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洗洗睡吧，明天早起

四平发展前景如何？

我想，问题所说四平的“四平前景如何”应该指的是经济前景。四平人，说两句不份外。

四平的“领导”可谓是“走马灯”。干满一届的还真不容易。所以四平的“经济前景”也如“走马灯”，——始终不一。没有一个宏观固定的发展模式。来一个领导上来就是三板斧，没几天高升走了，结果政绩工程半途而废。于是又换一个……，周而复始。正如前面有回答者所说，阑尾遍地。

当然，这些最多是“正在进行时”。今天的这个问题是“未来的前景如何”。未来前景在哪儿呢？我觉得，未来前景应该未必如今天有此悲观。前景还是有望的。

首先，国家振兴东北也不是一天两天了，也不能就此罢手，一定会继续。四平再不济也不是后娘养的，怎么也能分一杯羹；再就是，其实四平手里也并不是两只白手爪子。我们也守着个聚宝盆。只是这个聚宝盆埋得有点深，需要再来个领导砍上三板斧给挖出来。这个聚宝盆就是四平市（地区）内广袤肥沃的农田。说到这可能有人会异常不屑，产快八毛钱一斤的大包米的地也叫“聚宝盆”！是的，那的确大包米算不上是什么聚宝盆。可是一旦农业生产产业化实施，那它就有可能是一个聚宝盆了。还有，假如忽然那一天来了那个领导异想天开，把其中的三分之一的肥沃耕地拿出来搞有机种植、养殖，那可就要上天了。有机食品，大城市超市那可都是天价。四平市（地区）三分之一的土地生产有机食品，那天上就该下毛爷爷了。

所以说，四平市的前景还是很有盼头的。关键是能不能有一个“异想天开”的领导来砍上三板斧。也看四平市老百姓有没有那个福。

深度试驾吉利星瑞，从高原到平原，我终于找到了它的“短板”

说到吉利星瑞，我感觉和它有着特别的渊源。因为星瑞是2020年11月上市的，直到今年4月我才真正试驾体验到这款车。如果没错的话，我应该是“最晚”试驾星瑞的媒体人吧，当然，这只是一个玩笑话。说回正题，4月份我们开着2023款星瑞去了一趟川西高原，这款搭载2.0T发动机的A+级车，给我留下了深刻印象，由于动力冗余度高，所以在高海拔地区（4000米以上），动力衰减并不“明显”，并且这款车从转向到底盘，操控性和舒适性都还不错。

一时间，让我对星瑞这款车产生了一定好感，或者说，初试下来留下不错印象。难道说这款车没有短板了吗？当然不可能。这不，上周我们拿到一台2023款星瑞试驾车，又再次体验了下。不同的是，这次我们主要在城区试驾，这也是大家用车场景最多的工况，从高原到平原，几百公里下来，我也算是深度试驾了星瑞。今天，我就实际体验来总结性的聊聊星瑞的好，以及发现的“短板”。

配置拉满，车辆感知能力强

关于外观、内饰这些设计层面，我就不用多言了，这是见仁见智的问题。首先，关于车型方面，这次我们拿到的试驾车是2023款 2.0TD 时空版，官方指导价13.27万，并且还加了一个选装包，选装包里包括10扬声器BOSE音响、前排座椅加热通风、主驾位座椅记忆、540度透明底盘、全自动泊车系统、手机无线充电、12.3英寸全液晶仪表屏、7.5英寸HUD抬头显示、L2级驾驶辅助、前后共计12个倒车雷达等等配置。

就配置而言，加上选装包后，可以说是拉满了。个人觉得，主动安全配置以及驾驶辅助系统这两块还是挺重要，并且星瑞在这两方面表现都还行。比如全速自适应巡航，包括跟车、加速、减速、车道居中等，在我体验过程中没有发现明显问题；此外，由于前后多达12个雷达，让这款车在感知能力上很强。

比如车辆在静止或低速行驶时，周围有车辆或者障碍物靠近，雷达会及时准确的报警。再一个，当打转向灯时，360度全景影像（包括透明底盘功能）会及时开启，通过中控屏，能够清晰看到车辆周围情况，我认为这些配置对于新手或者女司机是十分友好的。

关于车机系统，整体都OK，比如UI界面，还有操作便利性，以及语音反应和准确性，特别是语音回馈的速度非常快。要说不足，个人认为可以把功能类别再划分清晰点，比如你想要设置某一项功能，可以很快找到它。

动态表现，兼顾操控和舒适是亮点

好了，下面主要讲下驾驶层面，也就是三大件。星瑞，作为一款A+级车，4785mm的车长，2800mm的轴距，后排乘坐空间是可以保证的。并且说这款车开起来，感觉是4米6级别的车，操控很灵活，包括转向还有底盘的回馈，开起来很轻盈，但并不代表开起来“飘”。

