C级车新价格，16.98万元起的比亚迪汉甩出王炸

继秦荣耀版与驱逐舰05全面冲击A级轿车市场后，比亚迪向中高端市场发起进攻！2月28日，比亚迪汉唐荣耀版车型正式上市。其中，汉EV荣耀版共4款车型，售价17.98~24.98万元；汉DM-i荣耀版共5款车型，售价16.98~22.58万元；2024款汉DM-p战神版共1款车型，售价25.98万元；唐DM-i荣耀版共4款车型，售价17.98~21.98万元。

六边形冠军 ，中高端“王炸”终结油电之战

此次汉唐新车型的荣耀推出，带来“美学、舒享、智驾、智舱”四大方面的全面提升，以全系标配超百项核心配置打响中高端汽车市场的价值之战，更是实现了“电比油低”，在品牌、品质、口碑、产品力、销量、保值率六大维度全面领先，以六边形冠军姿态，终结油电之战，让新能源时代彻底到来！

其中，汉EV荣耀版推出天神之眼智驾型，将高阶智驾下放至20万级车型，成为比亚迪首个搭载“天神之眼”DiPilot 100 平台的车型。在L2+级智能驾驶辅助功能基础上，进一步升级涵盖高速和城市快速路的高快领航NOA、远距AVP代客泊车功能。此外汉唐荣耀版搭载的云辇-C也在持续进化，融合天神之眼的视觉传感器，后期将升级预瞄功能，为用户带来更极致的运动舒适兼得的驾乘体验。

值得关注的是，此次汉唐携手享誉全球的色彩开发与研究权威机构——潘通，推出暮山紫、邢窑白瓷、藕韵灰三大2024国潮代表车色搭配，打造中国汽车新的文化标杆。

表面上是价格战，实际上是技术战，全产业链的体系战

长期以来，中高端市场是中国汽车市场的“必争之地”。以2024年1月为例，B级轿车＋B级SUV市场份额占比逾３０％。然而，这也是日系、德系合资品牌垄断的重点细分市场，"日系三剑客”、“德系双雄”等昵称由此而生，其原因之一在于新能源渗透率较低。

自2020年比亚迪推出汉EV以来，比亚迪以汉唐国潮之力不断冲击合资独大局面，月均销量合计3万+，累计销量突破100万辆——成为中国自主品牌首个售价20万+，且累计销量达成100万辆产品，也是自主品牌向上的典范。背靠百万汉唐车主，比亚迪汉唐旗舰车系荣耀版车型将彻底改写中高端汽车市场格局，进一步加速中高端市场油电替代，巩固中国品牌的主导优势，树立中国式豪华”汽车新典范。

紧凑级、中高端市场的相继荣耀出击背后，是比亚迪秉持"技术为王、创新为本"的底气。一方面，比亚迪一直以来坚持贯彻长期主义，专注技术研发，在自主创新的道路上不断前进，构建起动态成长的“护城河”。另一方面，比亚迪手握自研三电核心技术垂直整合，可以通过全产业链和规模优势来获得同行业玩家不具有的定价主动权，这便为比亚迪产品的售价创造了一个独有的优势空间。秦汉唐的王朝荣耀出击，是比亚迪带动的产业链“规模效应”。未来，比亚迪希望推进“电比油低”的汽车行业变革，让新能源科技为更多中国家庭带来舒适便利的出行体验。

文化自信 品牌赋能，乘风破浪，彰显使命与担当

作为新能源领导者，比亚迪2023年夺得中国品牌销量冠军、中国市场车企销量冠军，蝉联全球新能源销量冠军。持续加速主流中高端市场油转电进程中，比亚迪品牌也在用高端化为产品赋能，首先喊出“在一起才是中国汽车”的口号；发起国宝守护计划，彰显文化华彩与自信；东京出行展、慕尼黑车展、日内瓦车展中比亚迪大放异彩赢得了海外消费者的关注和青睐；让节能、环保、低碳紧密相连，提出“为地球降温1℃”的倡议，彰显了一个新能源汽车领导企业的使命与担当。签约欧洲杯，成为2024欧洲杯官方出行合作伙伴，成为欧洲杯首次携手新能源汽车品牌以及首次“联姻”中国汽车品牌。百万汉唐，冠军品牌，终结油电之战，是中国新能源汽车的使命，也是比亚迪的使命。

四大国产“C级车”来袭，都是“狠角色”，谁能超越比亚迪汉？

一直以来国内的中大型轿车市场，都被合资品牌牢牢把控，其中以BBA三家的奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L为代表的BBA阵营，更是占据了整个市场的绝大多数份额，即便是资历同样深厚的美系、日系，都难以在这一领域挑战德系车的王者地位。

美系、日系都干不好，那连中型轿车市场都没站起来的自主品牌，似乎机会更加渺茫。原以为自主品牌会继续在这个领域沉寂下去的，但让人没想到的是，比亚迪跨级推出的汉，竟然大获成功，不仅多月销量破万，在中大型轿车销量排行榜上，它还挤进前五名，做到了自主中型轿车都没做到的成绩。

