细数比亚迪八大工厂，3年后产能要到350万台，是过度自信吗？

最近有粉丝后台私信我说：2021年7月份下定的比亚迪宋PLUS DM-i车型，到现在了也没能提到车，问我有什么办法？对此我也是爱莫能助，毕竟遇到这种情况的不止它一人，而且依旧还有大批消费者不断地加入到等车一族。

作为对粉丝的回馈，我特意整理了比亚迪旗下的几大工厂的建设情况以及各工厂所生产的车型，大家看过了之后一是可以知道自己买的车子是在哪里生产，二是可以从城市的动态了解到工厂的情况，比如西安的疫情反复，而比亚迪恰巧在西安有工厂，那么交车周期肯定会有所延长。话不多说，一起来看看吧。

目前比亚迪的整车制造工厂有深圳、西安、长沙、合肥、常州、抚州、郑州、济南八大工厂，其中这个深圳，西安，长沙大家比较熟悉，它们建设时间较早，都属于老工厂，其余的五个工厂全部都是全新的工厂，它们有的已经投产，有的还没完全建成。

深圳工厂：深圳工厂目前的产能上限大概在两万台左右，主要负责比亚迪汉和唐车型的生产。以汉和唐的销量来看暂时可以满足，但是在汉DM-i车型已经确定将于今年上市，而且不出意外会是一台爆款，所以上市之后深圳工厂的产能肯定就不够用了，如果汉DM-i车型再给力点，整个深圳工厂的产能都留给比亚迪汉甚至都不够。

所以从今年起比亚迪唐的生产除了在深圳之外，还会在另外一家工厂同步生产，甚至深圳工厂只生产比亚迪汉车型也有可能，但是目前还没办法完全确定。

西安工厂：熟悉比亚迪的朋友大概都知道西安工厂吧，这次西安的疫情让本就饱受交车困扰的比亚迪雪上加霜，西安工厂目前的总体产能在6万台左右，今年下半年三期投产后产能还会有不小的增长。

目前西安工厂主要生产比亚迪秦和宋家族车型，注意啊，这里的宋家族可是包括燃油版车型的，所以西安工厂生产DM-i车型也在一定程度上受到了限制。

不止如此，西安工厂还囊括了弗迪精工和弗迪电池等核心事业部，未来还肩负着整车磨具的开发以及混合动力车型所用的刀片电池的生产。

长沙工厂：长沙工厂的月产能在3万台左右，目前主要生产秦PLUS DM-i、宋MAX DM-i（即将销售）、元Pro、海豚以及e系列车型。

长沙工厂也是比亚迪DM-i动力核心电气部件在全国的唯一生产基地，然后再配套给其他工厂，据悉，比亚迪DM-i车型的订单已经以十万计，而且还在源源不断的增长，这让长沙工厂的压力不小，未来很有可能DM-i的核心电气部件会分摊到几个工厂同时生产。

常州工厂：常州工厂投产时间比较晚，目前算是刚起步状态，未来产能规划在40万台左右，现阶段主要生产比亚迪海豚，元PLUS、海豹以及海狮等车型。

随着王朝系列的热销，比亚迪目前正在全力打造海洋系列，而且海豚系列未来会比王朝系列更加国际化，所以如果比亚迪的海豚系列能够在海外热销，那么常州工厂40万台的年产能还真不算多。

郑州工厂：去年郑州比亚迪汽车有限公司以7.27亿元竞得郑州4宗约4104亩工业用地，参照合肥比亚迪的投产规模，郑州比亚迪生产基地建成之后，年产能将会在40万辆左右。

合肥工厂：合肥工厂目前还在建设中，网上也是各种传言，有的说该工厂未来会负责比亚迪高端品牌的车型生产，也有的说会和常州工厂一样进行海洋车型的生产，但是目前还都在规划阶段，可以确定的是未来年产能不会低于40万台，其他信息暂时还无法确认。

