细数比亚迪八大工厂，3年后产能要到350万台，是过度自信吗？

最近有粉丝后台私信我说：2021年7月份下定的比亚迪宋PLUS DM-i车型，到现在了也没能提到车，问我有什么办法？对此我也是爱莫能助，毕竟遇到这种情况的不止它一人，而且依旧还有大批消费者不断地加入到等车一族。

作为对粉丝的回馈，我特意整理了比亚迪旗下的几大工厂的建设情况以及各工厂所生产的车型，大家看过了之后一是可以知道自己买的车子是在哪里生产，二是可以从城市的动态了解到工厂的情况，比如西安的疫情反复，而比亚迪恰巧在西安有工厂，那么交车周期肯定会有所延长。话不多说，一起来看看吧。

目前比亚迪的整车制造工厂有深圳、西安、长沙、合肥、常州、抚州、郑州、济南八大工厂，其中这个深圳，西安，长沙大家比较熟悉，它们建设时间较早，都属于老工厂，其余的五个工厂全部都是全新的工厂，它们有的已经投产，有的还没完全建成。

深圳工厂：深圳工厂目前的产能上限大概在两万台左右，主要负责比亚迪汉和唐车型的生产。以汉和唐的销量来看暂时可以满足，但是在汉DM-i车型已经确定将于今年上市，而且不出意外会是一台爆款，所以上市之后深圳工厂的产能肯定就不够用了，如果汉DM-i车型再给力点，整个深圳工厂的产能都留给比亚迪汉甚至都不够。

所以从今年起比亚迪唐的生产除了在深圳之外，还会在另外一家工厂同步生产，甚至深圳工厂只生产比亚迪汉车型也有可能，但是目前还没办法完全确定。

西安工厂：熟悉比亚迪的朋友大概都知道西安工厂吧，这次西安的疫情让本就饱受交车困扰的比亚迪雪上加霜，西安工厂目前的总体产能在6万台左右，今年下半年三期投产后产能还会有不小的增长。

目前西安工厂主要生产比亚迪秦和宋家族车型，注意啊，这里的宋家族可是包括燃油版车型的，所以西安工厂生产DM-i车型也在一定程度上受到了限制。

不止如此，西安工厂还囊括了弗迪精工和弗迪电池等核心事业部，未来还肩负着整车磨具的开发以及混合动力车型所用的刀片电池的生产。

长沙工厂：长沙工厂的月产能在3万台左右，目前主要生产秦PLUS DM-i、宋MAX DM-i（即将销售）、元Pro、海豚以及e系列车型。

长沙工厂也是比亚迪DM-i动力核心电气部件在全国的唯一生产基地，然后再配套给其他工厂，据悉，比亚迪DM-i车型的订单已经以十万计，而且还在源源不断的增长，这让长沙工厂的压力不小，未来很有可能DM-i的核心电气部件会分摊到几个工厂同时生产。

常州工厂：常州工厂投产时间比较晚，目前算是刚起步状态，未来产能规划在40万台左右，现阶段主要生产比亚迪海豚，元PLUS、海豹以及海狮等车型。

随着王朝系列的热销，比亚迪目前正在全力打造海洋系列，而且海豚系列未来会比王朝系列更加国际化，所以如果比亚迪的海豚系列能够在海外热销，那么常州工厂40万台的年产能还真不算多。

郑州工厂：去年郑州比亚迪汽车有限公司以7.27亿元竞得郑州4宗约4104亩工业用地，参照合肥比亚迪的投产规模，郑州比亚迪生产基地建成之后，年产能将会在40万辆左右。

合肥工厂：合肥工厂目前还在建设中，网上也是各种传言，有的说该工厂未来会负责比亚迪高端品牌的车型生产，也有的说会和常州工厂一样进行海洋车型的生产，但是目前还都在规划阶段，可以确定的是未来年产能不会低于40万台，其他信息暂时还无法确认。

合肥工厂和郑州工厂都是“全能型”工厂，也就是说两大工厂未来还会有零部件的生产任务。

抚州工厂：去年年底，比亚迪收购了江西大乘汽车，并对工厂进行了重新改造，预计2022年4月份正式开工，员工总数达到3万人。除了大乘工厂之外，比亚迪还在抚州建立了比亚迪新能源汽车产业园及配套项目，未来除了整车的生产外，弗迪电池的生产也是该工厂的主要职能。

济南工厂：去年，注册资本达10亿元的济南工厂诞生，据悉除了整车生产制造以外，济南工厂还肩负着整车锂电池、核心零部件以及IGBT等等核心部件的生产任务，未来年产能30万台。

除此之外，比亚迪最近也在加大对芯片的投入，未来也不排除济南工厂会并线进行汽车及手机芯片的生产。

可以看出比亚迪的产能扩张速度处于国产车企第一梯队，之所以有这个自信，一是基于目前比亚迪新车的热销，DM-i车型一车难求已经不是新鲜事，各工厂目前都是满负荷运营状态，二是比亚迪押宝新能源汽车在不久后将会大有作为。

有信息显示，比亚迪2022年的销量目标将会达到150万台的规模，相比2021年的销量几乎是翻倍式的增长，至2025年比亚迪产能规划将达到300万辆，中长期则为500万辆。放在以往很多人会对此呵呵一笑，但是以比亚迪的势头来看达成这样的目标完全有可能。

从目前各工厂的建设程度来看，比亚迪新车交付吃紧的情况还会持续一阵，乐观估计等到第二季度产能会逐渐释放，待到下半年，等车3个月甚至半年的情况会基本得到缓解，到时候比亚迪的销量会有个很大幅度的提升，那些还没等到车的朋友，曙光就在眼前了。

比亚迪遍布全国的九大工厂，如同九颗繁星般散落在中国大地...

