22年海外销售6万辆，今年将超20万辆，比亚迪海外策略是怎样的？
2023年即将结束，而今年国内新能源汽车市场的如火如荼，也是所有人有目共睹的。实际上，新能源车除了在国内发展迅速，在海外也迅速提速，尤其是领军企业比亚迪，今年的海外步伐稳健而迅疾，热点颇多。
比亚迪海外策略是怎样的？比亚迪是如何发展到今天的局面的？比亚迪的营销特点是怎样的？借着媒体对比亚迪品牌及公关处总经理李云飞的采访，我们可以了解到比亚迪的历史积淀，以及最近的海外策略，一起来看看。
比亚迪海外策略是怎样的？
据李云飞介绍，2022年，比亚迪汽车总销量186万辆，其中海外出口6万多辆。而在2023年前三季度，比亚迪汽车全球销售207万辆，海外销售就超过15万辆。
可以肯定2023年比亚迪汽车海外销售肯定会超过20万辆，这个成绩较2022年来说，是一个惊人的突破。而有行业预计，2024、2025年中国新能源汽车在海外市场还将获得更大的发展。
那么，比亚迪是采用了什么样的海外策略，才能获得如此成绩呢？
李云飞介绍，想在海外市场获得更高速的成长，两个因素必不可少，一个是优秀的产品，一个是强大的销售网络。比亚迪正稳步将更多的产品投放在海外市场，与当地经销商协作，打开市场局面。
而在欧洲、拉美、东南亚市场上，各地的经销商对于比亚迪的产品也是十分认可，对于未来前景充满激情，比亚迪也深受鼓舞。实际上，很多消费者只要体验过，就会发现新能源车与传统汽车的不同，加上过硬的产品，专业的销售网络，就会对购买产生决策。
同时，李云飞也表示，比亚迪在海外始终传递给消费者三点信息，即：比亚迪是一个国际化的公司，比亚迪是一个技术驱动的公司，比亚迪的产品和产业聚焦于人类的可持续发展。
在这些原则指导下，比亚迪不仅会与当地经销商密切合作，还计划在当地设厂，生产新能源汽车。目前泰国工厂已经在加紧建设，预计2024年将开始投产。而在拉美，欧洲，比亚迪也在加速建立乘用车工厂的进程。
比亚迪是如何发展到今天的大好局面的？
实际上，在2019年的时候，比亚迪的净利润依然只有16亿，仍然处于隐而未发的阶段。那么，比亚迪是如何在这几年间驶入快车道的呢？
李云飞表示，“为了这两三年，比亚迪准备了20年。”
李云飞介绍，比亚迪一直极为重视自研，目前有9万多技术研发人员，包含电池，智能化，整车等各个领域，即使具体到每个细分领域，研发实力在行业中都是很强的。
同时，比亚迪已经形成了研发投入高于利润的发展节奏，今年前三季度，比亚迪的研发投入已达290亿，利润虽然也很高，但同期的研发投入仍然超过了利润。
此外，李云飞也表示，比亚迪在垂直领域的布局和整合能力，也促成了最近几年的快速发展。比亚迪很早就布局汽车产业链上的多个领域，例如三电，IGBT，MCU等等，因此，即使在前两年全行业缺芯少电（电池）的情况下，比亚迪也能迅速组织生产，保证零部件供应稳定。
同时，他也认为，比亚迪的快速发展，与中国新一代消费者对国货认同和理解密不可分。这一代消费者更为成熟，自信，对产品的选择有自己的观点，因此质优价好的国产品牌获得了充足的发展机会。
中国新能源产业正迎来战略机遇期。
谈到未来，李云飞表示乐观，因为他发现，最近几年全球汽车产业链波动后，国际汽车巨头获得了更多利润，这样其对于从燃油车转为新能源车的速度可能会放缓。而在国内市场，中国企业的生产组织效率全球最高，且行业热情高涨，这有助于中国车企接下来在海外市场取得更好的表现。
他还透露，接下来每年比亚迪都会有重磅技术投入到产品上，就像刀片电池、e平台3.0、DM-i超级混动、CTB电池车身一体化技术、四轮分布式驱动“易四方”、“云辇”智能车身控制系统等级别的重磅技术，给用户带来更好体验。
写在最后。
