比亚迪8年21万公里划算吗？

不可以，实际续航里程只有参数的3分之一，5年以后换电瓶电机要10万，电瓶汽车不晓得是那个脑残的砖家想出来的

手里存款四十万，有辆比亚迪手动挡的车，目前想换辆落地十七万左右的车，是不是有点过？

第一辆车上下班距离不超过三十公里的，建议买比亚迪秦DM，如果家里有汽油车，买比亚迪元纯电动汽车比较适合。秦DM纯电续航80公里，要是家里或者单位有220电源充电的话，平时完全不用烧油，因为是家里第一辆车，跑长途有时候在所难免，秦混动车跑长途没有里程焦虑，另外13万买秦应该没问题。我家一辆秦，两辆唐，秦是15年买的，每年冬天我去三亚猫冬，小舅子就急不可耐把我的秦开走了，一个月可以节省一千块钱左右的油钱，我买的时候电芯终身质保，换电池一分钱都没有花，保养按汽油里程算，五年了我还在免费保养期。买了比亚迪混动车后，我家的进口和合资车全处理了，买过秦和唐的人以后一般都不会买纯汽油车了。

比亚迪硬派越野车曝光！80万你会买吗？

最近两年比亚迪在新能源市场风生水起，甚至已经成为了仅次于特斯拉的全球销量第二大电动车厂商。不过比亚迪似乎并不满足于普通家用车领域，就在最近，传闻中的比亚迪高端硬派越野车被网友拍到。

据了解，这款车属于比亚迪尚未发布的全新高端品牌，预计车辆在2023年发布，传闻售价80万以上！从曝光的照片来看，比亚迪越野车整体采用了类似路虎卫士和奔驰G的方盒子造型，车辆尺寸看起来也比较大，并非坦克300那种紧凑型产品。

从车尾的角度可以看出，比亚迪越野车采用了后挂备胎式设计，所以车门应该也是类似坦克500、奔驰G那样的侧开门，而非家用SUV的上掀式设计。同时，车辆的尾门和车顶线条非常平直，预计这款车应该会有7座的版本。

不过看到比亚迪越野车的尾部线条以及竖向布置的尾灯，难免会让人想起一辆叫做路虎卫士110的车......

在底盘结构上，从此前曝光的照片来看，比亚迪越野车将使用带有独立大梁的非承载式车身，前悬架为双叉臂结构，这也是陆巡、坦克500这类主流硬派越野车常见的设计。

但在后悬架设计上，比亚迪越野车采用了多连杆式独立悬架，而非其它越野车常用的整体桥结构。并且从照片中可以看出，比亚迪的越野车似乎在后桥使用了电机驱动，这倒也很符合比亚迪新能源品牌的一贯调性，毕竟比亚迪已经宣布停产纯燃油车了，此后推出的车型肯定也会是“带电”的。但如果真的是电四驱系统的话，比亚迪的越野车或许就不会有传统的机械式四驱传动轴了，而是会靠大功率电机和电池组来为后桥提供动力。

从越野的角度来说，电四驱不管是扭矩输出还是响应速度其实都要比传统的机械四驱更好，比如此前奥迪e-tron的电四驱越野能力就比自家Q8的机械式quattro四驱更强。但电四驱更考验厂家对于电控系统的调校标定功底，同时电机、电池的散热问题也需要着重加强。此外，当车辆处于亏电状态时，是否还能保持强悍的脱困能力也是问题，毕竟对于这种长期在野外使用的硬派越野车来说，是很难保证车辆电池组长期处于高电量状态的。

总体来说，比亚迪进军硬派越野车市场并不会令人感到意外，毕竟他们现在财大气粗，完全有试错的资本。至于比亚迪新车在越野能力、可靠性、定位、乃至售价方面的信息，就得等后续实车发布才能知道了。

你觉得比亚迪高端越野车能火吗？

史上最贵比亚迪来了：预计售价80万~150万元！定名“仰望”

每经记者：李星 每经编辑：程鹏,孙磊

11月8日，《每日经济新闻》记者从比亚迪内部了解到，比亚迪旗下高端汽车品牌正式命名为“仰望”。“仰望品牌预计将于2023年第一季度发布，旗下产品预计售价在80万~150万元，具体以相关车型上市时公布为准。”比亚迪相关负责人向记者透露，届时还将同步亮相首款硬派越野车型。

图片来源：新浪微博（@仰望汽车）

去年2月，比亚迪对公司汽车业务组织架构进行调整时，首次对外界确认了计划推出高端品牌一事。按照最初规划，比亚迪打造的高端品牌将于2022年~2023年正式推出，首款车型预计在2022年正式亮相，定价在50万~80万元。

