13万预算，比亚迪秦PLUS DM-i对比大众宝来，谁才是实用之选？
电气化时代的加速到来让自主品牌具有了弯道超车的重要机会，从当前国内的新车销量表现来看，自主新能源车车型已经取得了相对大的领先优势，不过部分消费者仍然对续航里程等问题有所担忧，今天我们便以12.58万的秦PLUS DM-i 2023款DM-i冠军版120KM领先型和12.39万的宝来2023款200TSI DSG畅行版为例来看看到底哪款车型更适合家用。
外观对比：动感VS稳重
秦PLUS DM-i在Dragon Face美学的加持下更显动感，车头六边形中网上沿连接着粗壮的飞翼式饰条，两侧则与头灯相连，箭羽式的灯带设计感更有辨识度。车侧溜背化的造型设计，提振了整体的运动气息，车尾后轮拱上方的外扩型面配上提拉式的肩线搭配，让尾部更显敦实，贯穿尾灯拉宽了横向视觉度，内部也加入了“7”字型的灯带结构，车底采用了简洁的护板包覆，彰显出注重家用的简约气质。
全新宝来的外观设计相比过去略偏油腻的老成感更显年轻，同时也保留了一定的稳重气息，车头采用了家族化横条中网设计，两侧与头灯完全融合，让车头更具视觉张力，车身设计更加流畅，逐步上扬的平直腰线为车身带来了更强的俯冲感，车尾的布局则更显沉稳，细长扁平的楔形与头灯形成呼应，外扩的后包围增加了型面的层次感，隐藏式的排气设计也兼顾了一些运动气质。
内饰对比：时尚科技VS实用主义
进入秦PLUS DM-i的车内，可以看到家族化的布局和各类时尚的设计元素，中控台在软性材质包覆下还加上了缝线封边，门板处的边角与车门形成环抱式氛围，中控台中间有10.1英寸的自适应悬浮屏，搭载的DiLink 3.0系统拥有流畅的响应速度和较高的分辨率，虽然没有手机互联等程序，但内置GPS和丰富的基础功能可以满足日常使用，车联网和4G网络也可提供更多扩展性和OTA升级功能。
宝来除了外观有所改变外，内饰的整体质感也有明显提升，虽然更多材质依然是硬质材料，但通过更明亮的配色和富有层次感的台面组合，让车内视觉感更显年轻。中控区域略微向着驾驶员一侧倾斜，配有一块8英寸的中控屏，全新的车机系统拥有更好的操作体验，支持CarPlay和CarLife，并且标配有车联网和4G网络，方便用户的扩展需求。
空间对比：旗鼓相当
秦PLUS DM-i拥有4765*1837*1495mm的车身尺寸和2718mm的轴距，前排座椅采用双色皮质拼接包覆的一体式造型，厚实的内部填充能提供足够的支撑感，后排座椅夹角恰到好处，能为乘客提供舒适的陷入感。后备厢有着500L的容积表现，可以轻松容纳20/24/28英寸的行李箱，右侧还配有独立的网兜，如果需要扩展厢内容积，可以放平后排座椅。
宝来换装为MQB平台后车内空间更加宽敞，4672*1815*1478mm的车身参数和2688mm的轴距保证了更为舒适的后排空间，全织物包裹的椅面加上软硬适中的填充让座椅拥有更好的承托表现。506L的后备厢容积相比秦PLUS DM-i略大，同样能轻松容纳20、24和28英寸的三个行李箱，为满足日常出行的行李需求提供了极大的便利。
动力对比：充沛VS轻盈
秦PLUS DM-i的插混系统由1.5L发动机和电机组成，发动机可输出81kW（110Ps）的最大功率和135N·m的最大扭矩，电机则有着145kW（197Ps）的最大功率和325N·m的最大扭矩，18.32kWh的刀片电池组可以实现120km的NEDC纯电续航里程。从实际驾驶感受来看，电机的特性保证了秦PLUS DM-i从起步开始就有着敏捷的响应速度，7.3秒破百的成绩也可轻松超过许多同级家轿。
宝来则搭载了最大功率为85kW（116Ps）的1.2T发动机，并匹配7DCT变速箱。虽然排量仅有1.2，但从实际体验来看，动力保持了足够轻快的特点，中低转速区有相对不错的动力释放，但在高速时也会有一定的动力衰减。新的平台也带来了完全不同的底盘质感，悬架更偏向舒适调节，面对日常的颠簸和起伏能轻松过滤。
