比亚迪秦降价，行业要吓傻

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真的，现在这个事情的离谱程度就是标题这样。

我之前写过文章了，觉得比亚迪秦冠军版9.98万起步已经够卷了，直到我看到了这个。

我觉得我还是太年轻了，我已经彻底傻眼了。

讲真我也不太懂什么叫燃油转订基金，我还以为是要献祭一台燃油车才行，于是我赶紧去了一趟附近的4s店。

销售小哥和我说，别管前缀是什么，结果就是再省一万。

如果贷款，价格还能再降。

如果是在一些有补贴的城市，还能再降降，这个看城市。

原本小10W起步的秦，是一扫六合。

现在再降一万，那不是要打到赛博坦去了？

看着秦的价格我陷入了沉思，八万多的比亚迪如果还能赚钱的话。

那当年的马路三大妈岂不是赚疯了。

如果它们仨都赚疯了，那BBA？

不能再想了，我的血压不允许我再想了。

2

前几天看到了一个新闻，说奔驰和宝马成立了合资公司，要在中国建充电桩。

很多人觉得这个新闻很搞笑，奔驰和宝马竟然合作了，还是做充电桩，这俩牌子电车都还没整明白呢。

但如果我是他们的高管，我一打开新闻，看到比亚迪秦的价格，我也慌。

我也赶紧给老对手打电话，告诉他放下手头的恩怨吧，莫欺少年穷啊

像不像修仙小说里的经典桥段。

两个大能争斗了上千年，碰到真正的气运之子后不得不联手对抗。

不然的话，书里可就没有自己的位置了。

合资算是整明白了，再不联手，中国这块市场就要没他们什么事情了。

建议外资人手一本《六国论》，虽然不是一个秦，但道理基本上是一个道理。

今日割一成（市场），明日割一成（市场），然后得一夕安宁。

起视四境，而秦兵又至矣。

今天A级车市场让出去了，明天B级车市场也丢了，后天C级车市场也就跟着没了再后来别提D级了，自己弄不好要成为钓鱼不戴头盔的大D了。

而比亚迪这一次降价，相当于再说，自己要在2024年内结束战斗。

3

前几天还觉得五菱星光各方面配置也很均衡，价格也到了10万以内，不知道比亚迪会如何接招。

没想到比亚迪朴实无华，一句废话没有。

直接降价。

与其被同行卷死，还不如卷死同行。

一台车的生命周期至少五年起步，十年不多。

我这一波卷走一批消费者，这批消费者五到十年内都不会买别人家的车。

你甭管我现在赔不赔，我先把消费者拉上我的车。

等五到十年后他们想换车，我这后头上下五千年，汉唐宋元全等着呢。

比亚迪中车，大车，超大车排着队等消费者换呢。

我的高端叫仰望，但就是要电的同行仰泳。

为了一统江湖也好，为了结束战争也好，为了五到十年后的发展也好。

比亚迪秦主打一个朴实无华。

过去我叫人家迪子，是一种东北式的称呼。

相当于给你发根华子。

现在我叫人家迪子，是一种山东式的称呼。

类似孔子孟子庄子墨子那种，调侃变成了尊称。

不为别的，就为了敬它越级降价，8.98万。

这碗白酒，我先干了，你随意。

4

我现在觉得最惨的就是三年前买车那批人，那时候买车还讲究一个保值，二手车容易卖之类的。

于是很多人买了飞度买了polo这种小车。

指望开三年，七到八万出自己的车。

现在看看，秦简直是把同级别的车按在地上摩擦。

什么保值，什么二手。

通通打成回忆。

以后有迪子在，就没有二手车保值。

只有二手车主大怒卖不上价和买家打架上报纸。

混得好，在车圈。

混不好，上花圈。

比亚迪秦，年底彻底给同行放烟花。

这烟花，就是花圈的花啊。

这都不是秦王扫六合了，这是秦王扫地机器人，而且还能放电。

这在车圈鱼塘里，不是绝杀么？

春节后降价第一枪！比亚迪秦杀入7万元价格区间

2月18日，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在广东省高质量发展大会上表示：“当前，汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速。新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”

时隔一天，比亚迪宣布推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型，起售价双双降至7.98万元。值得一提的是，一年前的2023年2月，同样是比亚迪，与特斯拉双双发起价格战，其中秦PLUS DM-i版本首次将价格降至10万以内。价格攻势也让秦PLUS成为2023年中国A级轿车市场最畅销的产品，去年累计销量超过40万辆。

此番降价之后，秦PLUS荣耀版的起售版创造了行业内同级别插电式混合动力轿车价格的新低，已经与别克、长安等合资与自主燃油轿车价格接近。记者同时了解到，比亚迪此番降价引起行业内密切关注，多家车企正在研究对策，不排除会跟进降价。

第一财经记者走访比亚迪门店了解到，降价对拉动消费起到了立竿见影的作用。记者采访一家门店总经理期间，他接到了3个咨询相关产品降价信息的消费者电话。另一家比亚迪4S店销售人员向记者表示，两款新车上市前夕已有不少客户收到消息并于上市当天下订，“尽管正值春节假期返工第二天，但接待新车试驾客户已超8组。”

就在1个月前，特斯拉开启了2024年新一轮调价。1月12日，特斯拉中国正式对Model 3 / Y后轮驱动版及长续航版售价进行调整，下调幅度6500元~15500元。

在业内人士看来，头部新能源车企主动降价无疑将加剧市场竞争，这反映出在当前的竞争阶段，车企对全产业链体系的把控能力和盈利能力的重要性。如何在现有的存量市场和潜在的增量市场中夺得更多的市场份额，成为新能源车企未来销量增长的关键。