试驾丨在零下20度的东北，比亚迪唐DM表现如何
庚子鼠年的到来，不仅带来了新年新气象，而且还带来了一场与新型冠状病毒肺炎的战役。作为普通群众的我跟大家一样，选择为国家贡献一份“中坚力量”：老老实实躺在家里，大门不出二门不迈。但是，为了能让在家躺的“五脊六兽”的读者朋友们有更多内容去打发时间，首席出行官在做好全面防护措施的情况下，开上自家二舅的比亚迪唐DM出来透透风，带大家“新春走基层”与真实消费者展开对话，聊一聊对这台车的看法。
谈到新能源汽车，“怕低温”是大家共同的认知，所以笔者的这篇文章就是为了解惑，插电混动汽车唐DM在高寒地区的日常代步表现和油耗表现究竟如何？
Question 1：二舅为啥会买一台比亚迪唐DM笔者的家在东北，松花江那旮旯地，属于一个三四线小城市，自然也就没有太多限牌政策。所以，小城居民对于新能源车的关注度自然也就没那么高。对此我也曾问过二舅为什么选择这辆车，而二舅给了我几个关键词：颜值高，空间大，省油！省油！省油！
说来也是，大部分消费者在选购新车的时候考虑的无非就是两个因素：其一是品牌，而另一个就是颜值。而现在的比亚迪恰是两者之间都占了一点的汽车品牌。
全新一代的比亚迪唐DM于2018年6月份上市，新车定位于中型SUV，是插电混动车型。其不同配置的车型，纯电情况下的NEDC续航里程分为两种：81km或100km。补贴后售价为23.99万~32.99万元。
二舅买的这台是2018款DM2.0T全时四驱智联创享型7座国Ⅴ版，售价25.99万元，NEDC纯电续航81km的版本。其实，在买车之前二舅就曾咨询过我这个“全县城最专业的车评人”。我当时给他的建议就是：比亚迪的车整体不错，颜值高。比亚迪的技术也是没问题的，可就是冬季太冷，怕电池受不了。
对于新能源车来说，低温一直都是影响车辆综合性能的因素。而二舅家在黑龙江省绥化市，属于标准的高寒地带，冬季最少有两个月时间的平均气温在零下20度左右。而新能源车在这样的极端环境下驾驶，无疑是十分艰巨的考验，但这才是能真正检验出“真假美猴王”的时候。
气温对电池性能的影响我们稍后再说，那属于用车那一部分的内容。其实二舅买这台比亚迪的主要原因就是颜值和气场。虽然唐DM车型已经上市很久了，但是每次看到实车，“Dragon Face”的设计语言，都会让首席出行官心中发出“这车看着真不错”的感叹。
艾格来到比亚迪之后，给唐DM带来非常抢眼的灯组设计。头灯组由三颗LED组合形成，整个造型如同“龙神”一般犀利。中网顶端的镀铬条延伸至侧翼子板处，如同龙须一般，点缀效果恰到好处。
尾部使用了当下流行的贯穿式的尾灯，并且样式有较高的辨识度。二舅表示：“红色配这个车看着霸气，模样看着就不像是国产车，当太阳下山以后，这台车走在路上那绝对是焦点。”
唐DM拥有22英寸超大的轮圈，并搭配Brembo刹车系统，霸气十足。而与这个级别的标杆车型汉兰达相比，在宽度、轴距和高度上还略有优势，流线的车身轮廓使得这台车也不会显得臃肿。而试驾的时候这车动力表现，让二舅一下子就喜欢上了，正赶上价格还有点折扣，就提车了。
Part 2:二舅买了比亚迪唐DM后的用车记录必须要说的是，在东北的冬季，雪地胎是标配，不然一不留神就是“爱的魔力转圈圈”。唐DM的瞬间爆发力太强，让首席出行官在满是冰雪的路面上，根本不敢深踩油门。用我二舅的话来讲就是：想超前边车，一脚下去，凑的一下，都不带见影的！
毕竟这台比亚迪唐DM搭载2.0T的发动机，最大功率151kW，最大扭矩320N·m，匹配6速湿式双离合变速箱。还有两个电机加持，电机总功率290kW，电机总扭矩630N·m，两者综合功率达到441kW，综合扭矩更是达到了950N·m，拖动2.6吨的车身，实现百公里加速4.5秒成绩，可谓是相当的恐怖了。
