“上车”有哪些基本要领?

底盘稳，这是我对它的第一印象。从路面传递到车里的冲击感并不大，大部分情况下只是保留下了一定的路感。悬架的支撑是足够的，切弯和出弯时候的车身姿态依然从容。

疏散楼梯宽度的计算结果是疏散楼梯间的总宽度还是一半的宽度?...

5.99-7.99万的新能源两厢电动微车，这种车咱们不谈操控。

E1是比亚迪E系列中评价相当不高的一台，原因有三点。

1：外观沿用比亚迪F0的设计已经审美疲劳，E1是一台比较上相但实车视觉效果比较一般的小车，而且除了白色以外的其他颜色的漆面效果也比较一般，作为比亚迪汽车爱好者只能这么评价。

2：驾乘空间不够理想，车身尺寸3465*1618*1500、轴距2340mm，五门五座布局后排空间比较局促，前排座椅调整好后排基本会顶膝盖。悬架结构为前麦弗逊后扭力梁，悬架偏硬一些滤震效果一般。

3：续航里程与迪粉逾期差距略大， 主力版本价格已经达到7万左右，NEDC续航里程只有305公里，虽然电芯提供终身质保很有吸引力，然而真实续航还是偏短了一些，这台车是只适合在城市短途代步使用。

以上三个缺点是比亚迪E1的主要问题，其次内饰硬塑料材质较多，而且前排车窗的控制按键仍然在扶手箱位置，这种操作是比较别扭的。至于操控已经没有必要多谈了，悬架结构以及前置电动机说明了这台车没有什么操控；电动机最大功率45kw，扭矩110N·m也只是正常代步水平，加速快也只是在60km/h以下才能体现，因为电机可以在起步瞬间爆发最大扭矩，但是达到高转速的恒功率区间会造成扭矩的下滑，所以低功率电机在高速时会比较乏力，性能一般自然也谈不到操控。

比亚迪E1这台车的综合评价并不是很好，纯粹为了城市短途代步可以选择，毕竟后期不用担心容量衰减要自费数万元换电池了。不过还是要说E1很难热销，这台车想要需要四门改双门并且改成四座，普通版价格与现款相当，另推出软顶或硬顶敞篷版即使价格高一些也能提升销量，这是个看颜值的时代。