养车成本对比：秦PLUS DM-i更经济
秦PLUS DM-i在3500km时就需进行首次保养，主要对机油和机滤进行更换，为4S店免费提供，后期保养周期为7500km，主要还将进行刹车油、火花塞及防冻液进行更换，单次的花费并不算高，综合计算60000km常规保养总成本为5966元。
宝来的保养周期相比秦PLUS DM-i要更长一些，首保在5000km完成后，后期每10000km进行一次保养，同样是对机油机滤、空气滤清和火花塞等部件进行检查和更换，综合计算60000km时常规保养成本为6488元，略高于秦PLUS DM-i。
写在最后
放眼当前的家用紧凑级车市场，秦PLUS DM-i是绝对的销量王者，凭借着时尚动感的外观造型和科技范儿十足的车内配置吸引了更多消费者的关注，同时更为经济的用车成本也让它更符合家用需求，相比之下，宝来燃油车的定位让它要略微吃亏一些，不知道你更喜欢哪款车型呢？
宝来VS秦PLUS DM-i，燃油家轿的好日子怕是要到头了
近来不少主流合资家轿销量开始走下坡路，有些车型更是出现了两位数的同比负增长。而随着自主轿车强势崛起，合资轿车的霸主地位被自主精品所撼动，例如比亚迪秦PLUS DM-i。
本期我们找来了老牌合资家轿大众宝来（1.5L自动精英智联版），以及自主精品轿车秦PLUS DM-i（120KM旗舰型），经过多个维度的详细对比，看看合资与自主家轿到底谁更值得买。
外观造型：宝来大气耐看，秦PLUS DM-i颜值出众
外观造型好看与否，直接影响到消费者是否有兴趣去了解它的内在。宝来依旧是典型的大众“套娃”风格，虽说整体设计比较耐看，但容易让人产生审美疲劳，尤其侧面看还显得有些朴素。
对比之下，秦PLUS DM-i外观显然更能给人新鲜感和美感。箭羽龙睛LED前大灯，即时尚又有张力，辨识度颇高；游龙跃动腰线配上17英寸双子星灵动轮毂，车身侧面显得更为动感；而车尾的龙爪之痕贯穿式LED尾灯，以及全新的“Build Your Dreams”尾标，都让整车更加精致亮眼，处处透着独树一帜的国潮之美。
外观小结：宝来外观耐看但缺乏新意，尤其现在大众套娃风格开始被消费者所抗拒；相比之下，秦PLUS DM-i不仅颜值出众，还做到了特色鲜明，将国潮之美诠释得淋漓尽致。
内饰设计：宝来简约居家，秦PLUS DM-i科技轻奢
“外观别人看、内饰自己看”，与外观相比，内饰才是用户每天都要长时间面对的。与很多同门兄弟一样，宝来内饰的总体质感还不错，对比起上代车型来说是有了进步，但风格未免有些单调，依旧是正儿八经的传统家轿风格，难以做到让人眼前一亮。
反观秦PLUS DM-i，其内饰兼顾了轻奢感和科技感，首先是拼色风格设计避免了单调；其次是12.8英寸旋转大屏和智慧换挡台、?体化运动座椅等，共同营造出了车厢内的轻奢氛围，再加上舒适的座椅以及工整的缝线，让用户的视觉、触觉得到了双重满足。10来万的车，能让人一上车就直呼高级的不多，秦PLUS DM-i是其中之一。
内饰小结：宝来内饰设计对于一般家庭用户来说没啥问题，但要满足那些同时追求科技感、轻奢时尚感的消费者，秦PLUS DM-i无疑更有优势。
尺寸空间：宝来够用，秦PLUS DM-i舒适宽敞
对于家庭用户来说，车内空间实用性很是重要。话不多说，我们直接奉上两车的尺寸参数对比：
与宝来相比，无论是车身尺寸还是轴距，秦PLUS DM-i可以说比宝来大了一圈，这就意味着秦PLUS DM-i的空间表现赢在了起跑线上。
实际乘坐舒适性方面，宝来的座椅舒适度一般，有人甚至会觉得偏硬，这是德系中低端车的一大特色；来到后排，可以发现其地台中部凸起，并且后排中间座椅舒适度欠佳，这对于五人一车的情况来说不是很友好，好在后排的腿部空间和头部空间有保证，后备厢空间满足日常使用也不成问题。