据悉，仰望将采用全新的品牌标识、独立的销售服务网络及运营团队，而仰望品牌的独立销售公司也已成立。

启信宝数据显示，深圳仰望汽车销售有限公司成立于11月7日，注册资本100万元，法定代表人由比亚迪（SZ002594，股价276.41元，市值6998.88亿元）副总裁何志奇担任，比亚迪100%持股。公司经营范围包括涵盖新能源汽车整车销售；新能源汽车电附件销售；插电式混合动力专用发动机销售；充电桩销售等。

图片来源：启信宝

在汽车行业分析师任万付看来，比亚迪打造高端品牌可以提升企业形象，增强企业的综合实力。“车企要打造高端品牌并非一蹴而就，技术、产品、营销、服务等都需要与品牌定位相匹配。”任万付表示。

近年来，比亚迪一直在探索高端化。除筹划仰望品牌外，比亚迪于去年年底通过股权转让获得了合资公司腾势90%股权，主导腾势战略发展规划。8月23日，腾势全新战略下的首款高端新能源MPV——腾势D9正式上市，售价区间为32.98万~66万元。

目前，比亚迪汽车乘用车业务由王朝、海洋、腾势，以及仰望组成。除了腾势为比亚迪与奔驰合资外，其他子品牌均为比亚迪全资运营。

图片来源：视觉中国

事实上，近年来，品牌向上成为以比亚迪等为代表的自主品牌的发展战略方向。截至目前，包括比亚迪在内的众多自主品牌皆开始集中向高端新能源汽车市场发力，纷纷推出了旗下高端品牌。如，ARCFOX极狐、岚图、智己、极氪、沙龙、阿维塔等。

“高端品牌的打造，意味着更强的发展机会和品牌提升。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时称，打造高端品牌也是未来新能源汽车发展的必然趋势。

此外，记者从某新能源汽车微信群中传出的一份名为“比亚迪汽车品牌矩阵”图表中发现，除豪华品牌仰望、高端品牌腾势，以及主流品牌王朝、海洋外，比亚迪还将在2023年推出一个定价在30万~80万元之间的高端新能源皮卡品牌，命名为“潮牌”。

对于“潮牌”将在2023年推出消息的真实性，记者第一时间向比亚迪方面进行了核实，但截至记者发稿未获回应。

事实上，关于比亚迪进军皮卡市场的消息早在2021年年初就已被曝出。2021年3月，一张流传出的名为比亚迪2021年~2023年产品规划照片显示，除已有的纯电动和DM-i/DM-p插电式混合动力乘用车车型（轿车、SUV、MPV）之外，比亚迪还将在2023年涉足皮卡领域，推出DM和EV两种动力版本的皮卡车。

除比亚迪外，吉利汽车也开始进军新能源皮卡领域。今年7月，吉利汽车发布了旗下新能源皮卡品牌——RADAR（雷达），并推出中国首款纯电平台皮卡雷达RD6。按照规划，雷达RD6将于今年第四季度上市交付。

据不完全统计，目前市场上在售的电动皮卡车型已达十余款，包括最长续航里程超过500km（NEDC工况）的上汽大通T90 EV版和福田大将军EV版皮卡。“尽管皮卡新能优化已呈不可逆转的趋势，但当前皮卡仍是新能源渗透率最低的车型。”中汽协副秘书长李邵华表示。

乘联会数据显示，今年9月，国内皮卡市场销售4.4万辆，销量前五位的皮卡厂商累计销量约3.55万辆，占比近81%。1~9月，国内皮卡市场总体皮卡达到38.7万辆，销量前五家皮卡厂商累计销量约30.44万辆，占比为78.65%。从当前国内皮卡市场销售情况来看，依然以传统燃油皮卡为主。

图片来源：乘联会

此外，在10月26日，国务院办公厅印发的《第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案》提出，推动取消皮卡车进城限制。相比此前提出的“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”，这一政策表述力度进一步加强。

崔东树表示，放开皮卡进城的限制有利于整个皮卡文化活跃和促进农村居民的消费生活，拉动皮卡潮玩文化的发展有一定的潜力，同时也有利于各地政府进一步出台促进汽车消费的具体措施。而在此背景下，新能源皮卡未来市场表现如何，比亚迪又是否会推出新能源皮卡产品，业内将持续关注。

记者|李星

编辑|程鹏 孙磊 杜恒峰

校对|何小桃

封面图片来源：视觉中国

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每日经济新闻

深度 | 比亚迪新车卖到80万，一场豪赌正拉开大幕

文：汽车日报 常思玥

[汽车日报 行业] “这是一辆优秀到甚至都不用打广告的车。”