听了比亚迪品牌及公关处总经理李云飞对于比亚迪的介绍，我们看到的依旧是那个沉稳、理性、乐观的比亚迪。实际上我们不难发现，比亚迪这3年不仅销量获得迅速增长，进入全球车企前十，知名度也在节节攀升。而比亚迪在品牌营销上也做了很多经典案例，从仰望U8的浮水、掉头，到云辇-X的原地跳舞，从为地球降温1℃理念的全球传播，到与年轻人共同面对成长挑战的“河蚌青年”……比亚迪的企业态度与产品紧密契合，让用户可以更深刻的了解这个中国品牌，这个正在走向国际的品牌。
实际上，从比亚迪身上，我们仿佛看到了80、90年代，日本、欧美企业进入中国时候，强调企业责任，强调使命价值的样子。只不过，这次出海的是中国企业，关注全人类未来的是中国企业。
深挖【比亚迪】营销策略
深挖【比亚迪】营销策略-品牌案例学习
在营销策略的塑造上，比亚迪展现出一套别具一格的品牌营销组合拳。
比亚迪积极参与国内外车展盛事，携热门车型与前沿技术亮相，诸如在东京车展上的首次国产车企登场，以及在慕尼黑车展上推出的欧洲第六款上市车型，均开创了行业与品牌的新篇章。这些举措不仅大幅提升了品牌的媒体曝光度，更为塑造消费者心中的品牌形象注入了正能量。
比亚迪善于结合自身品牌特色，选择与之精神内核相契合的文体活动和影视作品进行深度合作。通过这些活动的广泛传播，品牌在不同用户群体中的话题度和知名度得以迅速提升。同时，比亚迪巧妙地通过场景化营销，向大众传递其积极、正向且多维度的品牌形象。
比亚迪针对每一款车型的特性，精心挑选与之匹配的公众人物担任形象代言人、品牌体验官或大使。明星效应有效带动了品牌的关注度和话题热度，使得品牌的理念与形象以更为生动的方式呈现，进一步增强了公众对品牌的好感度。在公众人物的选择上，比亚迪偏爱明星与运动员，以展现品牌的时尚与运动特质。
比亚迪注重营造“仪式感”，在车辆下线、车主签约等重要时刻，策划了一系列具有历史意义的营销活动。这不仅扩大了品牌的传播范围，更增强了车主对品牌的归属感和认同感。
此外，比亚迪积极策划面向年轻人的多元化活动，涵盖体育、短视频、音乐等多个领域。通过与未来消费主力军的青年群体建立情感连接，比亚迪成功提升了在青年圈层的品牌认知度与好感度，为抢占青年消费市场奠定了坚实基础。
比亚迪还通过推出衍生影视和音乐内容，将品牌理念自然融入感官化媒介中，赋予产品更富灵性的形象特征。这些文娱作品所展现的个性化消费价值，与用户的兴趣偏好紧密相连，进一步增强了用户对品牌的认同感，影响了其消费决策。
随着国货抱团营销的热潮兴起，比亚迪加快了与其他品牌的联合营销步伐。这种合作方式实现了用户群体和市场资源的共享，提升了品牌的知名度和影响力。通过扩大话题的广度和深度，联合营销形成了触动人心的力量。
最后，比亚迪积极策划用户共创活动，鼓励用户参与品牌营销。这些活动不仅使品牌形象在用户的塑造下更加丰满，还借助用户的流量曝光和圈层触达，持续提升品牌的传播热度。用户成为品牌的最佳代言人，共同推动比亚迪在市场上的繁荣与发展。
复盘：半年狂销125万辆背后，比亚迪在产品策略上做了三件事
近日，各行各业半年的成绩都出炉了，而在新经济领头羊，也就是新能源汽车领域，比亚迪的成绩则十分引人注目。据公开数据显示，比亚迪今年前6月实现新能源汽车销量125.56万辆，同比增长95.78%。
这个成绩到底有多华丽呢？我们看到在乘联会的数据中，比亚迪以115万的成绩（没有算海外销量），领先特斯拉中国、广汽、上汽通用五菱、吉利汽车等同行，并且是大幅领先，自己就占据了37.4%的市场份额。
那么，比亚迪如何取得了这样的成绩呢？从以往的方面看，我们能看到比亚迪本身就已经积累了很多的优势，比如说：
同时具备电池－电机－电控－IGBT为核心的电动汽车产业链，制造研发能力强大，诸多技术领先；
产品在坚持原有性价比的基础上，通过技术突破，在中高端市场打开局面；
坚持自主研发，自主创新，从技术、品牌、产品上都坚持走中国品牌自己的路。
但是，就算如此，在今年这个竞争最为激烈，用户最为挑剔的时间点上，就能保证获得销量的大增吗？相信即使是比亚迪，也不敢对销量有那么肯定的预期。