秦PLUS DM-i座椅坐上去柔软度恰好，对腿部和腰部的支撑很是到位；后排地台平整，三人坐也不憋屈。再加上开口更大的后备厢，即便节假日全家出行也绰绰有余。
空间小结：对于一般家庭来说，宝来的空间和乘坐舒适性够用了，但秦PLUS DM-i的乘坐空间、座椅舒适性以及实用性显然更出色，长途出行尤其有优势。
动力驾控：宝来表现平庸，秦PLUS DM-i实力碾压
也许是车企之间的竞争愈加激烈，也许是消费者们变得刁钻起来，即便是十几万的家轿，也要在动力上拼个你死我活：
胜负是不是一目了然？没错，秦PLUS DM-i搭载的DM-i超级混动的先天优势就是如此凶残，无论是功率、扭矩还是加速、油耗，秦PLUS DM-i均碾压宝来，此时的话外音应是“WC无情”！
实际驾控方面，宝来的1.5L+6AT动力稍显佛系，代步确实没问题，但也确实缺少激情，尤其在高速上超车时会没信心，另外，由于这台1.5L发动机的效率不算出色，其油耗表现也中规中矩；当然了，身为德系车的宝来，底盘表现还是不错的，至少开起来不会让人觉得无聊。
至于秦PLUS DM-i，在骁云-插混专用1.5L高效发动机和EHS电混系统的加持下，起步加速足够迅猛，动力可谓随传随到，开起来的第一感觉就是轻快、灵活；市面上有激情而且够平顺的车型屈指可数，秦PLUS DM-i再次证明了混动车型与生俱来的优势，又快又顺的轿车，开起来就两个字——上瘾。
传统插混车型“有电猛如虎，没电原地杵”，但在秦PLUS DM-i身上你大可不必担心，因为秦PLUS DM-i的亏电油耗低至3.8L/100km，满油满电一箱油综合续航可达1245公里，这续航足以支撑你去一趟长途自驾游；最后，大名鼎鼎的刀片电池也免去了用户对新能源车的安全顾虑。
动力小结：无论是动力、油耗还是操控，秦PLUS DM-i均实现了碾压，这意味着它同时拥有更强的动力和更低的油耗（用车成本），对比之下，宝来的动力系统就只能用平庸来形容了。
配置功能：宝来稍显寒酸，秦PLUS DM-i丰富齐全
配置部分，我们以指导价为14.00万元的宝来2021款1.5L自动精英智联版，以及指导价为14.58万元的秦PLUS DM-i 120KM旗舰型为例，二者的主要配置配备情况如下：
在舒适性配置方面，宝来1.5L自动精英智联版基本够用，如胎压监测、倒车影像、定速巡航等都没有缺席，但其驾驶辅助配置方面却有些捉襟见肘，如并线辅助、车道偏离预警、道路交通识别等均未配备，要知道现在消费者已经越来越注重这些智能配置，有时候多一个就多一分安全。
对比起来，秦PLUS DM-i 120KM 旗舰型的各类配置堪称丰富，如便捷好用的DiLink 3.0系统、12.8英寸自适应旋转悬浮Pad、NFC钥匙、OTA远程升级、遥控驾驶、360°高清透明全景影像、移动电站功能等均有配备，而在驾驶辅助方面，全速自适应巡航系统、主动式车道保持等同样没有缺席，就相近价位的车型来说，秦PLUS DM-i显然更有诚意。
配置小结：消费者对于家轿的需求，如今不再是能开就行，因此同价位下配置更齐全的秦PLUS DM-i更有诱惑力，诸如宝来这类传统燃油家轿，若更新换代时再不拿出点诚意，也就只有被嫌弃的份了。
秦PLUS DM-i，打败的不仅仅是宝来
经过多方面的对比不难发现，无论是设计、空间还是动力、配置等层面，秦PLUS DM-i均不输宝来，并且在某些方面还实现了碾压。这也就同时说明了两个道理，其一是自主轿车正强势抢夺合资轿车的饭碗，其二是以秦PLUS DM-i为代表的自主家轿，正打破合资车的统治，所谓“15万内买轿车首选合资”的壁垒，已经被“撕”开了口子。
所以，秦PLUS DM-i打败的不仅仅是宝来，还有宝来背后无数的传统合资燃油家轿，在产品力对比之下更像是一种炫技，而背后却是比亚迪品牌的默默努力和脚踏实地，造车哪有什么一朝出爆款？从来都是百炼成钢！
最后，秦PLUS DM-i也代表中国轿车在向市场宣告：只要实力够强，自主照样碾压合资！