看到比亚迪的成功，其他自主品牌也跃跃欲试，想要复制比亚迪汉的成功。而在本次上海车展上，就有四家自主品牌带来了旗下的中大型轿车，并且都是新能源。之前一年都难见到一款，现在却是一下冒出四款来，看来这个细分市场的确是一片蓝海。那么，这四款车真的能像汉一样突围么?今天疆哥跟大家一起看一下。

1.极氪001

指导价格：28.1-36万元

上市时间：4月15日（已上市）

杀手锏：猎装造型+高配置

第一款，当属热度最高的极氪001。单说“极氪”，大家可能没有太多的印象，但是提到它量产前的概念车-领克ZERO，大家应该就会记起来。

极氪001

领克ZERO

外观方面，脱胎于领克zero概念车的极氪001继承了前者的设计元素，前脸分体式的大灯相当醒目，领克家族风格依旧明显。

车身侧面线条平直优雅，21寸的轮辋颇具视觉冲击力。

尾部的方形贯穿式尾灯在掀背造型显得极为亮眼，整体设计风格十分协调，猎装外形在新能源车型中别具一格。

虽然两厢溜背造型和比例合适的车身设计让极氪001看起来足够灵活，但实际上极氪001的车身尺寸为4970/1999/1560毫米，并且得益于SEA浩瀚构架的加持，极氪001的轴距还达到了3005毫米。

内饰设计部分，极氪001采用了官方称之为“运动光能座舱”的设计风格，配备15.4英寸悬浮式中控屏，和8.8英寸3D液晶仪表盘和W-HUD全色抬头显示系统，内饰的科技感营造得非常充分。

动力上，极氪001的前后双电机拥有400千瓦的最大功率，以及768N.m的最大扭矩，零百加速时间3.8秒，加速能力在价位相近的车型中几乎没对手。遗憾的是，可能受限于车重，526km(86千瓦时)，606公里（100千瓦时）的续航里程并不算出彩，算是主流水平。

尽管续航并不占优，但配置方面极氪001还是很给力的，特别是那同级别罕有的全自动空气悬架系统和CCD电磁减振器。让极氪001做到了117-200毫米（满载）离地间隙切换，结合上15.7度的接近角和21.5度的离去角，它的通过性堪称秒杀同级。

空气悬挂

疆哥点评：极氪001售价是比汉要贵了不少，但考虑到极氪001那别具一格的外观设计，性能更强的动力系统，看点还是挺足的。当然，如果它愿意全系标配空气悬挂的话，相信会有不少汉的消费者愿意考虑它。

2.北汽极狐阿尔法S

指导价格： 25.19万-34.49万（普通版）/ 38.89万-42.99万（华为HI版预售）

上市时间：已上市（4月17日）

杀手锏：华为技术上车

说起北汽新能源，大家最想起的是曾经七年蝉联新能源销冠的北汽EU系列，但随着EU系列的衰落，北汽新能源的重心开始转移到了高端品牌极狐上来，并且它还拉来了华为进行深度合作。而新推出的中大型轿车-极狐阿尔法S，就应用了两家的技术。

外观方面，新车采用了被称为“无界美学”的家族化设计理念，车头部分为全封闭设计，没有传统意义的前格栅，下半部分则使用了大尺寸全封闭黑色饰板。

极狐阿尔法S采用掀背设计，搭配较高的车身高度，有些跨界车型的感觉。

当然，作为一款中大型轿车，尺寸自然是不能落下的，因此极狐给阿尔法S准备了4930x1940x1599mm的三围，而轴距则为2915毫米。长度虽然不怎么起眼，但轴距表现还是勉强能达到中大型轿车主流标准的。

内饰方面，则是延续了外观的简洁风格，黑色和银色的搭配与外观一样干净利落，换挡旋钮则与下方储物格形成分层设计，在实用性和科技感之间找到了平衡。

动力方面，阿尔法S提供两驱和四驱版本，两驱版本和四驱版本的最大功率分别为160千瓦和320千瓦，峰值扭矩分别为为360N.m和720N.m。此外，该车共有525km（67.3千瓦时电池）、603km和708km（93.6千瓦时电池）三种续航里程。需要注意的是，阿尔法S顶配版本的扭矩虽然强于汉EV，但它的零百加速，其实还不如汉，着实有点尴尬。

外观、内饰、动力都比较普通，但是在自动驾驶辅助系统这块，得到华为技术支持的阿尔法S却相当给力，不仅用上了特斯拉都舍不得用的激光雷达，它还可以实现360°全方位覆盖，除了诸如应对龙门架、隧道场景、地库场景、ECT抬杆、十字路口左拐场景、近端突出物等场景应用外，还能对鬼探头这种场景等场景做出快速识别和判断。

疆哥点评：极狐S普通版的产品力在和比亚迪汉相比的话，其实并不突出，但好在它有科技巨头-华为的加持，使得它的自动驾驶辅助系统表现可以超越大多数对手。当然，自动辅助驾驶尽管是最大的“卖点”，但在目前阶段并不太实用，而且想要买华为HI系统版的话，还要做好多掏七八万的准备。

