比亚迪M6音响改装先锋两分频+歌航GDT42，性价比改装听感大提升

比亚迪M6外观大气好看，整体车身线条流畅，操控良好，离合较轻，视野不错。但由于原车音响是普通的纸盆喇叭，车主觉得听音效果极差，所以找到汕头猫王精心改装了音响系统！

改装车型——比亚迪M6

比亚迪M6音响改装配置：

前声场：先锋两分频

后声场：先锋同轴

处理器：歌航GDT42

低音炮：先锋十寸

四门隔音：大白鲨银鲨+吸音棉

前后四门隔音，车门的内外两层钣金及饰盖都用大白鲨银鲨、吸音棉做了隔音处理，加厚了门板的厚度，阻止了门板的共震，同时将车门形成一个密封的箱体，即杜绝了风噪的传入还提升了车门喇叭的音质。

原车简陋的防水措施

门板第一层隔音，加厚钣金，有效抑制共振

门板第二层隔音，密闭多余孔位，有效减少风噪的传入

门板饰盖第三层吸音，将残余的噪音处理掉

前声场升级先锋两分频，明晰的线条感和精准的定位能力下是对声音的强大解析力，尤其是中高频圆润清晰，极为符合人们的听觉习惯，能够让人久听不厌。并且其声学结构也很符合汽车内特殊的声学环境，高效而容易被推动，又能够与原车喇叭无损换装，难怪车主会直接选择了这款产品。

先锋中低音安装在前门板原位

先锋中低音安装近照

后声场安装的是先锋同轴喇叭，它的声音表现明亮清澈，细节刻画出色，富有弹性，声音充满弹性和张力，与前声场先锋两分频有着相同的音色特征，能够很好的为前声场做补充与延升，同时也能够让坐在后排的乘客拥有一个良好的聆听体验。

先锋同轴喇叭安装特写

再加入一台歌航GDT42处理器，配合其专属的调音软件，调音师更能精准地让系统发出所需的声音。为了保证车主的用车需求和最少的空间占用，都是利用座椅底下的空隙位进行安装。

歌航GDT42处理器安装效果

最后在尾箱处箱体式安装一只先锋十寸超低音，不仅增加了低频的下潜力，让声音表现的更加立体，而且强悍有力的低音也让音乐的感染力更强、氛围感浓厚；虽然占用了尾箱一点空间，但是能灵活挪动，车主也是十分中意这样的安装方法。

先锋十寸低音炮安置在尾箱处

系统点评：

好的声音就是像有魔力一般，打动耳朵的同时，心里也受到撞击。经过升级，比亚迪M6的音效得到了高度提升。喇叭的潜力全部给发掘出来了，高音、中音层次分明，低频非常浑厚有力，可以轻松驾驭任何类型的音乐。

比亚迪王朝外形炫酷，内饰堪比特斯拉

“国产”这个词是比较神奇的，放在不同的领域，国人会有不同认可度，而放在汽车行业，这个词多少会带有“贬义”色彩，这与国产车早期的质量以及“借鉴行为”有千丝万缕的关系。不过随着几年来汽车行业的产品趋向同质化，对于国产汽车的认可有所改善，尽管在网络上关于自主品牌车标和小毛病仍有诟病，其中经常躺枪的就是比亚迪。

虽说当年比亚迪一款F3让人至今印象深刻，经历了蓝天白云车标的更换。不过更多人吐槽的就是“BYD”，虽然官方释义为“Build your dream”，但是民间各种音译非常多。尽管如此，如今比亚迪已经在新能源车上混得风生水起，一款比亚迪唐售价26万，百公里加速仅要4.9s，所以现在网友都说：“以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪”。

然而就算比亚迪如今性能强悍，混动技术处于领先级别，其外观造型却不尽人意，不过比亚迪的人也并非不上网，你们说人家丑，人家也是知道的，所以请来了奥迪的前总设计师艾格。在前不久的上海车展上，比亚迪就亮出了两款由艾格牵头设计的概念车，拥有犀利帅气的灯光和大嘴进气格栅，非常的帅气。

