自主纯电家轿一哥之争？比亚迪秦Pro EV对比广汽新能源AionS
作为中国新能源汽车领导者，比亚迪在新能源核心技术领域深耕多年，稳坐“国内新能源”的头把交椅，某些技术指标直接剑指特斯拉。
另一方面，国内其他品牌也不甘示弱，通过多方合作、技术引入、概念先行等方式，开始挑战比亚迪的地位，其中尤以广汽新能源最为突出。其在2019年销量表现不俗的Aion S，与比亚迪王朝家族秦Pro EV直接形成了对位关系，那么两者相比，谁更能成为消费者的称心之选呢？
设计和品质，“自我成长”PK“新创美学”
比亚迪秦Pro EV历经了数个产品迭代，吸收了很多经验并充分考虑了市场消费者需求，如今通过艾格团队之手，将充满“中国龙”元素的Dragon Face设计呈现给用户，在设计上更加成熟，同时个性化更鲜明。
广汽新能源AionS是由广汽设计团队完成，“人机共生美学”同时兼顾了视觉上的愉悦感和人机工程学上的优势。
比亚迪秦Pro EV 诞生于比亚迪专业纯电动汽车平台——e平台。e平台作为高标准纯电核心技术的集合，对比亚迪自研自产的电池、电机、电控等核心技术点展开垂直整合。由于采用了电机、控制器、减速器三者高度集成，不仅提升了功率密度，减轻了重量、减小了体积，还使得动力总成传动效率更高、稳定性更强，使用更加安心。
广汽新能源AionS则采用了广汽“第二代专属纯电动平台”，相比一代（GE3车型）在布局和优化方面有所提升。AionS所采用的电机来自日本电产（Nidec）的e-axle的动力模块，电池分别来自孚能科技和宁德时代，其主要电驱动系统同样被集成到了一起，但核心零部件多为采购模式，并非自主研发，缺少垂直整合方面的优势。
既然如此，两车的研发平台相比起来，谁更优秀呢？我想多数用户会认为秦Pro EV的“实力”要比AionS更加雄厚。
为什么这么说？主要在于比亚迪有着全产业链优势，包括产品的整体开发、零部件设计统一标准、技术指标快速响应等等。打个比方：AionS所采用的三合一电驱动系统一旦需要参数调整，便会涉及到与零部件供应商的沟通；比亚迪则是内部协调，省去了穿戴好出门去一一对接解决问题的麻烦，只需要在自家会议室里开个小会就可以内部解决了。
续航和三电，比亚迪秦Pro EV更喜欢“玩真的”
续航能力是纯电动车型的核心竞争力，比亚迪秦Pro EV等速续航高至650km，NEDC工况续航高至520km，电池容量69.5kWh，工况下百公里耗电量为13.5kWh。
另一方面，广汽官方公布AionS等速续航里程达到630km，NEDC工况续航里程为510km，电池容量为59kWh。虽然工况续航两者相近，但是AionS的电池搭载量要少一些。
值得注意的是，从工信部提供的数据来看，AionS综合工况电耗为每百公里13kWh，如果用59kWh除以13kWh/100km来计算，AionS的续航在450km左右。另外上市不足一年时间，就有多起反应AionS续航虚标的事件，可见AionS的510km续航里程数据是存疑的。
相比之下，比亚迪秦Pro EV曾通过我们多次不同路况下续航测试，其综合续航能力始终在500km上下。可见凭借更多的电池实际电量（多了整整10.5kWh），比亚迪秦Pro EV实力更为领先，且数据更加可靠。
此外秦Pro EV还具备70kW大功率直流充电功能，该系统不仅保留了比亚迪充电桩适应最广泛的特点，而且通过进一步提高充电口、线束等硬件过流能力，同时提高电池充电倍率，来实现70kW直流大功率充电功能，连接到输出大于70kW的直流充电桩可达到70kW充电，30分钟内电量可充至80%，处于领先水平，大大提升了纯电汽车使用的便利性。
除了续航更扎实、充电速度更快，比亚迪秦Pro EV的电池也更安全。其所采用的622配比方形铝壳电芯不仅能量密度高，电芯极片膨胀应力更低，安全性也较811配比更好一些。成组时电芯使用铝制短板和弹性钢带捆扎方式，考虑到了散热和轻量化的需求。信号连接部分采用的柔性电路板更是可以在挤压和碰撞时第一时间自我熔断，切断整个回路保证电池组安全。并且这套电池组配备了PTC水冷温控系统和BMS电池管理系统，可以实时监测电池状态，对低温、过充、过放、过温等进行保护，从而提高电池的安全性。
价格和诚意，秦Pro EV更全面AionS有点偏科
比亚迪秦Pro EV全系补贴后售价14.99-19.99万元，6款车型分为三个不同的动力配置，除标准版外，其他配置车型差价始终在1万元，整体产品的价格梯度更平缓，方便用户根据实际需求和预算，更好的选择适合自己的车型。