比亚迪遍布全国的九大工厂，如同九颗繁星般散落在中国大地，每一颗星星都闪烁着不同的光芒。西安基地年产能高达90万辆，深圳基地则以35万辆/年的产能傲立，而长沙基地、常州基地、抚州基地、郑州基地、襄阳基地和济南基地分别构成了这颗星座的其他辉煌星点，每颗星点都如同比亚迪的心脏，跳动着不竭的生命力。

究竟是什么让比亚迪拥有如此坚实的根基，让车辆持续热销？这其中的奥秘或许就藏在比亚迪的“六边形”理念中。这个六边形犹如一张护身符，包含了口碑、产品、保值、品质、品牌、热销六大优势，交织成一张牢不可破的网，将比亚迪的成功紧密相连。

比亚迪口碑的力量如同一阵春风，从口耳相传中生长，如江水绵延，不断积淀。产品的高质量、高性能，如同一把锋利的利剑，总是能在市场上屡次斩获胜利。保值的承诺，就像一方坚实的岩石，让车主始终感受到安全与信任。品质的追求，宛如一场不息的探险，每一个细节都经过精心打磨。品牌的塑造，犹如一座宏伟的建筑，耸立在行业之巅。热销的火花，如同一炬燃烧的火焰，为比亚迪的未来照亮道路。

这六大优势构成了比亚迪无坚不摧的力量，如同六条江河汇聚成一片湍急的激流，势不可挡。而“六边形才是选车底层逻辑”这句话，犹如一位智者的箴言，深刻而睿智。

比亚迪如同一座坚实的城堡，每一块砖石都承载着品牌的荣誉。这座城堡的每一座塔楼都代表着一个工厂基地，它们共同组成了比亚迪坚不可摧的城市风光。在这座城堡中，每一位车主都能感受到自己是城市的主人，拥有属于自己的汽车梦。

比亚迪的成功，是一场工匠精神的奇迹，是品质至上的坚守。这座城堡的每一个工匠都是这场奇迹的见证者，每一块砖石都沐浴着他们的汗水，每一辆车都蕴藏着他们的匠心。这是一段关于六边形理念的传奇，一座关于品质与力量的城堡。

比亚迪的“六边形”理念，如同一颗璀璨的明珠，镶嵌在中国汽车工业的皇冠上。这颗明珠散发出的光芒，是每一位工匠、每一位车主，乃至整个社会共同努力的结晶。比亚迪的成功故事，如同一篇史诗，永远激励着我们不断前行。

火力全开！比亚迪8大工厂今年全部投产，年产能300万以上

我们都知道，虽然去年，比亚迪取得了73万辆的新车销量，同比增长75.4%，其中新能源汽车售出59万辆，同比增长231.6%。但是这还是产能封印的情况下取得的，如果产能问题解决，比亚迪的销量很可能翻番。

而比亚迪终于痛下决心，解决产能问题，根据比亚迪内部流出的资料显示，比亚迪目前规划了八大工厂，其中三个已经投产，五个将在2022年投产，规划年产能能够达到300-350万每年。

图片来自网络

已经投产的三个工厂：

1、深圳工厂。生产汉+唐+E6，今年扩产到月产量3万辆左右。

2、西安工厂一二期。主要生产秦和宋，今年扩产到产能5.6-6万辆左右。

3、长沙工厂。生产海豚、元PRO、E2等车型，目前产能在2.3万辆左右，今年扩充到2.5-3万辆。

即将投产的五个工厂：

1、西安工厂三期，预计22年8月投产，预计极限月产量2万辆左右。

2、常州工厂：22年1月正式投产，首批生产元PLUS，后续还有海豹、海狮等车型，预计极限月产量2万辆左右。

3、抚州工厂：预计22年4月投产，生产车型未定，极限月产量预计2万辆左右，也是之前收购的大乘工厂改造而来的。

4、合肥工厂：预计22年6月投产，生产车型未定，极限月产量预计4万辆左右。

5、济南工厂：预计22年8月投产，生产车型未定，极限月产量预计在2万辆左右。

6、郑州工厂：预计22年10月投产，生产车型未定，预计极限月产量在2万辆左右。

这其中，西安工厂三期因为属于西安工厂，因此不单独作为一个工厂计算，也就是说，这八个工厂，将在2022年火力全开，产能应该至少能够达到200万辆左右，即使比亚迪的销量在2022年翻一番，产能也是能跟上的。

而比亚迪2022年将会投放更多的重磅车型，大电池版本的汉DM-i、唐DM-i，DM-p车型，再加上海洋系列的海豹、巡洋舰等车型，相信2022年，比亚迪的销量还将有一个比较大的增长，如果产能不受限，比亚迪的销量增长极限在哪里？相信大家都比较期待，看好比亚迪冲进自主品牌销量前三。