比亚迪e5400和450哪个好点？

比亚迪e5，这款车在新能源汽车里综合成绩还是不错的，续航能力、动力、配置成绩都算中上，但是输在外观和内饰设计，造型确实有些老气了，如果不介意这方面的话还是不错的选择，看一下参数：

比亚迪e5

补贴前指导价19.59-23.07万，车身尺寸4680*1765*1500，紧凑型轿车，动力采用前置单电机驱动，最大功率160kw、最大扭力310牛米，变速箱为固定齿比电动车单速变速箱；电池容量为60kwh，电池类型为三元锂。

车身悬架为前麦弗逊、后多连杆独立悬架，安全配置标配esp，多媒体配置标准中控7寸屏、GPS、车联网、定位互动等，其他比较也比较丰富。

综合动力、续航、配置等方面来看e5在新能源汽车里还是个不错的选择，不过个人建议不如加点钱直接上秦ev450，性能上虽然没有差别，不过外观内饰都有质的提升，而且配置也更丰富，性价比更高。

个人看法，仅供参考。

电动出游并不难 比亚迪e5 450带你出京观航母

由于电动车不限行、不限号的优势，电动汽车在道路上的可见度已经越来越高了。但现在大多购买电动车的车主，只把它作为了一个上下班的代步工具。其实现在随着新能源造车水平的不断提高，让新能源汽车的续航里程有了大幅度的增加，让电动车主也有了自驾短途出游的可能。

当我们拿到这台比亚迪 e5 450试驾车的时候，一直犹豫不决，到底去哪里放松一下呢？后来有人提议，去天津看航母。这么一想，自己还真没有见过航空母舰呢！于是就有了这次的天津之行。

本次出行的目的地我们定在了天津市的泰达航母主题公园，全程共计240多公里。

出发前我们在公司附近的充电桩，将电池电量充满。比亚迪e5 450有快充、慢充和家用插座三种充电方式，直流快充功率也由原来的40千瓦提升至60千瓦。充电时，充电桩显示电流速度为114.20安倍，电压460.90伏，效率还是不错的。

此次充电，从电量的33%充到100%，共计47分钟，总充电电量39.96千瓦时。

此时仪表盘显示电量已经充至100%，续航里程显示为400公里，并且我们将小计里程清零。

可能之前这台试驾车有过一些激烈驾驶，仪表盘显示平均电耗为19.6kw·h/100km。由于比亚迪 e5 450累计平均电耗无法清除，所以就只能接着之前的累计平均电耗去跑了。

临走时，看了一下当天的天气状况，气温在18-32摄氏度区间。并显示会有4-5级风，这样的话可能会影响到车辆的正常续航里程。

出发前我们将驾驶模式调整为了ECO模式，目的是能够更有效的节省续航，从而达到续航的最大化，让我们的出行更加的有信心。

由于我们出城时间正赶上上班早高峰时间，所以市区道路堵车严重。

由于市区道路堵车严重，我们将能量回收模式，调整为较大模式，这样可以更高效的回收能量，保证续航的最大化。

目前已经行驶出市区道路，共计18.6km，剩余里程还有386km。这样看来，我们实际行驶的里程，与我们车辆给出的剩余续航信息相比，相当于节约了4.6km的续航里程。这让我对这次出行信心满满。

右转驶入G1京哈高速，终于能顺畅的开一开这辆车了，哈哈！通过了市区的“蠕行”路段后，突然看到高速路段，此时心中已是激动不已。

由于进入高速路段，我们把能量回收模式，调整成了标准模式，因为高速路段车速较高，如果能量回收力度较大的话，一松电门会导致有一种刹车的感觉，反而对续航不利。

开上高速后，道路顺畅了，果然心情也舒畅了很多。而且整个车座椅的包裹性很到位，填充也很饱满，让人感觉很舒服，长时间开车也不会感觉很累。

感觉刚上高速不久，一看小计里程已经到100公里了。此时剩余续航里程还有328km，但实际我们已经跑了101.7km了。如果照这样跑下去的话，我们能跑450km都没有问题的啊，这样的数据的确是让我越开越有信心。

当我们跑到100公里的时候，此时的平均电耗为12.4kW·h/100km。

进入塘承高速有多段都是上坡路段，这将会增加比亚迪 e5 450的电耗。比亚迪 e5 450在面对这些上坡路段时，虽然是ECO模式，但并没有显现出来加速弱的表现，还是可以轻松应对的。

