三年三万五千公里的比亚迪F0汽车，车主说两万二拿下有点贵！

汽车的保有量是越来越多，更新换代的速度也是越来越快，二手车市场也是越来越活跃！但是我们国家的二手车交易与欧美等发达国家的还是有很大差距的，大体来说，这其中有两个重要原因：一个是市场的规范问题，一个是买卖双方的信任问题！

前段时间，汽修厂里的一位小伙计要买一辆小代步车，他也算是未来的一位准车主吧，自己攒的钱也不多，预算也就两万左右。昨天我们看了一辆比亚迪F0，车况也可以，我建议他买下，只是这位未来的准车主说两万二拿下有点亏！我们来看一下！

下图是比亚迪F0的前部，2012款豪雅版，2013年10月出厂，2014年1月上牌！

下图是比亚迪F0的车尾，它的车尾还是比较经典的！

下图是它的仪表，三年左右行驶有三万多公里，符合正常家用代步车的行驶里程！

这辆比亚迪F0带有一键启动，中控各个按键都能正常使用，空调也比较给力！

下图是发动机舱，非常干净，正常情况下，二手车贩子每收一辆车，基本上都会把车的各个部位清洗干净！比亚迪F0搭载的是1.0升3缸发动机，5挡手动变速箱！

我们也可以看出这辆比亚迪F0的电瓶还是原厂的，负极有很多锈，不过这也是正常情况，一杯热水浇下就会变得干干净净！

综合来说，这辆比亚迪F0的车况还是很好的，当时原车报价3.69万，二手车贩子给小车主报价2.2万，这个价格也算是正常价位。不过我们这位小车主认为它不值2.2万，嫌贵，你觉得呢？什么样的价位合适呢？

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比亚迪汽车，一年3万公里，真的够用吗？

相比燃油车来说，新能源汽车真的很“卷”！

就拿质保来说吧，还没有见过有多少燃油车的发动机是终身质保的，一般都是保6年或者15万公里。

但是，新能源汽车则不一样，有车企就敢对三电系统终身质保，我想，这也是一种对自己产品力的自信吧。

比如，比亚迪汽车，就有“三电终身保修”，只不过有一定条件，其中有两条，也是大家讨论最多的附加条件。

1、首任车主

只有首任车主才能够享受到“三电终身保修”服务，这意味着你购买二手车或者卖二手车的时候，可能就会产生一定影响。

但是，仔细想想，“三电终身保修”并不是强制要求的，而是比亚迪赠送给车主的一项福利，就算没有这项服务，依旧有6年或者15万公里的整车质保以及8年或者15万公里的电池组质保。

跟其他车企一样，啥都没有少。

所以，也希望大家在买卖比亚迪二手车的时候，不要过于放大“三电终身保修”权利。

当然，不打算卖车的小伙伴，就不会被这项条件所限制。

他们，可能更会在乎下面这个附加条件。

2、任意连续12个月行驶里程不能超过3万公里

我想，这个条件是很多车主最为关心的。

但是，关于这个问题，同样作为比亚迪汽车车主，提车刚好一年，非常有发言权。

由于车是轿车，本身就比较省油，所以，基本上都是能开则开，出门必开车，从来不会有为了怕费油而舍不得开车的情况。

哪怕是去买菜，只要停车方便，也会开车去（真买菜车）！

平时上下班的话，一个来回20公里左右，由于不限号，基本上都是天天开，除非是出差。

周末，还会带着家人去城市周边转转，回趟老家（来回120公里）。

就是这样开，一年也才12000公里。

如果想要一年超过30000公里，就算一天都不休息地开，每天也要跑83公里，如果，一个月有4天不开车，平均每天就可以跑94.64公里，如果一个月有8天不开车，平均每天就可以跑111.52公里。