在日常驾驶中，二舅对这台车在公路上表现评价还是不错的，对细碎路面的震动过滤得很完全，而过减速带的时候，车内感受到的冲击也并不明显。
而不满意的也是这个优点，二舅的原话：“千万别使劲踩油门，别使劲踩油门，别使劲踩油门，别使劲踩油门，重要的事情说四遍……我已经让你二舅妈晕车好几次了。还有就是，混动模式下的油耗有些偏高。”
在黑龙江地区，四驱是很有用的存在，带有多路况选择（沙地、泥泞、雪地）。同时搭配雪地胎使用，让车辆在复杂的路况下，拥有稳健的身姿。
首席出行官要强调的是：冬季驾驶切记一点，那就是稳。在可控的范围内适当提速，没有雪地胎的情况下，切记不要重踩刹车，一定要运用所学的点刹技能，不然一个不小心就进沟了。
Part 3：二舅的这台比亚迪唐DM，油耗电耗表现如何？对于车辆的日常使用，大家最关心的就是这台混动车在极寒地区的油耗表现。二舅表示：当温度降到零下13度以下，车辆自动就切换成混动模式，此时手动开启纯电模式车辆也会立刻自动切换成混动模式。这可能是电池的自我保护功能，保证电池的寿命和健康。
二舅家的车库是有充电条件的，毕竟在绥化市的公共充电设施还不完善。跟据二舅的用车经验来看，这台比亚迪唐DM用家用充电桩，充满电需要5个时间，预计电费是8块左右。所以首席出行官认为，大家买这个车，最好是有车库或者可以安装充电桩的地库，晚上充电白天开，不出远门很划算，而没车库或者地库不建议购买。
在充满电后，表显满电续航里程是81km。在实际驾驶中，笔者纯电模式下大概行驶了40km，暖风和“屁垫加热”全程开启，仪表显示近50公里的平均油耗是4.4L/100km，平均电耗是50.2kWh/100km。
而为了验证低温情况下混动车的动力性能，笔者在驾驶期间试了几次唐DM的急加速（保证安全的前提下）。与正常温度下对比，此时低温电机自我保护，限制动力输出，但发动机介入及时让动力爆发表现不错。虽然相较于正常状态下还是是差么点意思，不过还是“很爽”，但这也导致了电耗的升高。
二舅还告诉我：在秋季，纯电模式差不多能跑个70km左右，冬天零下十几度是时候，里程会稍微少个几公里。
另外，二舅实测当车辆识别温度在零下13度以下，纯电模式便无法启动。此时唐DM变成混动模式，这时起步还是电机驱动，一旦车辆前进发动机就会介入。在这样的情况下，二舅表示：最冷的那几个月，油耗能达到18L/100km，平均1块2一公里，跟“霸道”油耗差不多,。要是温度高于零下13度，就能用纯电模式了，相比之下就省油多了。
二舅曾实测过此车的车重，表显重量2.6吨，这也是混动模式下费油的原因之一。不过二舅表示：这车这么重，让我心里有底，开着很稳健。目前行驶快一万公里了，让我最不太满意就是这个胎壁太薄了，我这都爆两次胎了。
如何评价二舅的这台比亚迪唐DM唐DM作为比亚迪的旗舰SUV，总结下来该车的优、缺点都很明显。优点是纯电模式下油耗低，缺点则是混动模式下油耗高，这两者出现在这个重量的车上也并不矛盾。在实际使用中，虽然全年有两个月比较费油，但是平均下来还是省油的。
不得不说是比亚迪的第三代混动平台整的不错，用二舅的话说就是：动力好，超车干净利落，并且空间大，第三排座椅是可以使用的。但是在三四线的小城市里，非铺装路面还是较多的，路上碎石也多，这也是导致容易爆胎的原因。
用一句话总结：有电的唐，开元盛世；没电的唐，安史之乱。
试驾丨在零下20度的东北，比亚迪唐DM表现如何