转为京津高速后，此时行程已达150km左右，由于刚才上坡路段较多，电耗已经提高到14.6kW·h/100km。

来到了北塘收费站，行驶里程到达205km，剩余续航里程260km。相当于车辆显示续航的1km等于实际里程可跑1.2km。

经过了4个小时的长途跋涉，终于到达了目的地。此时内心已经是非常激动了，只想快点一睹航母的“风采”。

本次行程全程共235.1km，由于之前19.6的累计平均电耗无法清除，所以目前的累计平均耗电耗只能在原本的累计平均电耗上去下降，为15.4kW·h/100km。

进入泰达航母公园，首先面前这座城堡便是游客服务中心，是一座以俄罗斯文化为核心打造的主题城堡，悉心营造的俄罗斯风情。凝炼了原汁原味的俄罗斯文化精髓。

俄罗斯文化创意风情街，涵盖俄式餐饮美食、休闲娱乐、文化艺术等领域，凝炼了原汁原味的俄罗斯文化精髓。

“基辅号”航空母舰的游览指南图，根据4大板块，详细的标注了每个景点项目、咨询台、商店、餐厅、安全入口以及卫生间等。

天津泰达航母公园门票，全价票为220元，半价票为110元（只限有士兵证、军官证及1.2-1.5米以下儿童购买）。并据现场了解，有个第一次购票为220元，第二次为180元，第三次为150元，并且前三次要使用公园护照，需要带1寸照片一张。如用同一护照满三次，便可换成绿卡，凭绿卡三年内就无限次进出。

“基辅号”是前苏联建造的一艘航空母舰。全舰的总长度为273.1米，1970年建造，1994年从前苏联海军的北方舰队退役，2000年来到中国天津。现在泰达航母公园以“基辅号”航母为核心，国产退役“重庆号”驱逐舰、鱼雷潜艇、护卫艇，共同组建“航母编队”，向游客真实展现退役军舰铁血真容。

参观完之后，肚子已经开始“叫”个不停了。只顾着去玩了，就连中午饭都忘记吃了。随后赵老师说：“既然来了，怎么能不尝一尝当地的美食呢？”。好吧，“航母美食汇”去喽。

因为我们吃完饭之后，就要开车回京了。此时天气炎热，车辆在太阳光下肯定会热度非常高。这时候想起了手机安装的比亚迪云服务APP，我们通过比亚迪云服务的APP对车辆进行了远程开启空调，这样我们就不会担心待会上车时，被烤熟的尴尬了...哈哈。

比亚迪云服务还可以通过手机APP对车辆的状况及车辆的信息进行查看，可以通过APP寻找附近的充电桩，功能十分丰富，增加了极大的便利性。

吃饱喝足后，我们开启了返京之路。由于我们在公园逗留时间较长，返程时，已经接近车辆过高峰期，市区道路已经有些拥堵。

返京时，我们选择了一条路程相对较短的行程路线。因为我们之前并没有长时间开过比亚迪 e5 450这辆车，所以为了安全到达京城，并保持不充电，我们还是选择稳一手！

在行驶过程中，比亚迪e5 450的转向系统还是很精准的，并没有什么虚位，操作起来十分轻盈。同时，底盘的支撑性很强，悬挂的调教也很有韧性，转弯的时候不会有明显的侧倾，让驾驶员开起来很放心。

走在返京的路上，此时阳光已经并没有那么充足。在车内放着音乐，哼着小调，感觉一切都是那么美妙。这次升级后的比亚迪 e5 450，相较之前的老款e5车型，对于车的降噪处理的调整很明显，即便是80km/h 的车速也并没有明显的噪音，在高速上可以营造出一个安逸的驾车环境。

到达大羊坊收费站，经过3个小时左右的车程，我们终于回到了北京，此时已是夕阳西下了。

到家后，仪表盘上显示的总里程数437.5km，剩余续航为46km，累计平均电耗也降到14.4kW·h/100km，剩余电量是11%。这样的话，相当于比亚迪 e5 450一共可以行驶483.5公里。如果按照这个成绩来看的话，比亚迪e5 450作为一台家庭用车，满足周末短途出游是并没有什么问题的。

