续航里程虚标 新能源汽车宣传有夸大之嫌

创意图片/新京报记者 王远征

随着新能源汽车市场持续升温，越来越多的消费者把新能源汽车列入自己的购车选择。但在热销的同时，新能源汽车的消费投诉也逐渐增多。

在多个汽车投诉网站上，关于掉续航、充电难、电控系统故障等问题汽车不在少数。其中，续航里程锐减、与官方宣传不符成为新能源汽车投诉的重灾区。

续航骤降，车主陷里程焦虑

今年央视3·15晚会投诉平台发布的汽车热点投诉显示，汽车消费的投诉集中在旧车新卖、捆绑销售、贷款买车陷阱、续航里程不足四个方面。该投诉信息提到，目前新能源车虽然发展迅速，但实际上技术参差不齐，特别在电池领域，一些车企目前掌握的技术还不是特别成熟，因此经常会出现续航里程虚标的情况。

辽宁的王先生是比亚迪元EV360车主，因新车电池续航里程问题，从购车至今困扰不断。

他对新京报记者介绍，2018年10月底他购入一辆智联创酷型比亚迪元EV360。买车时，4S店工作人员向他介绍，新车电池总电量达到43.2kWh，综合工况下续航里程可以达到305km，60km/h匀速行驶工况下续航里程达到360km。但仅在购车后一个月，令他头疼的事便发生了。

在实际使用过程中王先生发现，在白天气温2℃的情况下，新车只能行驶120公里左右；开暖风情况下，续航只能达到80公里。在跟4S店反馈情况后，对方称与电池质量无关，是驾驶人员驾车方法有问题，不予解决。在王先生加入的一个维权群内，100多人都是比亚迪元EV360的车主，都表示遇到了类似情况。

“因为害怕续航下降，冬天开车穿大衣，夏天自带电风扇。”王先生称，“还不如老年代步车。”

王先生的遭遇并非个例。在比亚迪元EV360的车友论坛中，不少车主都曾反映过实际续航里程锐减问题，而南北地区实际续航里程差距巨大。例如，天津的比亚迪元EV360车主称，在不堵车不高速情况下，外界气温5℃以下后，续航严重衰减；零下10℃情况下，续航不足100公里。但也有广东车主反映称，其驾驶元EV360续航接近300km。

3月10日，新京报记者就上述情况采访比亚迪汽车公关部方面，对方回应称，引起续航不足的原因有多种情况，例如个人使用习惯以及天气影响等。同时，同一款车型出现续航不足现象也可能是不同原因导致，并不能证明是电池质量问题。如果出现里程骤降，建议车主前往店端进行精测排查，由售后做针对性的维修维保处理。

诸多品牌车型存在续航不足

出现续航里程衰减的不止比亚迪元EV360，目前各品牌新能源车普遍面临该问题。新京报记者从多个投诉平台看到，有关长安逸动、北汽新能源EV、奇瑞艾瑞泽5e、江铃E160、众泰e200、长城C30EV等新能源续航里程的投诉时有发生，针对蔚来ES8里程大幅缩水的投诉也不少。消费者普遍反映，新车冬季续航里程大幅衰减，与官方宣传不符。

去年8月，有蔚来ES8车主发帖称，新车实际续航里程无法达到官方宣传的NEDC综合续航里程355公里、最大续航里程500公里，在高速路上实测满电状态才跑出178公里。在被车主曝出续航大幅缩水后，蔚来汽车在实验场地内设定恒温空调24℃的情况下，以120公里/小时的速度进行等速巡航测试(中途不采取制动措施)，结果显示，ES8实际续航里程为226公里。

彼时蔚来汽车解释称是由于ES8车身较大，其绝对风阻数值很高，行驶中空气阻力较大；由于空间问题，车辆的空调也需要占据更大能耗；高性能感应电机输出功率大，也是增加电耗影响续航的因素。“所有的纯电动车都这样，因为续航和车辆的加速、性能等很多因素有关，如果慢慢开续航里程会长很多。”李斌去年接受媒体采访时称。