[ 亿欧导读 ] 尽管2019款唐DM已经第三代混动平台，但笔者二舅的唐DM依旧开出过百公里18L的油耗。当然了，如果你也有一个地下车库和专属充电桩，这款车还是值得买的。
图片来自“亿欧网”
首席出行官原创（ID：shouxichuxing)
庚子鼠年的到来，不仅带来了新年新气象，而且还带来了一场与新型冠状病毒肺炎的战役。作为普通群众的我跟大家一样，选择为国家贡献一份“中坚力量”：老老实实躺在家里，大门不出二门不迈。但是，为了能让在家躺的“五脊六兽”的读者朋友们有更多内容去打发时间，首席出行官在做好全面防护措施的情况下，开上自家二舅的比亚迪唐DM出来透透风，带大家“新春走基层”与真实消费者展开对话，聊一聊对这台车的看法。
谈到新能源汽车，“怕低温”是大家共同的认知，所以笔者的这篇文章就是为了解惑，插电混动汽车唐DM在高寒地区的日常代步表现和油耗表现究竟如何？
Question 1：二舅为啥会买一台比亚迪唐DM笔者的家在东北，松花江那旮旯地，属于一个三四线小城市，自然也就没有太多限牌政策。所以，小城居民对于新能源车的关注度自然也就没那么高。对此我也曾问过二舅为什么选择这辆车，而二舅给了我几个关键词：颜值高，空间大，省油！省油！省油！
说来也是，大部分消费者在选购新车的时候考虑的无非就是两个因素：其一是品牌，而另一个就是颜值。而现在的比亚迪恰是两者之间都占了一点的汽车品牌。
全新一代的比亚迪唐DM于2018年6月份上市，新车定位于中型SUV，是插电混动车型。其不同配置的车型，纯电情况下的NEDC续航里程分为两种：81km或100km。补贴后售价为23.99万~32.99万元。
二舅买的这台是2018款DM2.0T全时四驱智联创享型7座国Ⅴ版，售价25.99万元，NEDC纯电续航81km的版本。其实，在买车之前二舅就曾咨询过我这个“全县城最专业的车评人”。我当时给他的建议就是：比亚迪的车整体不错，颜值高。比亚迪的技术也是没问题的，可就是冬季太冷，怕电池受不了。
对于新能源车来说，低温一直都是影响车辆综合性能的因素。而二舅家在黑龙江省绥化市，属于标准的高寒地带，冬季最少有两个月时间的平均气温在零下20度左右。而新能源车在这样的极端环境下驾驶，无疑是十分艰巨的考验，但这才是能真正检验出“真假美猴王”的时候。
气温对电池性能的影响我们稍后再说，那属于用车那一部分的内容。其实二舅买这台比亚迪的主要原因就是颜值和气场。虽然唐DM车型已经上市很久了，但是每次看到实车，“Dragon Face”的设计语言，都会让首席出行官心中发出“这车看着真不错”的感叹。
艾格来到比亚迪之后，给唐DM带来非常抢眼的灯组设计。头灯组由三颗LED组合形成，整个造型如同“龙神”一般犀利。中网顶端的镀铬条延伸至侧翼子板处，如同龙须一般，点缀效果恰到好处。
尾部使用了当下流行的贯穿式的尾灯，并且样式有较高的辨识度。二舅表示：“红色配这个车看着霸气，模样看着就不像是国产车，当太阳下山以后，这台车走在路上那绝对是焦点。”
唐DM拥有22英寸超大的轮圈，并搭配Brembo刹车系统，霸气十足。而与这个级别的标杆车型汉兰达相比，在宽度、轴距和高度上还略有优势，流线的车身轮廓使得这台车也不会显得臃肿。而试驾的时候这车动力表现，让二舅一下子就喜欢上了，正赶上价格还有点折扣，就提车了。
Part 2:二舅买了比亚迪唐DM后的用车记录必须要说的是，在东北的冬季，雪地胎是标配，不然一不留神就是“爱的魔力转圈圈”。唐DM的瞬间爆发力太强，让首席出行官在满是冰雪的路面上，根本不敢深踩油门。用我二舅的话来讲就是：想超前边车，一脚下去，凑的一下，都不带见影的！