总结：今天的出游已经到此已经结束了，但经过这一天的行驶，比亚迪e5 450给我的感受颇多。

在行驶过程中，车辆稳定性还是很不错的，转向系统轻巧精准，底盘与悬挂的调教也是运动与舒适兼备，非常适合日常出行。

比亚迪e5 450的科技配置也是十分丰富，值得一提的是，比亚迪云服务APP的远程控制功能。让你即便不在车的身边，也可以对车辆进行实时掌控，即安全又便捷。

充电方面，比亚迪e5 450从剩余电量33%充到电量100%，仅用了不到50分钟时间，这样的充电效率，即便是一顿饭的时间，便可将电量充满。

线性的加速和高效的能量回收系统，让它拥有了14.4kW·h/100km的平均电耗和480km的超高的续航能力，让你在远行或出游过程中不再有担心。

如果有朋友想选择一台经济、实用、性价比高，还可以满足您周末小出游的家用车型，选择比亚迪 e5 450不会错。

来源：第一电动网

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比亚迪入门级纯电轿车，实拍比亚迪e5 450！

外观几乎没有变化

　 3月31日，2018款比亚迪e5 450正式上市，新车厂商指导价22.065-23.065万元，补贴后售12.99-13.99万元。新车的改变主要是将磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，从而续航里程得到了大幅提高，新车的最大续航里程达到了480km。

　　新车在外观方面延续了老款车型的设计，几乎没有什么改变。中规中矩的造型设计让它比较容易被人接受，前格栅处蓝色元素则表明了纯电动车的身份。新车共有两种车款，售价相差一万元，实拍车型为低配车款，也就是e5 450智联畅享型。

e5 450的外观很符合大部分国人审美，并不算夸张的线条勾勒出了车身轮廓，让它简单而耐看。

前格栅处的蓝色元素表明了它纯电动车的身份，雾灯依旧在传统的位置，一切都显得很亲切和自然。

大灯采用卤素光源，并支持高度调节和自动头灯的功能。不过，无论是高配车型还是低配车型都没有配备日间行车灯，这就有点说不过去了。

新车没有配备360°全景影像功能，但是在右侧的外后视镜下方依旧配有一个摄像头，这是一个实景监测摄像头，当你通过狭窄路段时，启动这个功能，你便可以在车内掌握车辆右侧的实景，从而减小盲区。

新车的长宽高分别为4680mm×1765mm×1500mm，轴距为2660mm，尺寸与老款车型相比没有变化，而这样的尺寸表现在同级别车型里也算是中游水平。

e5 450采用多条辐轮圈，轮胎采用主打舒适和操控的佳通Comfort 221，规格为205/50 R16。

与家族许多产品一样，e5 450的充电接口被放在了前脸logo的后面。使用快充1.5h即可充满，电池保修年限为8年或15万公里。

车尾比较醒目的地方就是那个“EV”的尾标了，它也是e5 450车身上为数不多的体现纯电动车身份的标志。

内饰造型朴素实用

　　新车的内饰也基本延续老款车型的设计，对称式布局和谐耐看，走的是朴素而实用的路线。

新车的内饰也基本延续老款车型的设计，对称式布局和谐耐看，走的是朴素而实用的路线。不过以今天的眼光来看这样的设计，尤其是纯电动车的身份，这种内饰未免有些老套了。

7英寸的中央显示屏集合了大部分车载娱乐功能，并搭载开放式智能网联系统，具备云服务、导航和娱乐功能。

中控台处的物理按键都用中文标注，而且按键较大，操作起来也很方便。

在中控台顶端还配有一个小显示屏，这里可以显示车外温度，时间等信息。

方向盘采用了稳重的四辐造型，同时它也全系标配多功能方向盘。不过它全系都没有出现皮质方向盘这项配置。

仪表盘采用传统的双炮筒式，中央为一个彩色的行车电脑显示屏，内部可以显示剩余电量、剩余续航、时间、温度、保养信息等内容。

在方向盘左侧的面板处，集合了大灯高度调节旋钮、后视镜调节按钮以及泊车雷达开关。

最大续航里程达到480km

　　在座椅空间方面，e5 450能够满足基本的家用需求，品质表现没有太过出彩的地方，也没有让人不爽的地方。而改款车最大的升级就是更换了能量密度更高的三元锂电池，最大续航里程增加到了480km，充电时间仅需1.5h。

