实用和便利性兼具 比亚迪唐六座版体验

比亚迪在今年推出了诸多新车，唐六座版就是其中一个，它的出现意味着未来比亚迪唐系列产品都会增加6座版车型。跟当前的5/7座版相比，6座版不仅年检上没有7座版麻烦，同时载客承载能力也有了提升，很好的弥补了这两者间的空白。

1：外观方面

前脸最大亮点依旧是大嘴式造型，格栅内部的镀铬条很好的延展至两侧灯组，营造了很强的整体性。LED大灯内部构造简单明了，设计风格一点也不花哨，一切以简约、实用为主。6座版唐延续了贯穿式尾灯设计，颜值很高，尾部整体而言跟其余唐DM车型区别不大。

2：内饰方面

内饰同样走的是简约的风格路线，T型中控区域的实体按键不是很多，中控大屏集成了车内大多数功能。14.6英寸中控大屏看上去非常的舒服，动效制作水准和视觉设计都无可挑剔，而且它还能在横屏和竖屏间进行自动切换。12.3英寸全液晶仪表画质细腻，带有很丰富的显示信息。

3：动力方面

唐六座版的动力方面没有改变，DM车型仍然采用的是2.0T插电混动系统，但是调教上有国V和国VI两种，前者能输出205ps最大马力、320NM峰值扭矩；而后者分别为192ps、320NM。另外，前后轴还各安装了一台电机，整套动力系统为新车带来了600ps综合最大马力（国V）、586ps最大马力（国VI），匹配的变速箱为6挡自动。

4：空间方面

1.77米的用户坐上主驾座后，头部距离车顶有1拳的距离。第二排的腿部和头部余量都很不错，而且两个独立座椅都支持靠背角度和前后移动调节。放倒第二排座椅后，装载能力就有了大幅提升，遗憾的是放倒后跟后备箱地板的平整度不是很高。第二排变成两个独立座椅后，一来形成了一个不错的通道，二来方便了第三排乘客的进出。

总结：唐六座版的出现使得唐系列的阵容得到了扩充，产品线变得更加丰富。相比7座版它省去了两年验车的麻烦，跟5座版相比，载客能力又变得更好。第二排两个独立座椅能够单独调整，带来了更加灵活多变的二三排空间，在我眼里六座版车型才是集便利性和实用性于一体的最好产品。

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唐DM-p正式上市！大6座SUV破百仅4.3s，售28.98万起！比亚迪太绝

8月25日，比亚迪唐DM-p车型正式上市，新车共推出3款配置车型，售价区间为28.98-32.98万元。新车除了搭载主打性能的DM-p插混系统之外，还采用了最新的设计语言，并提供6座臻享组合套装可选，6座版选装价格为1万元（四驱尊贵型不可选装）。此外，比亚迪唐DM-i 252km版本也同步上市，综合补贴后售价27.98万元。

外观设计进一步优化

　　外观方面，比亚迪唐DM-p采用了与汉DM-p相似的前脸设计，圆润的前格栅搭配点阵式的鳞片，并在外轮廓增加了镀铬装饰。下包围也融入了贯穿饰条，进一步丰富了层次感。

　　车身侧面延续了悬浮式的设计，并通过特殊的型面处理，呈现出不错的光影效果。此外，新车也采用了全新样式的轮圈设计，可以有效的减少空气阻力。

　　车尾同样采用了贯穿式尾灯设计，后包围两侧的线条与前包围遥相呼应，加上尺寸较大的下护板，使整体的姿态更加的强壮。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。

6座布局空间更宽裕

　　走进车内，新车基本延续家族式的设计风格，悬浮式的中控大屏尤为显眼，界面设计上进行了一定的优化，看上去更加的简约。新车还搭载了DiLink 4.0(5G)智能网联系统，升级DiPilot智能驾驶辅助系统等功能。

　　此外，新车还采用了2+2+2的六座布局，相比于此前的7座车型，将会带来更加宽裕的后排空间，座椅还采用了NAPPA真皮材质，搭配独特的纹理点缀。

四秒级零百加速能力

　　动力方面，唐DM-p作为一款性能取向的车型，搭载骁云-插混专用1.5Ti发动机、EHS电混系统及刀片电池组成的插电混动系统，其发动机最大功率102kW，峰值扭矩231N·m，前后电机最大功率分别为160kW、200kW，官方零百加速时间4.3s。

　　续航部分，新车搭载了45.8kWh的磷酸铁锂刀片电池，亏电状态下的油耗为6.5L/100km，综合续航里程可达1020公里，纯电续航里程为215公里（NEDC工况），并支持6kW的对外放电功率。

　　早在2020年，比亚迪就对DM系列进行了重新定义，把更注重性能取向的DM-p方案，作为单独的一条技术路线。而到了两年后的今天，比亚迪相继推出了汉DM-p、唐DM-p车型，才意味着DM-p系统的真正落地，在结构上对发动机和变速器做减法，开始从纯电的角度去开发。其中唐DM-p车型不仅拥有强劲的四驱系统，还带来超200公里的纯电续航里程，避免不了成本的增加。从而与唐DM-i之间形成定位的差异，用不同的价格去匹配不同的需求。