毕竟这台比亚迪唐DM搭载2.0T的发动机，最大功率151kW，最大扭矩320N·m，匹配6速湿式双离合变速箱。还有两个电机加持，电机总功率290kW，电机总扭矩630N·m，两者综合功率达到441kW，综合扭矩更是达到了950N·m，拖动2.6吨的车身，实现百公里加速4.5秒成绩，可谓是相当的恐怖了。
在日常驾驶中，二舅对这台车在公路上表现评价还是不错的，对细碎路面的震动过滤得很完全，而过减速带的时候，车内感受到的冲击也并不明显。
而不满意的也是这个优点，二舅的原话：“千万别使劲踩油门，别使劲踩油门，别使劲踩油门，别使劲踩油门，重要的事情说四遍……我已经让你二舅妈晕车好几次了。还有就是，混动模式下的油耗有些偏高。”
在黑龙江地区，四驱是很有用的存在，带有多路况选择（沙地、泥泞、雪地）。同时搭配雪地胎使用，让车辆在复杂的路况下，拥有稳健的身姿。
首席出行官要强调的是：冬季驾驶切记一点，那就是稳。在可控的范围内适当提速，没有雪地胎的情况下，切记不要重踩刹车，一定要运用所学的点刹技能，不然一个不小心就进沟了。
Part 3：二舅的这台比亚迪唐DM，油耗电耗表现如何？对于车辆的日常使用，大家最关心的就是这台混动车在极寒地区的油耗表现。二舅表示：当温度降到零下13度以下，车辆自动就切换成混动模式，此时手动开启纯电模式车辆也会立刻自动切换成混动模式。这可能是电池的自我保护功能，保证电池的寿命和健康。
二舅家的车库是有充电条件的，毕竟在绥化市的公共充电设施还不完善。跟据二舅的用车经验来看，这台比亚迪唐DM用家用充电桩，充满电需要5个时间，预计电费是8块左右。所以首席出行官认为，大家买这个车，最好是有车库或者可以安装充电桩的地库，晚上充电白天开，不出远门很划算，而没车库或者地库不建议购买。
在充满电后，表显满电续航里程是81km。在实际驾驶中，笔者纯电模式下大概行驶了40km，暖风和“屁垫加热”全程开启，仪表显示近50公里的平均油耗是4.4L/100km，平均电耗是50.2kWh/100km。
而为了验证低温情况下混动车的动力性能，笔者在驾驶期间试了几次唐DM的急加速（保证安全的前提下）。与正常温度下对比，此时低温电机自我保护，限制动力输出，但发动机介入及时让动力爆发表现不错。虽然相较于正常状态下还是是差么点意思，不过还是“很爽”，但这也导致了电耗的升高。
二舅还告诉我：在秋季，纯电模式差不多能跑个70km左右，冬天零下十几度是时候，里程会稍微少个几公里。
另外，二舅实测当车辆识别温度在零下13度以下，纯电模式便无法启动。此时唐DM变成混动模式，这时起步还是电机驱动，一旦车辆前进发动机就会介入。在这样的情况下，二舅表示：最冷的那几个月，油耗能达到18L/100km，平均1块2一公里，跟“霸道”油耗差不多,。要是温度高于零下13度，就能用纯电模式了，相比之下就省油多了。
二舅曾实测过此车的车重，表显重量2.6吨，这也是混动模式下费油的原因之一。不过二舅表示：这车这么重，让我心里有底，开着很稳健。目前行驶快一万公里了，让我最不太满意就是这个胎壁太薄了，我这都爆两次胎了。
如何评价二舅的这台比亚迪唐DM唐DM作为比亚迪的旗舰SUV，总结下来该车的优、缺点都很明显。优点是纯电模式下油耗低，缺点则是混动模式下油耗高，这两者出现在这个重量的车上也并不矛盾。在实际使用中，虽然全年有两个月比较费油，但是平均下来还是省油的。
不得不说是比亚迪的第三代混动平台整的不错，用二舅的话说就是：动力好，超车干净利落，并且空间大，第三排座椅是可以使用的。但是在三四线的小城市里，非铺装路面还是较多的，路上碎石也多，这也是导致容易爆胎的原因。
用一句话总结：有电的唐，开元盛世；没电的唐，安史之乱。
编辑：周到
