慎重！“地板电”会头晕 新款唐EV四驱版这么猛？

【太平洋汽车网 评测频道】从上一代唐开始，比亚迪就在它的车屁股上面，打出了“542”的标记，告诉你这是一辆5秒内破百、4轮驱动、百公里油耗2升以内的车。新一代唐的DM-i版本继承了这种实力，而在纯电版本上，它变成了“540”。

现在，中期大改款的唐，不仅油耗是零，续航能力还提升到了CLTC 工况700km（两驱）和635km（四驱）。那么除了续航能力大幅提升之外，2022款比亚迪唐EV，还有什么亮点？实际操控感受和性能表现又如何？

驾驶：地板电会头晕

说到驾驶，肯定绕不开动力。新款的唐EV依然是前后轴两台永磁同步电机，功率也没有变化，总功率达到了380kW，相当于517匹马力，比德系性能车宝马X3 M雷霆版还要大一点。最大扭矩呢，达到了680N·m，比旧款小小提升了20N·m。

显然这样的动力水平，在以前燃油车时代，你得花大价钱才能得到，比如宝马X3M雷霆版，落地直逼一百万。如今，三分之一的代价就能拥有。

唐EV开起来确实动力凶猛，在运动模式下，深踩一脚油门，整个人就被按在里椅背上，伴随着剧烈的窒息感，速度瞬间就飚升到了一个违法的数字。

电动车没有什么换挡逻辑供你玩味，它们开起来其实很雷同，迅猛又平顺，是大部分人喜欢的样子。实际上，用电机来驱动车辆才是理想方案，奈何过去电池技术不行，才逼得欧美大厂苦心钻研内燃机，还顺带衍生出了一大批高性能改装品牌。

现在，电池技术行了，过去十年电池技术得以发展得如此迅速，正是由比亚迪这样的“电池专业户”所推动。“刀片电池”就是比亚迪二十年来技术积累的一大成果，抗挤压、耐高温、防过充，还通过了针刺测试。而在新款唐EV上面，这些“刀片”的容量，达到了108.8kWh，还能实现170kW大功率直流快充。

我们在试驾过程中粗略测试了一下，行驶100.4km之后，表显续航掉了171km，表显平均电耗为25kWh。估算下来，这台新款唐EV四驱版，真实续航能力大概是在450km这样的水平。

电池很大也很安全，但不得不说，这个厚厚的电池组放置于车底，使得它的车内地板很高，上车需要高抬腿；同时离地间隙也比较小，因此整台车通过性有限，并不适合越野，城市里大直道上秒一秒怀旧油车就好了。

先来说说主动悬架，唐EV采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，从结构上来讲比较常规，不过它配备了DiSus-C智能电控主动悬架，能够根据路宽实时调节反馈力度，不论在舒适还是运动模式，滤震质感都相当好，经过大小坑洼都能够很好地过滤掉，车内乘客所能感受到的仅有摇晃，没有突兀的冲击。相对而言，运动模式下，悬挂的支撑性会更好，在快速过弯和变道时，对侧倾的抑制更到位。

转向方面，舒适和运动模式的反馈力度差异并不大，只是低速挪车时，你会稍微感觉到舒适模式会稍微轻便一点点。它的转向手感电子味很明显，但质感不错。另外就是方向盘有小小的虚位，灵敏度不算很高，对于这种大尺寸大重心的SUV，这种调校实际上更有利于高速行驶稳定性，不至于让手部不经意的一些轻微动作影响行车轨迹，长途驾车也就不用一直紧绷着双手。

最后就是关于它的刹车脚感，必须要吐槽的是它的舒适和运动模式依然没有太大差异，脚感都是很软的，并且前半段踩下去几乎没有任何反应。当你发现它没有反应的时候，车还一直在往前走，因此被迫深踩，于是就变成了急刹。

0-100km/h加速测试

唐EV的官方加速成绩是4.4秒，这已经完全是高性能车的水平了。我们使用专业仪器对这个四驱版专门进行了加速测试，在测试之前我们会关闭ESP和空调，并打开运动模式，让动力处于最强的输出模式。需要说明的是，持续数日的阴雨天气让路面条件始终难以干燥，四条米其林PS4轮胎抓地力并未处于理想状态。

尽管它的扭矩非常强大，但起跑瞬间并没有出现预想中的挠胎现象，一方面是电动车无法无法采用憋转速的方式进行弹射起步，另一方面是四轮驱动让它起跑动作非常稳健。

不可小瞧这680牛·米的综合扭矩，在整个加速过程中，推背感都非常强，起步地板电下去，脑袋出现了持续2秒钟左右的强烈眩晕感。从图表当中我们可以看到它在65km/h之前，都保持着0.6g以上的加速度，可见动力水平之高。

唐EV作为一款30万级的中型纯电SUV，同价位同级别的竞品实际上不多，特斯拉Model Y和广汽埃安AION LX四驱版加速成绩都在5秒水平，彼此不相上下。

100km/h-0制动测试

唐EV配备了Brembo刹车系统，四条265mm宽胎也提供了足够的抓地力，但不够干燥的路面使其无法发挥出最强的制动能力，因此本次测试结果并不代表它的真实水平。

不过我们在测试过程中还是可以感受得到，它的前悬支撑比较足，并且中置的电池布局使其车身前后重量分布较为均匀，因此全力制动时姿态比较从容。

从测试曲线来看，唐EV在全力制动过程中，加速度处于-0.9g上下，这样的制动力水平和它的硬件条件不太匹配。湿滑的地面对于它的制动成绩影响还是比较大，因此与竞品之间的对比也同样仅供参考。