我想，这对于大部分上班族来说，一天撑死也就80公里，大部分人可能连60公里都超不过。

就算每天上下班跑50公里，一个月开26天，一年也就15600公里。

一年再回两趟老家，按5000公里算。

一起算进去，一年也才21000公里，距离30000公里还差得远呢。

而就我身边的朋友、同事来说吧，包括那些挺爱出去玩的朋友，基本上没有人一年能开车超过30000公里的。

一年能超过20000公里的，已经算多了！

大部分都是在10000公里上下。

所以说，就比亚迪汽车三电终身保修一年不超过30000公里这个附加条件，家用车基本上不用担心，随便开，放心开就是了。

至于那些偷偷跑滴滴，跑顺风车的车主，你都已经用它来开始赚钱了，还在意所谓的“三电终身保修”吗？

也希望这些车友们不要被这个附加条件所束缚，大大方方跑车赚钱就行了，毕竟，整车还有6年或15万公里质保，电池组也有8年或15万公里质保呢。

等质保到期了，你也早都已经回本了！

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百公里油耗5.9L，不到五万的国民神车，比亚迪F3值得一看

说起不到五万的国民神车，大家一定会想起五菱宏光。近些年五菱宏光以极高的性价比和皮实耐用的口碑为人所熟知。由于车身结构的原因，五菱宏光拥有同级别更大的车内空间和更多的承载人数，但也相应地牺牲了部分舒适性和操控性。那么，有没有一款舒适度高，价格不贵，更适合家用的车型呢？有！这款车就是比亚迪F3。

外观方面，比亚迪F3采用了家族式设计。进气栅采用比亚迪家族式曲线，具有很高的辨识度。V字线条从前唇一直延伸到引擎盖，显得更加年轻化和个性化。从侧面看，修长的车头使整个车的比例更加协调、更加美观。虽然比亚迪F3的轮毂只有15寸，但由于底盘较高，看起来并不突兀。车尾部采用分体式尾灯和隐藏式排气管，一定程度上增加了车尾的视觉宽度。

内饰方面，比亚迪F3采用了四幅方向盘和机械指针仪表。整体来看，这样的内饰设计简洁实用，功能区分合理。但美中不足是没有配备中控大屏，而且硬塑料的使用面积较大。

配置方面，比亚迪F3 2020款全系配备转向助力、ABS防抱死系统和胎压报警。不过安全配置和舒适配置是这辆车的短板，官方指导价在五万以内的车型均未配备气囊、后轮盘式刹车以及铝合金轮圈，且2020款全系车型都只配有卤素大灯和两个喇叭的扬声器。

空间方面，比亚迪F3在同级别的三厢车中拥有很大优势，后排腿部空间充足，后备箱容积也达到了430L，这样的空间表现可以满足日常大部分使用场景。但不足之处是座椅填充物较硬，后排座椅靠背角度较陡，长时间乘坐舒适性欠佳。

动力方面，比亚迪F3采用持有可变气门升程技术的1.5L四缸发动机与五档手动变速箱。这套动力系统满足国六排放标准，而且百公里综合油耗只有5.9L。从参数上来看这台发动机的动力并不突出，但可以满足日常驾驶的需要。这台发动机的强项在于省油和皮实耐用，有不少车主表示实际使用油耗要低于百公里5.9L。

结束语：作为一台五万以内就可以买到的汽车，消费者最看重的就是皮实耐用和省油。毫无疑问，比亚迪F3做到了这两点。对一辆车的评价不应该脱离它的价格和使用场景。在成本有限的前提下，比亚迪基于用户的使用场景对这台车的投入做了取舍，将更多的精力集中在汽车的机械部分，使其发动机和传动系统尽可能的可靠、尽可能的减少使用成本和维修成本，以此契合这台车的使用场景。比亚迪F3虽然存在着配置不足、内饰设计较为传统等问题，但是它凭借较高的经济性和稳定性，在五万元以内的家用车市场占据了一席之地，并获得了很多车主的好评。你觉得这款车怎么样？