有不愿具名的动力电池专家告诉新京报记者，目前大部分新能源汽车企业宣传的最大续航里程在实际驾驶中都会打折扣。实际续航里程受行驶速度、路况、个人驾驶习惯及温度等影响，只要衰减范围合理，就属于正常现象。

该专家也表示，对于电池衰减还缺乏统一标准。相关规定指出，新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里(以先到者为准)的质保期限。然而，当电池衰减严重影响使用时，不同企业也有不同细则，目前并无统一标准来证明达到更换电池的要求。此外，车企是否存在故意夸大里程续航数值的问题，也未出台量化的标准。

“相关部门应该在比较快的时间内制定出续航里程的检测标准，使市场得到一个良性发展。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊呼吁。

专家称等速续航里程不应做卖点

今年3月1日，车和家创始人兼CEO李想在微博发出质疑，称60km/h等速续航里程是虚假宣传。他表示：“看到国内不少有头有脸的汽车品牌，推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上，真有点大跃进的感觉。特斯拉都已经打到家门口了，按照目前的汇率，国产Model 3铁定直接卖到25万-27万起(补贴前售价)，咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。”

资料显示，电动车续航里程共3个检测数值，分别为60km等速下测得的里程、按照NEDC综合工况下测得的里程以及消费者驾驶过程中的实际里程。其中，60km/h等速续航里程是以最经济的时速行驶计算得到的最理想化的续航里程数据。

3月8日，新京报记者登录江淮、腾势、特斯拉等车企的官方网站看到，在对旗下新能源车型进行介绍时，基本均以60km/h测试下的理论最大续航里程当做宣传卖点。例如，在江淮汽车的官网上，江淮iEVA50的广告语为“续航无忧，500公里出色续航里程”，而实际上，500公里为等速巡航状态下的最大续航，其NEDC工况测试下续航为400km；腾势500车型在其官网的广告语为“500公里超长续航”，但据了解，其NEDC工况测试下续航NEDC综合工况续航里程为451km。

此外，除特斯拉外，大部分车企在宣传续航里程时对车辆在不同季节的性能差异也并未提及。新京报记者在特斯拉官网上看到，在显眼位置，特斯拉标注称，“在实际道路行驶中，车辆的续航里程会根据使用状况而不断调整。您的车辆实际里程还会受其他因素的影响，例如车辆配置、电池使用时长和状况、驾驶习惯及操作、环境和气候状况等。”

在国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬看来，60km/h等速续航里程以及最大续航里程并不能真实反映消费者日常用车环境，并不代表车辆的真实续航里程，因此不具备实际参考意义。

目前，在新能源汽车补贴政策中，是以NEDC综合工况里程来作为续航里程的判定依据。我国对电动汽车的续航里程标准是GB/T 18386-2005《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》，NEDC试验循环整个试验过程分为4个市区循环和1个市郊循环，既包括最高时速50km/h的城市道路频繁启停的工况，也包括最高时速120km/h的高速路测试工况。相比60km/h等速续航里程，NEDC标准下的续航数据与实际驾驶可达到的续航里程更为接近。

针对国内电动车续航宣传的乱象，北京市汇佳律师事务所主任邱宝昌认为，续航里程是消费者选择车辆时的重要参考因素，车企不应该把理想化的续航里程数值向消费者推广，更不应该作为卖点宣传。对于最大续航里程、NEDC综合工况里程和实际路况之间的差距，厂家在宣传或销售过程当中应该明确告知消费者，并且数据要真实不能有假，让消费者在充分了解真实情况的前提下作出选择。