噪音测试

在噪音测试环节，静止状态下，唐EV得益于前排隔音玻璃，测得车内噪音值仅35.6分贝，这样的表现即使在纯电车型当中也算是比较优秀的，对外部环境噪音隔绝到位，关上车窗，你就可以享受车内的静谧世界，也可以用心欣赏由丹拿音响播放出来的高保真无损音乐。

当车辆行驶起来之后，在60km/h、90km/h、120km/h三个速度下测得的车内噪音值分别为53.6分贝、59.1分贝、64.7分贝，这个表现就比较一般了。虽说它作为纯电车型，没有了发动机噪音，并且也配备了隔音玻璃，但胎噪还是通过物理传递呈现了出来。

静态点评

新款唐EV在外形上的改变集中在前脸，取消了此前的大嘴格栅，和轮毂一起改用了低风阻的封闭式设计，此外还新增了这个“极光蓝”的颜色。简单来讲就是整台车看起来更加“新能源化”了。

此前我们已经有过详细的静态解读，点击下方图片可前往相关页面。

新款唐EV增加DMS驾驶员监测系统，能够对驾驶员进行疲劳监测和分心监测，另外车顶还配备了车内自拍摄像头。有意思的是，这两个摄像头都配备了手动盖板，如果你担心隐私问题，可以直接对他们进行物理遮蔽，不得不说设计师想得太周到了。除此之外，车上还有很多其他亮点细节，不得不为设计师的细心点赞。

总 结

别看这个中汽改款的唐EV外表变化好像不大，实际上整车有着全面的提升。首先是续航方面，108.8kWh大幅提高续航能力；其次是内饰增加了W-HUD、DMS等众多非常实用的配置；还有，新增的苍穹灰内饰和六座布局使其豪华感大大提升。除了刹车调校有待优化之外，整台车都挑不出什么毛病。作为比亚迪的旗舰SUV，新款唐EV无疑将继续统治这个市场！（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）

比亚迪MEB低速紧急制动技术，安全智驾不分家

对于很多新手司机而言，上高速甚至上快速路都不是什么难题，只要跟得上车流速度多多观察或者打开主流的智能驾驶辅助系统就没有太大的问题。但环境复杂的停车场以及拥堵道路甚至是地下车库才是新手司机甚至老司机最忌惮的地方，出不了大事故但是维修起来甚是头疼。针对这一现象，比亚迪最近发布了名为MEB的低速紧急制动新技术，安全智驾不分家。

比亚迪的AEB技术自然不用多多怀疑，毕竟已经创造了130公里刹停的新纪录，技惊四座。但比亚迪显然不想将自己的智能化满足于此，还要进一步避免低速行车的麻烦事。MEB是一种针对低速行车安全性的新系统。通过布置在车身四周的多个传感器来侦测周围的物体以及行人甚至是移动的自行车等等，并且将探测到的数据传递给车辆的控制系统，一旦车辆判断有可能发生低速碰撞，就会紧急制动保证车辆的安全，同时也能保证不会撞到路边的物体以及行人，两全其美。

国内的汽车工业发展非常出色，目前市面上的新车大都有相对复杂的设计以及较高的配置，尤其是车头位置，大量的传感器以及其他组件一旦在低速碰撞当中受到了明显的损伤或者伤及发动机，即便不会影响到车内驾驶员和乘客的人身安全，但也会造成相对较大的财产损失，而且处理起来非常麻烦，费时费力还耽误其他的事情。这也是很多老司机在发生低速碰撞之后，只要车辆受伤不严重，一般都不会去修理的根本原因。而MEB可以说是解决这个问题的最好系统，甚至没有之一，从根源上避免麻烦发生。

MEB技术不针对正常速度的行车，适用于2千米每小时到12千米每小时的低速路况，比如常见的小区停车位以及地下车库甚至是一些拥挤的道路，尤其是混合有机动车、行人、冲锋的儿童、宠物以及电动车等相对复杂的道路。简单来说，AEB刹车技术是为了保障乘客的生命安全，尽可能的降低损失。而MEB则从根本上降低事故发生的可能。不但为消费者省去了麻烦的事情，对于保险公司而言也是一项相当有意义的技术。

当然任何一项新技术所针对的肯定是更为广阔的场景，目前国内的智能驾驶辅助系统已经非常出色，也开始流行代客泊车，到达目的地之后直接下车，车辆就会自己寻找车位，非常的便捷。但代客泊车就对车辆的低速安全性提出了更高的要求，否则在地库里碰到一辆昂贵的劳斯莱斯或者宾利，很有可能会导致自己一年甚至几年的时间就白干了，因此这也是代客泊车很难真正推广的一个原因，毕竟消费者还是有心理阴影的。比亚迪的MEB通过传感器来侦测各种各样的物体，实际测试识别成功率达到了99%，触发制动成功率也高达95%，只要人车配合，基本上可以最大限度地避免这些小伤害所带来的高昂维修成本。

一直以来，比亚迪都是一个以技术为标志的新能源车企，研发人员的数量甚至超过了10万，远远超过了其他车企。但比亚迪并不满足于此，比亚迪也在智能驾驶领域发力，各种各样的智能驾驶辅助系统也让比亚迪成为名副其实的国内第一梯队。