比亚迪连发四款纯电动新车，都是"带刀侍卫"，价格更是惊喜

比亚迪算是在国内新能源汽车领域做得比较出色的汽车品牌了，就在前天，比亚迪一口气连发四款纯电动新车，而且都搭载了磷酸铁锂刀片电池，最低的一款售价还不到10万，这四款车凑成了"一炸"，给其它竞争对手带来了不小的冲击，下面我们就来看看是哪几款吧。

2021款比亚迪-宋PLUS EV

指导价：16.98-18.68万

比亚迪宋PLUS EV新车补贴后的价格为16.98-18.68万元，它的外观设计和燃油版车型完全不同，采用了最新家族式的设计语言，前脸和汉EV比较相似，都是采用粗壮的镀铬饰条装饰，整体的运动气息非常足。它的定位为紧凑型SUV，车身尺寸为4705*1890*1680mm，轴距为2765mm，车身的线条看起来更加流畅舒展。

内饰则是和燃油版车型差不多，12.8英寸的悬浮式中控屏还是那么引人注意，还搭载了DiLink3.0智能网联系统，功能更加丰富有趣。接近2800mm的轴距也让它拥有不错的空间表现。动力方面，搭载了永磁同步电机，最大功率为135kW，最大扭矩为280N·n，亮点当然是安全性、稳定性都很高的"刀片电池"了，NEDC续航里程为505公里。

2021款比亚迪-秦PLUS EV

指导价：12.98-16.68万

作为秦系列的第三款产品，秦PLUS EV也正式上市了，补贴后的价格要12.98万起。它的外观设计和比亚迪汉比较相似，采用了最新的家族式"龙脸"设计语言，封闭式的进气格栅和粗壮的银色饰条搭配上狭长锐利的大灯，看起来非常犀利。它的定位为紧凑型轿车，车身尺寸为4765*1837*1515mm，轴距为2718mm，要比汉EV小一号，"龙腾"溜背式的造型也是其亮点。

内饰的设计则与秦PLUS DM-i比较相似，采用了环抱式的座舱布局，空间也是相当充裕，悬浮式的中控屏和大量的软质材料包裹，整体显得非常年轻有档次。动力方面也是比较有看点的，旗舰型搭载了最大功率为135kW的电动机，最大扭矩为280N·m，同样采用磷酸铁锂刀片电池，NEDC续航里程为600公里，续航表现十分亮眼。

2021款比亚迪-唐EV

指导价：27.95-31.48万

比亚迪很早就公布了新款唐EV的信息了，但是直到最近几天才正式上市，新车的外观设计并没有发生什么太大的变化，进气格栅仍为铠甲式的造型，也没有采用最新的设计语言，但尾部的贯穿式尾灯和悬浮式的车顶造型还是非常有辨识度的。它的定位为中型SUV，车身尺寸为4870*1950*1725mm，轴距为2820mm，车身尺寸也没有变化。

你可能会想，那新款唐EV变了啥，当你看到它的内饰你就明白了，内饰可是发生了翻天覆地的变化，配备了15.6英寸的可旋转悬浮式中控屏，还采用DiLink 3.0智能网联系统，用料更加高级，营造了不错的豪华氛围。动力方面有两种选择，长续航版搭载了最大功率为180kW的电动机，最大扭矩为330N·m，而四驱版搭载了前后双电机，总功率为380kW，总扭矩为680N·m，NECD续航里程分别为565和505公里，性能还是十分强悍的。

2021款比亚迪-e2

指导价：9.98-11.58万

新款比亚迪e2和宋PLUS EV、秦PLUS EV、唐EV是一起上市的，它的外观设计和去年上市的升级版基本上是一致的，前脸采用了六边形镀铬的点阵进气格栅，显得非常时尚精致，犀利的大灯和导风口则增加了动感。它定位为紧凑型车，车身采用了两厢车的造型，车身尺寸为4240*1760*1530mm，轴距为2610mm，没啥变化。

内饰也没有变化，配备了10.1英寸的可旋转中控屏，细节也做得更好，还是具有不错的运动气息的。作为一款两厢轿车，空间方面的表现只能说刚好够用。它的改变就是换装了更加安全可靠的磷酸铁锂刀片电池而已。动力方面，搭载了最大功率为70kW的电动机，最大扭矩为180N·m，NEDC续航里程也变为了401公里。

结语：比亚迪这四款新上市的车子，都搭载了磷酸铁锂刀片电池，在电池的安全性上来说更加可靠，续航能力也得到了提升，这四款里我个人觉得秦PLUS EV旗舰型是最值得推荐的，各方面的表现都很不错，600公里的续航里程更具性价比。