“第一眼看见，眼睛就不想离开。”

“别着急，就在下半年。”

说到传说中售价高达80万元的比亚迪的高端品牌车型，比亚迪员工显得非常激动。

今年2月3日，比亚迪乘用车突然对企业架构进行较大程度的调整，原本的销售公司被划分成了4大事业部，而原比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江被调往高端品牌负责筹建工作。由此，比亚迪的高端品牌逐渐浮出水面。

整整4个月后的6月3日，有消息传出，比亚迪高端品牌的首款车，售价将达到50-80万元，并将搭载刀片电池。

图为比亚迪智能座舱展示

在这4个月的时间里，比亚迪高端品牌的消息虽然也时不时传出新的进展，但最新的这则消息无疑还是刺激到了行业内的敏感神经，而对比亚迪来说，进入到这个价格区间，无疑是一场豪赌。

盲猜车型：超跑

首先我们不妨来推测一下，比亚迪的高端产品，将会是一款什么样的车？

从价格区间来看，比亚迪此前的乘用车价格主要在5-30万元区间内，而这款车的价格直接提升到50万起售，顶配到达80万元，显然产品本身不会局限于此前的车型与定位，会有一个巨大提升。

除此以外，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞曾经形容，这是一辆优秀到“甚至都不用打广告”的车，“足以让人第一眼看见，眼睛就不想离开。”

结合这两个关键因素，很容易联想到，这很可能是一款划时代的超跑车型。在2019年上海车展上，比亚迪曾经发布了一款名为e-SEED GT的概念跑车，而这款车无论从外观还是内饰上，都有非常强的竞争力。

e-SEED GT

e-SEED GT

此前曾有媒体报道称，目前高端车型的内部代号为“R”（Revolution）项目，新车内部代号为R2，百公里加速仅需2.9秒。

虽然比亚迪表示，e-SEED GT并没有量产的计划，但那已经是2年前的事情了，在经过2020年的新能源汽车元年以后，车企对产品规划进行微调也不是没可能。

也就是说，无论是哪款车，比亚迪的高端品牌的第一款车很可能是一辆跑车。这里需要提及特斯拉与蔚来，这两个品牌的第一款产品都是超跑（Roadster与EP9），且初期都采用了选取具有代表性的用户进行小批量交付的方式，这为品牌的高端形象提供了一个先入为主的印象加成。

以特斯拉为例，其第一代Roadster于2008年在海外上市，并于2012年停产。在4年的生命周期中，虽然只在全球范围内售出约2450辆车，但这些车主中很多都是硅谷大佬，这对于提升特斯拉的品牌调性有很强的推动作用。

Roadster

再说回到比亚迪，如果其高端品牌的首款车真的是一辆超跑，这将是比亚迪在跑车领域的第二次尝试。

现在可能很少有人还记得，比亚迪在2009年时，曾经推出过一款名为S8的双门硬顶敞篷跑车，这款产品在当年售价为16.58-20.68万元，虽然不算高，但产品定位严重的高于比亚迪的品牌定位。

比亚迪S8

此外令人诧异的是，这款产品虽然被称为跑车，但0-100公里/小时的加速需要长达14秒。这款车的结局也很容易猜到，以几百辆的总销量宣告失败。

回顾S8的失败，当时市场消费者对于比亚迪乃至是整个中国自主汽车品牌的固有印象，还停留在低端的印象中，比亚迪在当时也没有像蔚来一样从一开始就寄出一辆超跑去拔高品牌。而消费者这样的认知体现在市场层面，就是平均售价。

而中国自主品牌的平均售价有所提升，不过是近几年的事情，可能很难想象，即便是在2019年，被誉为中国自主三强的吉利、长城、长安的平均售价才一齐超过了7万元。而在10年前，比亚迪希望杀入20万元的区间，难度无异于一步登天。

但在如今，这样的想法似乎有了实现的可能。

比亚迪：历史时机到了

“比亚迪的产品，从几毛钱的口罩，一直到100亿的云轨，都在生产；对于比亚迪汽车来说，从5万元区间的产品一直到30万元区间同样都有覆盖，那接下来我们要推出的高端产品，可能价格就不会在目前的这个区间了。”

比亚迪深圳总部内部，一抬头就能够看到云巴与云轨，图为云巴。

这是比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞在与汽车日报沟通时所透露的一个信息，从一个侧面可以看出，比亚迪认为自己目前已经到了推出高端产品的时机，也就是说，目前对比亚迪来说是一个由下至上的关键时间节点。