新车全系都标配了皮质座椅，座椅软硬适中，具有良好的支撑性。不过它的座椅全系仅支持手动调节。

后排座椅能保证基本的乘坐需求，软硬适中，支撑良好。不过，后排中部没有头枕以及凸起的地台都在一定程度上降低了后排乘客的舒适性。

e5 450的行李厢容积为450L，对于一辆纯电动紧凑型轿车来讲，这样的表现还算不错。内部空间也比较规整。

前排中央扶手箱的空间有限，不过深度较大，里面还配有一个AUX接口和一个USB接口。

　　●储物空间展示

新车最大的变化就是将磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，能量密度得到了提升，最大充电功率由40kW提升至60kW，缩短了充电时间。1.5h即可充满电。电动机最大功率160kW（218Ps），最大扭矩310Nm。

传动系匹配固定齿比单速变速箱。等速条件下，最大续航里程可以达到480km。

e5 450采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂，三元锂电池被安置在了车底，这一设计降低了e5 450的风阻系数，一定程度上有利于增加续航里程。

编辑总结：作为比亚迪一款入门级的纯电轿车，e5 450做到了各方面的均衡表现。整车最大的亮点无非就是最大480km的续航表现了，最快1.5h的充电速度也进一步提高了纯电动车的便捷程度。不断接近燃油车的续航里程，加上电动车的动态驾驶舒适性，让e5 450成为了一款高性价比的纯电轿车。

帝豪EV450对标比亚迪e5 450，有好戏看了！

2018款的帝豪EV450和比亚迪e5 450两款车无疑是目前纯电动家轿市场热度最高的车型之一，两款车的补贴后售价都在16万元以内，工况续航里程同为400公里，外观和配置均符合家用需求，都是B级车市场的主流车型，技术也相对比较成熟。然而，俗话说"一山不容二虎"，消费者购车时要在这两款车之间纠结，那么选谁更好呢？谁能主导2018年纯电动家轿市场？以下将分别从外观、内饰、配置和动力四个方面进行一个基本面的对比。

特别值得一提的是，3月29日晚间，吉利帝豪EV 450三款车型和EV350两款车型在山东泰安正式上市，EV 450的指导价格区间为21.83-23.83万元，补贴后价格为13.58-15.58万元，EV350两款车型的指导价格区间为19.33-20.33万元，补贴后价格为12.58-13.58万元。

外观：外型表现规矩，帝豪EV450车身稍宽

在外观方面，新款帝豪EV450前格栅变为封闭式并用蓝色装饰点缀，并采用全新设计的LED日间行车灯及鸥翼式前保险杠。车身侧面轮廓与老款基本保持相同，变化之处在于将慢充接口移动到了左前翼子板位置，并加入了多色LED氛围灯以提示充电状态。直流快充接口依然位原来的地方，位于传统燃油车加油口位置。新车长宽高分别为4631*1789*1495mm，轴距为2650mm。新车配备17寸豪华多幅铝合金轮毂，同时，全系标配LED日间行车灯、大灯高度可调、大灯自动感应、电动调节外后视镜带加热除霜功能。

比亚迪e5 450在家族式前脸的基础上添加有蓝色装饰，前格栅采用了大面积镀铬材质。车身长宽高分别为4680*1765*1500mm，轴距为2660mm。新车对轮毂样式进行了升级，采用了更时尚的条幅轮毂，搭配规格为205/55 R16的佳通轮胎。

从外观对比里看，两款车在设计理念上基本没有太大差别，都是定位家用车市场，整体看起来中规中矩，比较稳重内敛。在车身尺寸上帝豪EV450要稍宽一些，而比亚迪e5 450则相对要长一些。

内饰：风格稳重，颜色缺少变化，增加科技感

比亚迪e5 450

内饰方面，比亚迪e5 450的内饰颜色以黑色调为主，搭配银色的中控台操作面板，层次感科技感比较突出。三幅式多功能方向盘没有太过复杂的操作设计，便于操作的同时更加确保了司机的驾驶安全。中央的8寸中控大屏集成了大部分的车辆功能操作，下方的物理按键则是秉承比亚迪一贯的设计风格。此外，新车还配备了比亚迪最新的智能网联系统和云服务。

帝豪EV450

帝豪EV450在内饰方面采用了吉利最新的家族式设计语言，看上去焕然一新，全新样式的三辐式多功能真皮方向盘、全新质感造型的中控台、大尺寸的中控屏幕及触控式虚拟按钮，充分营造出新能源汽车的科技感。新车内饰主色呈现黑色，在车内主体设计上没有特意去表明新能源车的身份，只在座椅的缝线上采用了蓝色线条。