　　此前，我们在广东惠州的福岗赛道对这款比亚迪唐DM-p进行直道加速体验及数据实测。

　　实测零百成绩为4.25秒，比官方的4.3秒还要快一点！从上面的数据图表中我们也可以看到，在整个加速过程中，动力输出非常线性，速度曲线非常平滑。而从g值曲线可以看到，起步初段加速度超过了0.8 g,这是一个非常高的数值。随后一直到70km/h，加速度都维持在0.7-0.8g之间，动力输出非常强劲。即便是后段g值回落，破百时依然有0.5g的水平，后段动力储备充足。

　　另外，比亚迪的DM-i和DM-p系统，其EHS电混系统并不像其他自主品牌混动系统那样设置固定齿比的几个档位，而是属于丰田那种E-CVT的原理，因此整个加速过程非常平顺，没有出现动力中断或者换挡冲击，非常地畅快。

　　四秒级别的动力，其加速推背感是相当强烈的。如果你玩过蹦极，便知道自由落体的感受如何，当你自由下坠时，地心施加在你身上的引力所带来的加速度，正是1个g。而唐DM-p在零百加速时带给你的是0.8个g，也就是说地板油时，从体感上来说，你的窒息感接近于蹦极……

　　超跑虽快，但引擎轰鸣和排气声浪所带来的感官刺激，一定程度上分散了你的注意力，稀释了极速前进所造成的眩晕值。但是唐DM-p在拥有如此凶猛的加速性能的同时，它又十分安静，发动机高负荷运转时，并没有很夸张的咆哮声，而且被闷在机舱盖地下了，而这种心理落差，加剧了你的体感。

编辑点评

　　唐DM-p的到来让比亚迪唐系列的布局更加完整了，拥有纯电的EV和主打节油的DM-i之后，性能取向的DM-p也到位了。尽管30万价位的SUV已经有很多选择，你甚至可以入手豪华品牌，当然你得到就会是一辆级别很低、空间很小、配置很素的入门级产品了。而唐DM-p能给你的，除了6座+高配置之外，还有超强的动力、超长的续航和超低的油耗。可以肯定的是，唐DM-p依然会一车难求。（文：太平洋汽车网 郭睿）

4.3秒破百，提供6座可选！比亚迪唐DM-p到店了，能成混动SUV头牌？

【太平洋汽车网 新车频道】近日，我们从经销商处获悉，比亚迪唐DM-p现已正式到店。新车已于早些时候开启预售，共推出3款配置车型，补贴后预售29.28-33.28万元。新车除了搭载主打性能的DM-p插混系统之外，还采用了最新的设计语言，并提供6座布局形式可选。与此同时唐DM-i 252km尊享型同步预售，补贴后预售28.28万元。

比亚迪唐DM-p 补贴后预售价车型预售价（万元）尊贵型29.28尊享型31.28旗舰型33.28 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

外观方面，新车采用了与汉DM-p相似的前脸设计，圆润的前格栅搭配点阵式的鳞片，并在外轮廓增加了镀铬装饰。下包围也融入了贯穿饰条，进一步丰富了层次感。

车身侧面延续了悬浮式的设计，并通过特殊的型面处理，呈现出不错的光影效果。此外，新车也采用了全新样式的轮圈设计，可以有效的减少空气阻力。

车尾同样采用了贯穿式尾灯设计，后包围两侧的线条与前包围遥相呼应，加上尺寸较大的下护板，使整体的姿态更加的强壮。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。

走进车内，新车基本延续家族式的设计风格，悬浮式的中控大屏尤为显眼，界面设计上进行了一定的优化，看上去更加的简约。新车还搭载了DiLink 4.0(5G)智能网联系统，升级DiPilot智能驾驶辅助系统等功能。

此外，新车还采用了2+2+2的六座布局，相比于此前的7座车型，将会带来更加宽裕的后排空间，座椅还采用了NAPPA真皮材质，搭配独特的纹理点缀。

动力方面，唐DM-p作为一款性能取向的车型，搭载骁云-插混专用1.5Ti发动机、EHS电混系统及刀片电池组成的插电混动系统，其发动机最大功率102kW，峰值扭矩231N·m，前后电机最大功率分别为160kW、200kW，官方零百加速时间4.3s。

续航部分，新车搭载了45.8kWh的磷酸铁锂刀片电池，亏电状态下的油耗为6.5L/100km，综合续航里程可达1020公里，纯电续航里程为215公里（NEDC工况），并支持6kW的对外放电功率。

早在2020年，比亚迪就对DM系列进行了重新定义，把更注重性能取向的DM-p方案，作为单独的一条技术路线。而到了两年后的今天，比亚迪相继推出了汉DM-p、唐DM-p车型，才意味着DM-p系统的真正落地，在结构上对发动机和变速器做减法，开始从纯电的角度去开发。

其中唐DM-p车型不仅拥有强劲的四驱系统，还带来超200公里的纯电续航里程，避免不了成本的增加。从而与唐DM-i之间形成定位的差异，用不同的价格去匹配不同的需求。（图/文/摄：太平洋汽车网 柳昀青）