合肥工厂和郑州工厂都是“全能型”工厂，也就是说两大工厂未来还会有零部件的生产任务。

抚州工厂：去年年底，比亚迪收购了江西大乘汽车，并对工厂进行了重新改造，预计2022年4月份正式开工，员工总数达到3万人。除了大乘工厂之外，比亚迪还在抚州建立了比亚迪新能源汽车产业园及配套项目，未来除了整车的生产外，弗迪电池的生产也是该工厂的主要职能。

济南工厂：去年，注册资本达10亿元的济南工厂诞生，据悉除了整车生产制造以外，济南工厂还肩负着整车锂电池、核心零部件以及IGBT等等核心部件的生产任务，未来年产能30万台。

除此之外，比亚迪最近也在加大对芯片的投入，未来也不排除济南工厂会并线进行汽车及手机芯片的生产。

可以看出比亚迪的产能扩张速度处于国产车企第一梯队，之所以有这个自信，一是基于目前比亚迪新车的热销，DM-i车型一车难求已经不是新鲜事，各工厂目前都是满负荷运营状态，二是比亚迪押宝新能源汽车在不久后将会大有作为。

有信息显示，比亚迪2022年的销量目标将会达到150万台的规模，相比2021年的销量几乎是翻倍式的增长，至2025年比亚迪产能规划将达到300万辆，中长期则为500万辆。放在以往很多人会对此呵呵一笑，但是以比亚迪的势头来看达成这样的目标完全有可能。

从目前各工厂的建设程度来看，比亚迪新车交付吃紧的情况还会持续一阵，乐观估计等到第二季度产能会逐渐释放，待到下半年，等车3个月甚至半年的情况会基本得到缓解，到时候比亚迪的销量会有个很大幅度的提升，那些还没等到车的朋友，曙光就在眼前了。

比亚迪9大生产基地规划产能达205GWh

今年，比亚迪在新能源汽车市场上表现抢眼，自推出刀片电池、DM-i混动系统后，不少车型销量节节攀升，甚至有些地区出现一车难求。俗称金九银十，比亚迪拿下了9月份国内新能源乘用车销冠头衔，在9月份共卖出了7.11万辆新能源汽车，同比增长257.62%。1-9月累计销量达33.76万辆，同比增长了204.29%。旗下纯电、插混车型增长暴增，市场规模不断扩大，新能源车型将是比亚迪未来发展的重点，以及加快产品全面电动化。

国内新能源汽车市场近年规模不断膨胀，终端消费市场展现出高需求。产能是今年不少头部企业重点考虑的问题。比亚迪近年积极布局产能拓展，今年开始在全国多个地方落成建厂项目，目前比亚迪在全国拥有9大生产基地，包括日前在济南将建的济南弗迪产业园。

2020年，比亚迪的动力电池产能达到65GWh，在国内排名第二，与第一的宁德时代有较大的差距。目前比亚迪在深圳、惠州、西安、青海、贵阳、重庆、长沙、蚌埠、济南9个生产基地。外加与长安汽车合资建立的生产基地，规划产能合计达205GWh。

早前和长春市政府、中国一汽集团的项目以及无为弗迪电池工厂，未来比亚迪动力电池生产基地总数将达到11个。按目前在建及规划中的电池总产能，足够比亚迪自用和进行外供。

根据平台数据显示，1-9月份比亚迪动力电池装车量达14.73GWh，占市场份额16%，除了自用之外，加速外供及开拓市场是未来的重点。目前外供正在进行中的已有一汽集团旗下的红旗新能源汽车，长安福特的Mach-E，即将合作的还有丰田。外界最关注的是有消息称比亚迪将在明年为特斯拉供货，刀片电池有望搭载在特斯拉国产车型上。不过比亚迪官方回应：未向外界表示将对特斯拉供应动力电池。

比亚迪在新能源汽车领域有较为完整的产业布局，今年还延伸至原材料产业。未来动力电池的产能的攀升，以及旗下车规级芯片的产能提升，将会迎来更大空间的提升。随着DM-i车型在今年的热销，以及纯电动E3.0平台新车的推出，比亚迪有望承接着国内新能源汽车市场的高速增长，提升市场占比。