内饰方面两款车在颜色、细节方面并未做太多改变，但都增加了中控区的设计和布局，毕竟视觉效果上这一区域最明显，把工作做到最容易看得见的地方！

配置：科技配置更丰富，但车型差异明显

比亚迪e5 450

科技配置方面，比亚迪e5 450新增了多项智能科技。除了配置CarPad多媒体系统、360°全景影像外，还搭载了智能云服务，可以实现实时掌控车辆情况、联网在线导航、畅游影音娱乐、远程预约开启空调等功能。同时，新车针对用户出行健康需求配备了PM2.5绿净系统。

帝豪EV450

帝豪EV450按照配置不同配备了电动座椅调节、座椅加热、无钥匙进入、一键启动、自动空调等。另外新车还配备了G-Link吉利手机交互系统、G-Netlink吉利智能车载系统、手机APP远程互联、ITCS 2.0电池智能温控管理系统、WIFI热点共享、坡道辅助、动能回收系统和紧急呼叫系统等配置，而且360°全景影像为帝豪EV450独有的配置。据悉，精英型和尊贵型还增加了定速巡航、行车记录仪、驾驶席六向电动调节+记忆功能、空气净化器等。

配置方面两款车明显都更加丰富了，智能交互和娱乐化功能更加突出，舒适性科技配置也增加了不少。同时，在安全方面也增加了空气净化系统等。因此，两款车的配置差别不大，主要还在不同配置的车型之间会有所体现。

动力：最大功率、峰值扭矩和百公里加速方面比亚迪e5 450胜出

帝豪EV450

动力方面，帝豪EV450搭载一台最大功率为120kW的永磁同步驱动电机，峰值扭矩为250N·m。0-100km/h可以在9.3秒内完成，而0-50km/h也只需4.1秒。同时，这款车使用了容量为52kWh的三元锂电池，其电池包单体容量达到153Ah，电芯来自CATL，动力电池的重量为380kg，能量密度为142.07Wh/kg。另外，帝豪EV450提供全新的ITCS 2.0电池恒温系统，动力电池在-30℃~55℃的环境下可以正常使用。在快充模式下，电池电量从30%充到80%需要0.5小时；而在慢充模式下，充满电需要9小时。

比亚迪e5 450

比亚迪e5 450将从磷酸铁锂电池组更换为三元锂动力电池组，其能量密度提升至140.97Wh/kg，可以为新车带来综合工况下400km、60km/h等速下480km的续航里程。电机参数上新车保持不变，e5 450仍将搭载一台最大功率为218Ps（160kW）的驱动电机，其最大扭矩为310N·m，百公里加速7.9秒，在同级对手中动力数据非常出色。比亚迪e5 450搭载了比亚迪最新的电池智能温控管理系统，其能够通过水冷体系控制电池升温以及冷却，进一步提高电池寿命以及车辆在各种环境的适应性。

两款车在续航里程方面都达到了400公里以上，为了保持续航能力，也都搭载了电池温控系统。但看实际的参数数据，在最大功率、峰值扭矩、百公里加速等方面，比亚迪e5 450的表现还是要更胜一筹。但在电池能量密度方面，帝豪EV450要更高一些。

安全：配置相近，暂无亮点

在整车安全方面，比亚迪e5 450的电池包配备包体四级七重保护系统，电池自我保护性能优异，安全性能超行业标准。另外，新车在主被动安全配置上的表现也比较突出，新车拥有超高强度车身结构、高强度前后防撞梁、10安全气囊、TPMS胎压监测系统、EPB电子驻车系统、ESP车身稳定系统等。

帝豪EV450在安全配置方面也有提升，包括标配的ABS+EBD、ESP车身稳定系统、TCS、坡道辅助、倒车雷达、前排双气囊、防炫目内后视镜等等，在精英型和尊贵型上还增加了前排侧气囊、胎压监测等。

在安全性方面，两款车的配置基本上也比较相似，只是在标配车型和高配车型之间有所差异。

结语：

综合从外观、内饰、配置、动力和安全性五个方面对两款车进行对比，可以说是各有千秋。目前来看，帝豪EV450的补贴后售价压到了16万以内，实际测试的续航能力表现也值得肯定。而比亚迪e5 450得益于在三电技术领域的积累，动力性能方面的表现相对要领先一些。但两款车都是比较规矩的家用车定位，综合各方面的参数来看也都是偏重于稳重内敛、中规中矩。因此，在具体选择上一方面看不同配置的车型、另外也要看实际测试的性能表现，仅就目前来看，这两款车都不失为家用车市场的优秀代表。