比亚迪的“两条腿”越走越粗，全新汉DM-i发布，续航达1300km

“燃油车已经基本上退出市场，上个月只占3%，很多车型的燃油板已经停售，那么两条腿走路也就是插电式混合动力和纯电车型，越走越快。从去年下半年开始，我们就实现了销量逐月增1万台。厂商的销量排名、占有率都是一路向上的。”比亚迪王朝网销售事业部汉唐传播推广总监庞博在产品会上介绍。

在自主品牌里，比亚迪销量增速迅猛，一方面手握核心技术——刀片电池，另一方面迅速应对市场变化，纯电车型和增程车型齐头并进。如今这两款车型在总销量中，基本各占50%，完全转向新能源车型，让比亚迪势不可挡。

月销量超大众丰田，夹击特斯拉

当前，全球汽车市场正处于深度调整期，但新能源汽车呈现出逆势增长的良好发展趋势，且以比亚迪为代表的中国品牌仍在持续发力中。

去年，比亚迪新能源车销量达593745辆，连续9次夺得中国新能源汽车市场年度销冠，也成为首个达成新能源车下线百万的中国品牌。今年以来，比亚迪勇夺1月份新能源销量冠军，2月又超越长期稳居第二的上汽大众。

除了“神车”五菱宏光MINIEV长期霸占榜一，第二三名已经被比亚迪宋PLUS新能源和秦PLUS新能源占据，而唐新能源和汉系列产品，月销量也在1万台左右，比亚迪新能源车价格区间10-30万元，覆盖面非常广。特斯拉Model Y不再一枝独秀，而Model 3也被挤到了10名开外，而比亚迪汉EV和汉DM车型或将成为Model 3的终结者。

新款汉DM发布，续航达1300km

自比亚迪去年3月份推出DM-i超级混动以来，秦Plus DM-i、宋Plus DM-i以及唐DM-i三款搭载该混动系统的车型获得爆发式增长，2021年比亚迪DM车型全年累计销量272935台，同比增长了467.6%，其中DM-i车型的贡献巨大。

在油价暴涨的今天，也许只有混动车能同时解决里程焦虑和油价焦虑。近日，比亚迪DM-i家族再添新丁——汉DM-i。与汉DM-i同时发布的，还有性能版汉DM-p。

汉DM-i普通续航版，百公里亏电油耗4.2L（NEDC工况）/5.1L（WLTC工况）；长续航版综合续航1300km、纯电续航242km（NEDC工况），百公里亏电油耗4.5L（NEDC工况）/5.3L（WLTC工况）。两者百公里加速均为7.9s。

而性能版汉DM-p，为四驱车型搭载前后双电机，配备电控主动悬挂。百公里加速时间为3.7s，是目前比亚迪旗下最快的车型，性能可与Model 3 Performance抗衡，而价格肯定会更有优势。

外观在运动组件上升级

外观方面，汉DM系列在比亚迪“Dragon Face”的家族脸谱的基础上重新设计，新款车型去掉了繁杂的线条，前脸看起来更加简洁时尚。而两片竖立起来的“龙鳍”在运动感得到提升之余更显优雅。

车身侧面，汉DM系列运用了重新设计的侧气帘，横向线条的运用使得气流导向作用更加明显。值得一提的是，为了保证消费者不同的需求，汉DM系列提供了更多轮毂选择。

在车辆尾部，两款车型尾灯均换用全新的贯穿式中国结设计，相比上一代产品显得更加独特，中式文化与风情画龙点睛。

内饰质感、配置提升

内饰方面，比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂，针对汉DM系列进行了升级，在继承了汉系列的豪华舒适设计的同时，细节以及质感上都有不同程度的提升。

汉DM-i配了15.6英寸的旋转中控大屏，不把联屏考虑在内，15.6英寸中控屏应该是国内车企可以给到车主最大尺寸的单块显示屏。另外，空间方面无需担心，2920mm的轴距可以保证后排宽松的乘坐体验，尤其是纵向腿部空间。

全新的汉DM-i和汉DM-p将会搭载进化后的 DiPilot 智能驾驶辅助系统，这套系统共配备22个感知元件，增加了高速公路辅助、紧急车道保持辅助和打转向灯自动变道等功能，辅助驾驶水平大幅提升。

作为一台豪华级轿车，此前用户呼声较高的HUD抬头显示以及香氛系统，在新的汉DM-i 和汉DM-p 上也将会出现。HUD抬头显示系统为全彩界面，可以显示车速、娱乐、导航和辅助驾驶相关的丰富信息，香氛系统需要使用比亚迪官方认证的香料盒，可以预置三种不同香味的香料在手套箱内，通过中控屏来调节香味及浓度。

多种动力组合，全系“刀片”

动力配置方面，新款汉DM-i 搭载一套由骁云1.5T发动机+EHS电混系统+前驱动电机和“刀片电池”组成的 DM-i 混动系统。其中，发动机的最高功率为102kW，最大扭矩231Nm，前驱动电机最高功率145kW，最大扭矩316Nm，新车的0-100km/h加速时间为7.9秒。

