。

经正面100%重叠刚性壁障碰撞后，比亚迪S7的主驾驶座假人坐姿都稍微有点倾斜，安全带扣紧;主安全气囊正常打开；副驾驶座假人坐姿端正，安全带扣紧；安全气囊打开正常，但头部气帘并没有打开。

后排女性假人坐姿稍有倾斜，左右手皆举起，安全带扣紧；儿童座椅固定牢固但有位移，安全带扣紧。从图片来看，比亚迪S7的后排座椅靠背发生松动，这个是一个较大的安全隐患。

● 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验(64km/h)

在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。

主驾驶座假人在碰撞后坐姿微微左倾，安全带扣紧，安全气囊正常打开，副驾驶座假人坐姿端正，安全扣紧，安全气囊正常打开，但车辆的A柱能明显看到变形。

碰撞后，后排女性假人上半身稍有歪斜，但安全带扣紧。

● 可变形移动壁障侧面碰撞试验(50km/h)

在驾驶员位置放置一个 EuroSID II 型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。在第二排座椅被撞击侧放置 SID-IIs(D 版)假人，用以测量第二排人员受伤害情况。

从现场实拍图来看，经可变形移动壁障侧面碰撞后(50km/h)，比亚迪S7碰撞侧车门，出现不同程度的凹陷，撞击力主要有B柱以及车门防撞梁来承受。

碰撞后，前排假人坐姿正常，安全带扣紧。后排假人坐姿正常，安全带扣紧，内门饰板印痕清晰。

● 驾驶席座椅鞭打试验

碰撞后，假人的坐姿正常，安全带扣紧。头枕对假人头部的保护良好。本文仅从官网提供的图片进行简单的分析，更详细的C-NCAP测试得分及星级评定需等待官方数据的发布，敬请关注!

比亚迪逆天神车，硬度爆表，自重两吨，高强度车身，真正的良心车

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中国人对于车身硬度的要求几乎是变态的，买车一定要看这车结实不结实，硬不硬，高强度钢材百分比是多少，碰撞分数是多少等等一些列的要求。今天我就要跟大家聊一款车它就是比亚迪S7，这款车有一个非常有意思的外号，那就是公路坦克，为什么这么说呢因为这款车不论和什么品牌的车型相撞，永远是对方损毁严重，自身总是毫发无损。其次该车售价感人，不到十万块就能买一台大七座SUV。

比亚迪S7 VS奥迪A6L

比亚迪S7 VS奔驰ML

比亚迪S7 VS日产颐达

比亚迪S7 VS 马自达

比亚迪S7 VS雪佛兰

我们可以从以上的图中看出，比亚迪S7至少在车身强度上要强不少，不过有人也会说这样的车没有多少的吸能空间，其实比亚迪S7吸能空间也不小，只不过临界点比较高，强度比较大。比亚迪S7项目组的工程师介绍，S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准，在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板，以提升乘员舱的结构强度，确保乘员舱在碰撞过程中的完整性，保障乘员的安全。与此同时，前后防撞梁、吸能盒、纵梁在用采用超高强度钢板的同时，多处设计有N型诱导槽，在碰撞时能更好的压溃和吸能。众所周知，比亚迪收购了全球最大的独立汽车模具生产企业——日本荻原公司，并引入顶尖模具制造团队，这也是车身安全的有力保障。对于驾乘者而言，稳固的车身就犹如一件量身打造的“防护”盔甲，安全指数大大提升。

不过这款车也有一个巨大的缺点，就是自重过大，整车重量接近两吨，满载的情况下可达2.2吨左右，油耗相当高，这也是该车销量不佳的主要原因之一。毕竟整车大量使用了高强度钢材，导致了自重过大的问题。

不过这款车的颜值还是不错的，与自家的新能源车比亚迪唐非常接近，毕竟这两款车都是一个平台产物，采用了家族式前脸设计，大气上档次，只不过太久没有换代所以有一点跟不上潮流了。

S7的侧面造型和S6非常像，尤其是车身侧面的后半段，我们还是能够根据这种长相来确定它们的宗属关系。不过，S7相比之前产品无论是科技配置还是整体做工都有很大提升，个人感觉不仅配置的杀伤力很大，就驾驶感和做工等硬件水平上，S7也并不示弱。另外在车身尺寸上S7也是傲视群雄，尤其是接近五米的车身，让车内空间强了不少。

车尾的设计个人认为不及车头那样成功，可以说，车尾的改变并不大胆，和S6的区别并不大，放在现在来讲，有点过时，或者说亮点不够。不过各种镀铬饰条的运用，对很多上了年纪的消费者会有一定吸引力。但如果再能简洁一些，细节和尾灯的设计再能精致一些，外观整体设计会加分不少。虽然采用了贯穿式尾灯，但是不能点亮连接处这一点有点更不少时代。

内饰风格已经有点更不上潮流，但是好在配置不低，12英寸宽的超大纯液晶仪表盘的显示效果还是十分出色的，不仅界面足够炫，可显示的内容也十分丰富，这是比亚迪的拿手好戏。10.2英寸的中控液晶屏十分显眼，中间横穿的银色饰条很好的分割了仪表台的上下两部分。方向盘握感厚实，多媒体按键很丰富并且采用中文标识，做法值得提倡。

动力方面，2017款S7依旧搭载1.5TI与2.0TID两款发动机，其中1.5T直喷增压发动机最大功率154马力，峰值扭矩240N·m。2.0TI直喷增压发动机，最大输出功率可达205马力，峰值扭矩为320N·m。传动系统1.5T车型匹配6速手动变速箱，2.0T车型匹配6速双离合变速箱。

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