实际上，很多人可能没注意到，在半年狂销125万辆背后，比亚迪在产品策略上做了三件事，在很大程度上为其销量的成长保驾护航。具体是哪三个策略，我们来复盘一下。
冠军版主打10-25万价位，与合资车争雄
2023年上半年比亚迪最大的动作，就是推出了冠军版车型，目前已达七款，给10-25万，尤其是10-20万市场带来了翻天覆地的变化。
我们不妨看看冠军版的阵容，比如说9.98万元起的A级轿车秦PLUS DM-i，直接在最关键的品类打出了最精彩的价格，让用户很难对动力更好、能耗更低的混动车型说不，轻松成为爆款。
又比如在B级SUV市场，比亚迪推出了宋PLUS冠军版，更适合家庭使用，其合适的价位，出色的低使用成本，也让其迅速占领了市场。
可以说比亚迪冠军版车型，不仅继续推动了新能源车对于燃油车的替代，也在核心价位把用户从合资车品牌中重新赢了回来，无论是在总体销量上，还是具体车型上。
据中汽协数据显示，2022年自主品牌市场份额达到49.9%，这是中国汽车市场开放40年来所取得的巨大成就。而今年，自主品牌将开始成为主流。
油电同价战略，让用户降低选择成本
实际上，进入2023年，随着新能源汽车市场的百花齐放，用户的选择难度是增加的，什么样的车型更适合自己，往往成为一个无法用几句话就回答的问题。
比亚迪的判断，则是更多根据常识，就是用户会先选择自己需要的车型，比如A级轿车，B级轿车 ，或A级SUV，B级SUV，或MPV，然后再进行继续细分。所以，为了降低选择成本，比亚迪在2023年，在同一车型上采用了油电同价的战略。
举例来说，在宋PLUS上，比亚迪的DM-i冠军版与EV冠军版，差价只有1万元，尽量消弭不同方案的差价，让用户可以按需选择。在大多数不限购的城市，用户如果主要在城市通勤，且地理纬度不是太高，可以选EV版，而如果侧重长途，则可以选择DM-i版。
实际上，比亚迪这种油电同价的战略，还有一个好处，就是维护了车型的总体价值体系，毕竟不管是混动低价，还是纯电低价，总有一方会拉低车型总体的价格体系，从而让一部分车主的车辆的价值被低估。而众所周知，很多车主都是很在意自家车辆的价值区间的。
力推“入门即高配”，提升用户体验
其实进入2023年，很多用户已经更换到第二辆新能源车了，对于新能源汽车的要求，也从之前单纯的续航表现，延伸到方方面面。
为此，比亚迪推出了“入门即高配”策略，重点提升用户体验。比如，比亚迪很多新车已经配置了DiLink 4.0智能网联系统，实现了5G速联。此外，NFC车钥匙也都已配置，方便用户用手机打开车门。
同时，很多车型都配置了360°高清全息透明影像系统，至少配置了6探头的前后驻车雷达，还有行车记录仪，PM2.5绿净系统……新车还提供单色或多色内饰氛围灯，SUV比如宋PLUS还标配了金属迎宾踏板，这些都提升了乘车感受。
更多智能设备、功能的加入，带来的好处是让车主驾车更安全，更轻松，乘车者的旅程体验更愉快，从而让消费者享受到国内强大的研发制造能力所带来的红利。
小结
一方面，比亚迪已经建立起了自己的“技术鱼池”，实现了技术优势。通过累计投入上千亿的研发资金，目前比亚迪拥有11大技术研究院、6.9万人的研发团队和2.8万项授权专利，这些投入不断产生新的技术红利。
另一方面，比亚迪的用户也在爆发增长，仅上半年就有115万辆新车被送到国内车主手中。而比亚迪在做的，就是将更多新技术，通过不同的车型，普及到新能源车主手中，让车主感受到技术进步所带来的体验升级。
显然，比亚迪并没有急于从价格入手，而是在合理价位提供更好的体验，这种策略见效较慢，但却更为良性。在这种长期主义的实践，不仅让比亚迪取得巨大成功，也帮助自主品牌迅速崛起。在国内乘用车市场，自主品牌份额也从2021年的44.5%，提升到2022年的49.9%！通过比亚迪等品牌在上半年的表现，我们今年也可以报以更大的期待吧。