3.蔚来ET7

指导价格：44.8-52.6万元

上市时间：已上市（1月9日），未交付

杀手锏：简洁造型+固态电池

承诺一年推出一款新车的蔚来汽车，今年推出的新车，就是定位豪华中大型轿车领域的蔚来ET7。作为蔚来的首款轿车，ET7的家族范还是很足的，标志性的蔚来家族“X-Bar”前脸设计依然存在。

车辆尾部看起来依旧饱满，与车头的日行灯形成了前后呼应的效果。SUV脸套到轿车上都能毫无违和感，蔚来的设计师确实很有两把刷子。

侧面则用上了大溜背设计，整体造型干净简洁，虽然从图片来看，蔚来ET7并不大，但在实际的车身尺寸上，它还是有中大型轿车范。

内饰部分，蔚来也没有落下。中控台部分，ET7采用10.2寸仪表屏+12.8寸中控屏的组合，结合上后排多功能控制屏，三屏直接控制了全车的功能，整体设计还是简约范十足。

动力方面，蔚来ET7采用前后双电机系统，最大功率达到480千瓦，峰值扭矩850牛·米，动力数据甩开同级别的车型一大截，零百加速时间3.9秒，续航方面ET7将会推出500km（70千瓦时）和700km（100千瓦时）以及搭载蔚来固态电池的1000km（150千瓦时）版。

电池技术上的不足，曾导致蔚来的ES8等主力车型续航落后于同级车型，但是蔚来固态电池的推广或将改变这一局面。这套电池的出现除了让续航里程得到显著提高之外，还进一步提升了车辆安全性，使之能媲美比亚迪的刀片电池。不过美中不足的是，这个电池是期货，能不能交付，目前尚未可知。

疆哥点评：作为自主品牌敢将车型的价格标到50万元以上，蔚来ET7肯定是“有两把刷子”的，尽管它是这几款车中最先发布的，但是强悍的性能，超大的车身尺寸，都让后来者难以超越。如果那固态电池真的能落到实处的话，ET7还是有希望取代比亚迪汉，成为国产中大型轿车的“门面”的。

4.智己L7

指导价格：40.88万（预售）

上市时间：2022年第一季度

杀手锏：无线充电+豪华气质

在上述几个品牌当中，智己汽车算得上是一个新势力，不过品牌虽新，但它背后的大佬却一个都不弱。上汽集团、阿里巴巴以及张江高科的三家联手，让智己汽车成了“含着金汤匙出生”的最豪新势力之一。背靠大山的它，成立仅半年多就拿出了自家的第一款车型：智己L7，并在上海车展正式开启了预售。

外观方面，L7延续了概念车的设计风格，车头采用了封闭式进气格栅，车灯组的设计也很有辨识度。

侧面为降低风阻，在采用溜背造型的同时，还配备隐藏式门把手和低风阻轮辋。

尾部则采用了简洁风格，贯穿式尾灯显得十分亮眼，加入了可编程文字功能，可以跟后车进行互动。

定位为中大型轿车的它，长度直接做到了与蔚来ET7相近的5米以上，轴距方面更是达到了惊人的3.1米。在主流中大型轿车领域当中，或许只有宝马5系（轴距3105mm）能跟它一战。

内饰设计与“科技风”外观风格相呼应，配备了可升降的大尺寸三联屏，下方则还有一块纵置的大尺寸液晶屏，内置了智己自家的“上善若水IMOS”智能系统，米色牛皮内饰和全车双层静音玻璃，可见智己汽车在豪华质感上的追求。

动力方面, 智己L7也同样不俗的，新车综合最大功率400千瓦，零百加速时间仅为3.9秒。而在续航方面，新车还有700km（93千瓦时电池组）和近1000km（115千瓦时电池组）两种续航里程，续航能力十分惊人。在同级新能源车当中，它的动力、续航数据，堪称最强。

除此之外，智己L7十分注重用户的充电体验，为L7搭载了行业首创的无线充电，在充电车位可以实现11kw的无线充电，并且搭配了智能代客泊车，可以实现下车后的全自动停车充电，使得用户的用车便利性大大提升。

智己无线充电模块

疆哥点评：虽然因为在整体定位和策略上与蔚来ET7有较多的重合，智己L7被许多网友视为跟风之作，但智己L7也拿出了独特的竞争优势：比蔚来ET7更加实惠的40.88万预售价，和更好的充电体验，凭借这两点说不定它还真能够后来居上。

写在最后

总的来看，极狐阿尔法S在华为智能驾驶的加持下很有潜力，极氪001主打的高配置和性价比也给足了诚意，定位更加高端的蔚来ET7和智己L7都把国产豪华的气质发挥到了极致。不论最终能否得到市场认可，但起码让消费者在选择中大型轿车的时候多了几个自主品牌的选择，这就已经是自主品牌的一大进步了。那么对于这几款自主中大型轿车，你觉得谁能把比亚迪汉拉下马呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对上述4款国产中大型轿车的看法。