无论是之前去高原，还是这一次我们专门选择弯道去体验悬架，星瑞给我的印象都是悬架支撑性不错，过弯时不会感觉明显侧倾，包括说乘员也不会发生明显晃动，当然，这和座椅包裹性也有关系。可能很多人会认为，支撑性好的另一面是悬架硬，其实不是，星瑞的底盘是有韧性的，走颠簸路面有一定高级感，在保证路感同时又有舒适性，这是我认为星瑞底盘非常好的一点。

我们前面提到这款车开起来轻盈，这里面很大一方面原因和动力有关。2.0T发动机最大功率190马力，1400转就可以爆发300牛米峰值扭矩。这样的动力性能对于一款A级车来说，是绰绰有余了。加上7速双离合的换挡反应，即使是舒适模式下，也能感受到不错的动力响应以及低扭性能。

这里我想提到一点的是，驾驶模式其中之一是智能，它主要根据驾驶者油门的情况，来自动切换驾驶模式。比如温柔开的时候，整个动力为经济，而大脚追加的时候，会切换到运动模式的响应。从理论来讲，这是合理的，但是就实际体验来说，几种模式下，变速箱的换挡逻辑等会有不同，如果你是老司机或者敏感的人，你会发现几种驾驶模式如果频繁切换，会感觉系统有点不太聪明，主要体现在变速箱反应上。所以，日常驾驶用舒适模式足矣，要么就是运动模式。

再一个，我已经不止一次提到星瑞的动力性能好，但是结合到刹车脚感，我不是太满意。给我的感觉是刹车前半段有点软，制动力不够线性，当你需要轻刹时，踩3分之一可以应对，但是当你需要较强制动力，踩下去接近一半，都难以获得你要的制动效果，必须得过三分之二的行程。从体验来讲，个人不太喜欢这种调校。

最后是关于轮胎，我看了下时空版车型原车配的是米其林235/45 R18的轮胎，如果我没记错，这是偏静音的轮胎，实际胎噪控制也不错。但是当你需要急加速，或者快速过弯时，轮胎的极限不是太高。举个例，原地急加速起步，你能明显感觉到轮胎打滑。个人认为，如果一款车本身动力强，轮胎就得跟上“节奏”，当然，取舍是看个人。

阿川评车

在A级车市场，可以说合资车型占据了半壁江山，比如轩逸、速腾、卡罗拉这样的车型，而像比亚迪秦PLUS DM-i这样的新能源车也是代表国产车杀出一条“血路”。而星瑞作为国产燃油车表现突出的一员，是有实力和合资强敌“厮杀“的。无论是空间还是配置，星瑞都比较顶，包括三大件，特别是2.0T动力，更是如此。

但是，对于主打经济的人群，星瑞的用车成本会成为阻碍，比如油耗还有燃油标号。但是，结合到整体的性价比，后期用车成本可以忽略，这也是一个双刃剑的问题。如果你是一个看中驾驶质感（特别是性能）以及空间舒适性的人群，星瑞是不错的选择。（文/Nic）

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【我为群众办好事】四平公安局交管支队公路大队民警拾金不昧扬正气 一心为民铸警魂

2021年3月29日上午9时许，四平比亚迪分公司郑女士怀抱一面锦旗来到了四平市公安局交管支队七楼，几番打听后敲开了副支队长马东办公室的门……

原来这里面有一个动人暖心的小故事，2021年3月25日早上8:47分左右，郑女士从公司出来到公司对面建行办理公司汇款业务，由于业务要求急，郑女士赶紧一路小跑跑向对面建行，匆忙之中将手机从兜里掉在了路肩上，自己却不知道。

9:02分，正在该路段巡逻的公路大队民警胡迎军、辅警张磊、刘英伟驾驶警车恰好经过此处捡到了手机，民警胡迎军推断，由于该处相对偏僻，丢失手机的人应该就在附近，因此决定就在周边附近巡逻，果然不出所料，20分钟后，这部手机响了，是郑女士用别的电话打来的，电话里显得非常焦急，因为办理业务的环节中需要手机验证，才发现手机不见了，几分钟后公路大队几名同志将郑女士的手机交还到了她的手里，郑女士万分感激，连声道谢，并从包里拿出几百块钱往民警手里塞，胡迎军几次婉拒了郑女士的好意，并坚持说:“这是我们应该做的，换了谁我们都会这样做”。

郑女士说，那我得知道几位警察同志的名字呀，胡迎军笑着说，我们的名字叫人民警察。说完便启动了警车迎着初春的朝阳开始了新一天的征程。后来郑女士经多方打听才知道几位同志的姓名，于是才有了故事开头的一幕。