“刀片”电池提供两种规格，18.3kWh电池组可提供纯电动续航121km，37.5kWh电池组可供纯电行驶242km（NEDC工况）。与之相对应的综合油耗分别为4.2L/100km和4.5L/100km，在油价暴涨的今天，混动确实是个难以拒绝的选择，也不会产生里程焦虑。

性能版的汉DM-p搭载一套功率更高的前后双电机驱动系统，其前电机最高功率160kW，最大扭矩325Nm，后电机最高功率200kW，最大扭矩350Nm，此动力组合甚至比之前比亚迪纯电车型更猛，进一步完善了产品布局。

总结：不管之前大家对“增程式”嘴上怎么说，市场反应是真实的，理想ONE销量不断创新高，而比亚迪DM系列则逐渐霸占了市场的每个角落。“两条腿走路”的策略，让比亚迪走在最前面。打破C级车被“BBA”垄断的格局，全面超越特斯拉，成为比亚迪的目标，或许已经实现，但如何能保持下去，甚至拉开差距，是比亚迪需要持续面对的课题。

本文首发钛媒体APP，图/文|王振超

能赢比亚迪秦？试驾吉利几何G6！纯电续航620公里，主打性价比…

在竞争激烈的10万级家轿市场中，新能源车辆的加入无疑为整个市场带来了新的活力。从设计到配置、智能技术再到性能表现，这些新晋选手都在全方位地提升着产品的品质和竞争力。然而，对于广大消费者而言，性价比始终是他们在选择车辆时最为关注的核心要素。

今天，我要向大家介绍的正是这样一款在家轿市场中性价比突出的纯电动车型——几何G6。这款车不仅具备了出色的续航能力，达到了500公里的水平，还具备较高的最高时速165km/h，百公里加速仅需6.9秒。而令人欣喜的是，这款车的售价非常亲民，只需11.98万元起售。

接下来，让我们一起近距离感受一下吉利几何G6的魅力所在，一同探索它所具备的独特之处，看看它是否能够满足您对于一辆优秀家轿的所有期望。

静态回顾

设计更精致

几何G6以全新的设计引人注目，与目前在售的几何A相比，它的细节更加丰富且精致，造型更显时尚潮流。封闭式前格栅、重新设计过的Logo以及C字形装饰的运用，让车辆的前脸更具特色。前包围菱格设计的运用则增加了时尚感与细节质感。

大灯组采用了狭长的造型，光源为LED，并配合贯穿式LED日行灯与可点亮的全新logo，使得车辆的辨识度得到了极大的提升。

整车长宽高分别为4752/1804/1520mm，轴距达到2700mm，在侧面采用了双腰线的设计，线条流畅。采用双色车顶与黑色外后视镜，并搭载隐藏式门把手，而充电接口则巧妙地隐藏在右侧翼子板之中。

车尾线条同样简洁，微微翘起的鸭尾设计营造出一些运动氛围。车尾灯组采用了流行的贯穿式设计，与整车设计语言协调统一。

车辆内饰风格焕然一新，物理按键几乎消失无踪，车内配色与外观相得益彰，时尚感十足。此外，车辆还采用了贯通式空调出风口。

仪表盘和中控屏的尺寸分别为10.2英寸和14.6英寸，并搭载了Harmony（鸿蒙）OS系统。车内大部分功能的操作，例如空调操作、导航、音乐等功能均需通过大屏实现。

几何G6的座椅采用了皮质材料，搭配撞色缝合线，前排主副驾驶座椅均支持电动调节。座椅腰部和腿部两侧提供了良好的包裹性，后排座椅则带有扶手及独立空调出风口，并配备了USB及12V电源接口。此外，储物方面也相当实用。

动态驾驶感受

电门收放自如

几何G6车采用前置前驱的动力布局，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，提供CLTC续航480km和620km两个版本车型。204匹的马力动力参数足以媲美2.0T发动机。而且，电机驱动具有极强的爆发力。如果调校不当，很容易会让车子过度兴奋，轻踩电门车子就会向前冲，很容易让车内乘客感到晕车，但几何G6很好地控制了这点。为了满足不同人的需求，几何G6设置了提供极致续航、舒适、运动三种驾驶模式。

正如我们预期的那样，在极致续航模式下，电门的响应较为慵懒，适合市区缓慢行驶。而运动模式下，动力响应非常迅速，是超车最爽快的一种模式。接下来让我们来谈谈适用于大部分用车场景的舒适模式。

几何G6的电门调教偏向线性取向，轻踩油门加速时，动力会逐渐释放出来。相比于传统日系车燃油车的灵敏加速踏板，几何G6在起步时并不会给你带来瞬间冲出去的感觉。相反，它给人一种循序渐进的加速感，驾驭起来更加轻松自在。