不过这两款帅气的概念车已经被多次曝光，其中一款7座版的比亚迪宋也下线生产了，但是大师关注的并不仅仅是比亚迪全新的靓丽外观，王朝概念SUV的内饰让我们也有了不少惊喜，回顾比亚迪曾经内饰造型，我们或许可以从中看出比亚迪这个自主品牌是如何一步一步走向成功的。

比亚迪2005款 F3

比亚迪 2008款 F6

比亚迪2010款 M6

比亚迪2012款 速锐

比亚迪2014款 G5

比亚迪 2016款 宋

比亚迪2017款 王朝

大师总结：其实一个品牌的车标给人印象如何，很大一部分是由品牌产品力支撑的，比亚迪的性能被认可后，人们又去找外观的茬，而如今由内而外都高端上档次的比亚迪，恐怕车标也会让人觉得顺眼多了，还有一点值得注意，在内饰按键上使用中文，比亚迪这个企业确实值得让人敬佩。

看外形40万，比奥德赛还大，实际只要10万，为何连续6个月销量为0

当其他品牌还在懵懵懂懂观望时，比亚迪很早就开始了进军新能源领域之路，在不懈的坚持下，今天的比亚迪在该领域已经相当有成就，由此我们也能看出比亚迪对市场精准的判断和洞察力，同样在MPV领域还未火热之时，比亚迪就有所涉足，推出了比亚迪M6车型，该车借着丰田车型的模样问世，售价10.39万到15.39万，上市之初，市场一片看好，只不过，这款车型并没有新能源车型的好运气，如今已是危机重重，销量惨淡。

该车是山寨丰田大霸王而来，远远看过去，肯定会以为这是一台至少40万的大霸王，车头采用经典的子弹头造型，双横幅镀铬饰条连接两侧大灯组共同形成飞翼造型，强化车头的表现力，其中上方粗壮的镀铬饰条的存在更是增强车头的力量与厚实感。车身侧面悬浮式车顶的设计增加了车身的动感系数，而电动侧滑门的存在大大提升了该车的科技感与档次感。比亚迪M6车身长4820mm、宽1810mm、高1765mm，轴距2960mm，虽然长度不及奥德赛，但是在宽度、高度与轴距方面，都比奥德赛要现色，在同级车型中相当有优势。

比亚迪M6在内饰上同样的与丰田大霸王基本相似，以实用为主，灰色和米色的搭配设计，给人温暖舒适之感。中控台上大面积运用的镀铬面板有效缓解了整体的塑料气息，中控台最上方带有长条环形的行车显示屏，最值得一提的还有飞机推拉杆式的手刹，个性十足，不过这套内饰今天来看已显然十分过时了。座椅方面，采用了2+2+3的布局方式，第二排堪称黄金座椅。配置上面全系搭载有无钥匙系统、皮质多功能方向盘、隔热玻璃、后视镜加热、空气过滤、自动空调、温度分区、侧滑门等，配置一如既往的厚道。

动力上比亚迪M6搭载了2.0L自然吸气发动机与2.4L高低功率版自然吸气发动机，最大功率分别是103kw，118kw和123kw，最大扭矩分别是186牛·米，215牛·米和234牛·米，传动系统匹配5挡手动、6挡手动、6挡双离合与4挡自动变速器。

比亚迪M6全系售价10.39-15.39万，价格较为亲民，空间大配置高，虽然是山寨的，但是外形也不差，可惜的是，比亚迪M6的销量却有惨不忍睹，在去年8月份，月销量就只剩下14台，而至此之后连续6个月，就再也没卖过一台了，跟比亚迪MAX的大红大紫可谓是两种极端，反差强烈。这是为什么呢？首先，虽然说比亚迪具有先见之明，但是在2010年上市的时候，比亚迪M6的价格还是不低，最低达到13.98万元，最高达到23.98万，可能更多的人会愿意选择合资车吧，而且山寨也让给它带来了弊端，那就是口风不好，这些都是导致它销量差的原因，即便是后来比亚迪一降再降，但是由于其自身并不是很注重改款换代，一直维持老样子，更是让消费者提不起劲来，如果说比亚迪能够将这款车型好好改一改，说不定能焕发全新的活力。