此外，汽车日报推测，比亚迪之所以率先放出价格的消息，或许也是在试探市场的反应，就像雷军的小米汽车，频繁做投票，放出声音，无疑是在不断的试探外界的反馈。价格可以通过区间、阶段等方式进行调整，但品牌形象就是要看看业内外的反应怎么样，毕竟价格是可以调整的，而先让大家看到这样一个高端品牌，然后在发布时再将价格调低，能够进一步吸引用户关注。

比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞

“时候到了”，在汽车日报与李云飞沟通的过程中，我们了解到，比亚迪正在进行筹备的高端品牌，即将在今年年内亮相。

市场销量为这样的决策提供了支撑，日前，比亚迪公布了5月份的销量数据，其中新能源汽车的市场表现非常亮眼。5月份，比亚迪共售出46,295辆车，同比去年的31,821辆同比增长45.5%，其中新能源汽车销量达到32,800辆，同比增长高达189%。

在这份销量数据中，汉EV以及DM-i车型的突出表现让比亚迪信心倍增，有消息称，目前比亚迪汉的车型平均售价高达26万元，就快摸到高端车的门槛，要知道这可是一款月销一万台左右的走量车型，这也给了比亚迪进一步向上冲击高端市场的信心。

相比汉，DM-i车型的热度有过之而无不及，此前比亚迪还特意发布公告称，由于订单很多，车辆交付上相对及较慢，目前新增订单的交付仍需要平均3.5个月的等待时间。

在汽车日报秦PLUS DM-i的车友圈中也能够看到，大量的车主在焦急的等待着车辆的交付。

汉EV以及DM-i车型，其实主要搭载了比亚迪近两年主推的两项技术：刀片电池以及超级混动。而车型的热销无疑意味着比亚迪技术得到了一定程度的认可。

最新数据显示，比亚迪位居新能源汽车专利榜榜首，数量比第2到第7名加起来还多。

对于全产业链的布局让比亚迪长久以来形成了浓厚的工程师文化，而时至今日，比亚迪也即将完成由技术向上到品牌向上的转变。

但这依然是一场豪赌

即便已经到了这样一个看似非常合适的历史时机，对比亚迪来说，高端品牌的推出依然是一场豪赌，比亚迪需要想清楚几个问题。

首先，比亚迪对于车辆本身的产品制造能力，能否撑得起这个价格的产品？

“比亚迪最弱的其实不是超前的技术，他有‘鱼池’，有很多技术储备，最弱的反而是传统最考验造车技术的车身等部分。”这是一位不愿透露姓名的汽车工程师对汽车日报透露的，在他看来，比亚迪缺乏对于造车的沉淀。

除此以外，当比亚迪选择了50-80万元市场区间时，意味着比亚迪选择了一批完全陌生的用户，在这一区间内，中国品牌中只有高合的HiPhi X属于竞品。

这些用户可能有极小部分来自于此前原比亚迪车主，大部分会来自于豪华品牌，甚至是蔚小理、特斯拉等品牌。

去年广州车展上，高合汽车品牌与用户发展高级总监果铁夫就曾经透露，高合的用户“不管在哪个年龄层，这些人经济条件和教育条件是非常好的。”

但同时也必须注意到，从高合现在的处境可以看出，中国品牌进入到如此高的价格区间内，是一条非常艰难的路径，从已有的市场公开数据来看，今年2月HiPhi X的销量仅为24辆。

在这一个价格区间内，这些用户很多都对高端智能电动车有比较深入的了解，且对价格的敏感度比较低，反而对服务以及产品体验的敏感度较高，比亚迪是否已经做好准备去服务这一部分用户了？

这些质疑与疑惑，或许不够完全客观，但至少在一定程度上点出了比亚迪目前存在的问题：技术过于超前，其他维度没有整体跟上。

写在最后：

比亚迪的崛起，看似偶然，但实际上依然赢在多元技术的积淀以及具有广阔上升空间的市场预期，而这，与商业逻辑再符合不过。

但是，这并不能完全构成比亚迪进入高端市场区间的拼图，产品技术只是众多维度中的一个，高端市场的产品意味着在多个维度上都要至少达标。从这一点上看，比亚迪又很清楚自身的优缺点，他们深耕造型与三电技术，从而在智能电动汽车的竞争中构筑起核心壁垒。

然而，核心壁垒之外，势必也要有基础能力作为架构，否则，高端品牌无异于空中楼阁。

对比亚迪来说，如今推出高端品牌是一个不错的时机，但同时，也是一个巨大的挑战。

最新的消息显示，摩根士丹利将比亚迪H股评级下调至低配，目标价132港元，在冲上7000亿市值之后，资本对比亚迪的认知已经逐渐冷静了下来。高端品牌，能成为比亚迪继续向上冲击的砝码吗？或许要等到这一品牌诞生时才能有一个初步的解答。