深踩电门加速时，动力也会随传随到。即使在高速公路上行驶，良好的动力响应也能让超车变得更加轻松自如。当你需要加速超车时，你会发现这台几何G6的动力会随着电门开度逐渐涌现，线性可控的电门以及动力调校在这个级别的电动车中表现出色。

毕竟它拥有6.72秒的破百能力。如果你将电门踩到底，几何G6也毫不逊色。310N·m的扭矩能在极短时间内爆发出来，为你带来令人兴奋的推背感。即使是在高速行驶中超车，这台车也能提供足够强的动力，让超车变得从容自信。

松开加速踏板的瞬间，车辆不会立即产生强烈的拖拽感。能量回收会逐渐增强，优先满足乘客的舒适需求。

然而，让我最为喜爱的还是它的动能回收系统。几何G6提供了低、中、高三种动能回收模式。即便是在最强挡位下松开加速踏板，松开的瞬间也不会立即感受到强烈的拖拽感。能量回收会逐渐增强，优先满足乘客的舒适需求。这对于习惯传统燃油车的消费者来说非常友好。无论是加速时的爆发特性还是能量回收介入时的舒适度，都能让你迅速上手。它确实是一款平易近人的新能源车型。

几何G6在低速通过起伏或颠簸路面时，底盘对振动的处理相当细腻。路面上的细碎振动能有效被过滤掉，不会干扰车内乘客的舒适体验。

几何G6配备了前麦弗逊后扭力梁悬架，整个底盘调校偏向舒适性为主。面对复杂的路况，如大坑洼和弯道等，几何G6整个底盘的质感令人满意。过弯时的侧倾得到了很好的抑制，快速通过减速带时也没有过多的振动感，整体表现干脆利落。

这些优秀的表现离不开车身布局的优化设计。电池包布置在底部，降低了车身重心的同时前后轴配重也相对均匀。整车动态响应并没有想象中笨重，反而给人一种稳重的感觉。

在噪音方面，几何G6在加速过程中并不会造成明显的电流声。底盘对路噪的隔离效果较好，同时减少了发动机噪音的干扰。这使得它在中低速行驶时车厢内拥有出色的静谧性。不过在高速公路上行驶时，轮胎胎噪会稍微明显一些。如果能换上静音效果更好的轮胎，相信会有更佳的体验。

续航简单体验

作为一辆电动车，能耗也是我们关注的重点之一。为几何G6充满电后，结果显示剩余续航里程为620公里，与官方标定的CLTC纯电续航里程完全相符。

为了确保舒适的驾驶体验，我将驾驶模式选择为“舒适”，并将空调设定为自动调节温度23℃。值得一提的是，广州这几天的天气比较炎热，室外温度高达32℃，因此现在空调仍然处于制冷状态。

由于时间有限，无法进行完整的纯电续航测试，只能简单体验，全程驾驶路途约为29.5公里，路况接近我们日常通勤路况，全程经历了20%市区+80%环城快速的城市路况。在返程的29.5公里路程中，我保持平均时速38公里/小时行驶。最终的表显电耗为11千瓦时。

然而，如果我们参考车机记录的近100公里平均电耗，可能会达到13.6千瓦时。需要注意的是，其中有一部分时间车辆是通着电进行拍摄操作，所以这个数据可能不太准确。

在整个行程中，经过29.5公里的路程，表显掉电了33公里的续航里程，这意味着续航达成率为90%左右。

总 结

几何G6在续航、电耗、行驶品质以及动力方面均展现出卓越的性能。这款车型所搭载的Harmony OS车机系统，更是让驾驶者体验到了便捷、流畅的人机交互感受。与某些造车新势力相比，几何G6并没有在智能驾驶或智能座舱等单一领域中拥有显著的优势，但其扎实的基本功和各方面均衡的表现却成为了它的亮点所在。

几何G6的续航表现足以让人信服，无论是长途旅行还是城市通勤，它都能为驾驶者提供稳定的续航保障。低电耗设计更是让这款车型在有限的电量下获得更长的行驶里程。此外，几何G6的行驶品质卓越，车辆操控稳定，乘坐舒适，让驾驶者能够在享受驾驶乐趣的同时，也能照顾到车内的乘客。

在动力方面，几何G6同样表现出色。虽然它并不追求极致的加速性能，但无论是起步还是超车，都足以应对各种场景。几何G6在动力输出和响应速度方面均表现出色，既保证了驾驶者的驾驶体验，又能满足不同乘客的乘坐需求。

总之，几何G6凭借其优秀的续航、电耗、行驶品质以及动力表现，以及流畅的人机交互体验，成为了那些注重均衡性能和实用性的消费者的理想选择。它并不追求某一方面的极致表现，而是通过整体性能的优化，为驾驶者带来更加全面、舒适的驾驶体验。

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