广汽新能源AionS的官方价格区间与秦Pro EV极为接近，标称续航510km的630系列车型起售价15.98万元，顶配车型20.58万元。不过630系列车型的不同配置之间差价达到2-3万元以上，对于预算区间卡的比较紧的用户可能难以抉择。
另外在配置层面，比亚迪秦Pro EV的基础配置就非常丰富，包括全LED大灯、全液晶仪表、中控大屏（全系标配比亚迪Dilink开放智能车机系统）、皮质座椅、倒车影像、盲区监测、电动天窗以及远程启动功能等等。
相较之下，AionS的大部分亮点配置只有在顶配20.58万的车型上才有所搭载，其低配车型甚至仅配备织物座椅、没有日间行车、没有全液晶仪表、没有智能车机系统和大多数智能化配置。对于大部分消费者来说，这确实容易造成较大期望和预算落差。
最后在售后质保方面，比亚迪为秦Pro EV提供了整车6年15万公里、三电8年15万公里和电芯终身质保的政策。AionS的整车质保则为4年15万公里，同时广汽新能源提供的电芯终身质保服务，但要求用户每年行驶里程不得超过3万公里。
总结：可以看出，本身就极具绝对技术实力优势的比亚迪，随着艾格和汉斯团队的加入，在产品设计、调校和综合品质方面也开始逐渐展现出过人之处，再加上如今越来越懂消费者的需求和痛点，其产品竞争力也有了进一步质的提升。
最终综合设计、三电和品质等多方面的对比，比亚迪秦Pro EV几乎全面胜过Aion S，在性能、核心技术、配置、售后等方面都更加靠谱。
比亚迪秦PLUS DM-i对比广汽埃安AION S Plus 新能源家轿怎么选？
对于当下的不少消费者而言，随着新能源汽车市场的不断扩大，以及相关候选车型的丰富，再加上其不限行、限购的优势，越来越多的消费者将购车的目光瞄向了新能源汽车。今天，我们就带来比亚迪秦PLUS DM-i和广汽AION S Plus，看看这两款新能源家轿怎么选？
秦PLUS DM-i沿用“Dragon Face”的设计语言，并融入了全新的设计元素。尺寸更大的格栅与犀利的前大灯组，前脸整体更为醒目。车身侧面线条设计流畅，配合多辐条铝合金轮圈，增强了运动感。车尾采用贯穿式尾灯，在增强视觉宽度的同时，提升了品牌识别度。
AION S Plus的封闭式前脸设计搭配造型犀利的LED矩阵大灯，极具视觉攻击性。同时，夸大的下进气格栅和熏黑处理的前唇设计，都凸显了新车的运动特质。此外，尾部贯穿式灯带中央下方还加入“AION”的标识，更具品牌辨识度。
内饰方面，秦PLUS DM-i采用最新的家族式设计理念，环抱式阔境悬浮座舱搭配多色皮革包边设计，营造了开阔的感官体验。此外，新车搭载了5英寸的悬浮式液晶仪表和12.8英寸旋转中控大屏，内置DiLink 3.0智能网联系统，进一步提升科技感。
AION S Plus中控采用了黑、灰色双色拼接的主色调，贯穿式的空调出风口进一步提升了车内的视觉宽度。新车还首次采用了大尺寸悬浮式中控屏设计，而内嵌系统也进行重新，全新的UI有着更出色的人机交互表现。此外，车辆换挡机构使用了旋钮式，更符合整体科技前卫的风格。值得一提的是，埃安AION S Plus还将配备1.9平方米的全景天幕，其继承了第三代柔性电致变色技术，能够隔绝99.9%的紫外线。
空间方面，秦PLUS DM-i配备了一体化运动座椅，并且具有不错的包裹性，这在同级别车型中并不多见。由于电池组占据了一定的底盘空间，所以整个后排地台被轻微的抬高，幸好秦座椅能给到腿部足够的支撑，中间位置也提供了头枕，满员时的舒适性有保证。
AION S Plus座椅采用运动桶椅设计，并提供白灰橙三色座椅可选，包裹性和舒适性相对出众。后排座椅采用柔软坐垫加打孔皮的设计，提供了不错的舒适度。不过，由于坐垫稍微偏短，长时间乘坐具有一定的疲惫感。
动力方面，秦PLUS DM-i采用比亚迪发布的全新DM-i超级混动。其中，骁云-插混专用的1.5L高效发动机热效率高达43.03%。车辆在馈电状态下百公里油耗低至3.8L。在满油满电的状态下，55KM版本综合续航里程可达1180km，120KM版本更可达1245km。
AION S Plus搭载由日本电产汽车马达所生产的永磁同步电动机，根据车型的不同，其最大功率分别为150kW和165kW，峰值扭矩均为350N·m。
写在最后：
通过对比可知，比亚迪秦PLUS除了舒适性以及智能化配置上的碾压，其动力系统表现更出色、更省油，更重要的是其新能源车型的身份，能省去限牌城市的牌照问题；而AION S Plus则是广汽埃安以全新车型姿态打造更具未来感、科技感，更高颜值的全新车型，她的目标人群更为年轻化，也更容易引起年轻消费者关注。