本版采写/新京报记者 蔡妍霏

上海元EV车主：售后糟糕且无视安全隐患，不会再买比亚迪了

前不久，比亚迪汽车官方微信公众号推送了这样一篇文章：

其中写道：

这与我们在车友群中了解到的情况有些出入。至少，蔚来的车主可能不同意这一点。

那么，比亚迪的售后服务到底怎么样？

我们没有能力从宏观层面给出一个定论，不过，我们可以提供一个微观层面的个案。

在第五篇讲述电动汽车各品牌售后服务的稿件中，我们和27岁的元EV车主阿辉聊了聊，请他谈谈比亚迪的售后体验。

他的体验有点糟糕。

从买车到保养，再到维修，上海的这家比亚迪4S店都没有给他留下美好印象，他已经不想再买比亚迪的车了。

阿辉的比亚迪元才开了两年，总里程近3万公里，保养了三次。目前，他正在准备换车。

以下内容由阿辉讲述，《电动汽车用户联盟》整理。

01

狗血的首保：

售后把我晾了一下午

这辆车是2018年10月左右提的，新车上牌时就发生了一点不愉快。

当时，销售说要2000元的上牌费，如果他们帮我代办，还需要几百元的费用。我没搞明白，不是已经给他们2000元的上牌费了吗？怎么还要钱！他们就又解释说，这2000元是上牌的费用，几百是申请资料的手续费。听到这儿，我就生气了，拒绝了他们代办的要求。我自己去了，而且过程也很顺利，没遇到他们说得那种人很多，自己办不了的情况。

这个小插曲虽然让人有点不愉快，但也还可以理解，毕竟有一些客观因素在里面。而我的保养经历才堪称狗血。

元EV 360的保养周期是，5000公里首保，后面1.2万公里保养一次。第一次保养时，我已经开了8000多公里了。我当时想去买车的那家店做保养，因为它离我最近，但要提前预约。而我在比亚迪的APP上找不到那家店，后来自己也忙着忘了这事。直到去保养的前一天，我才给4S店打了个电话，问他们能不能现在预约，电话那头的工作人员让我第二天中午直接过去就行。

第二天中午1点多，我就如约过去了。到店之后，他们让我把车停好，就问我是不是有预约。我就把前一天打电话预约的事情告诉他们了。接待的工作人员就把那个工作人员叫过来问，但那人否认了，说没有这回事。

啊？这太莫名其妙了！我当时就和他当面对质了一回，你不是让我直接过来的吗？后来，他们让我排队等会儿。真正气人的是，他们整个下午都让我等，彻底把我晾在那里。一直等到下午六点，才给我做了保养。

02

二保和三保也不顺遂人意

从早等晚，售后竟然连个基础保养都没给我做？！

第一次已经这么不愉快了，让我没想到的是，第二次保养更不愉快。

今年年初，车子马上就开到2万公里了，应该去做第二次保养。有了上次的经验，我就提前去APP找他们家预约，还在上面备注了需要维修的部位。因为车子一直有座椅靠背异响和刹车异响的毛病。

我约的是上午10点，其实9点40左右就到了。刚开始，他们的态度还挺好的，说是上午11点多就能做完，包括保养和检修。后来中午11点半左右，他们给我打电话说保养已经做完了，检修的话要等一等，因为要排队。我说没关系，等等也行。然后我就在那里等，一直到下午3点多，工作人员又给我打电话说在排队，快轮到我了。

我又继续等了2个小时，已经下午5点多了，他们差不多都要下班了。我就有点着急了，怎么还没弄好，自己就到车间去问工作人员。那个工作人员告诉我正在检修，说刹车没有异响，不用修。我说不可能，声音特别大，怎么可能没有异响，还把之前录的视频放给他看了。他这才相信我说的话，觉得这个声音挺大的。他说再去车间问问。不一会儿，他回来跟我维修主管不在，其他师傅不会修刹车异响，维修主管马上就回来了，让我等会儿。

我就又等到了6点多，期间还陪他去洗车了，我发现那几个车位之间的距离才挪动了1米左右。那时，车间的声音还挺大的，他说是维修师傅在给我打磨刹车。

后来，维修主管回来了。我心想，这下好了，能快点修好刹车片了。狗血的是，我听到了维修主管说：“先给他把空调滤芯换了，把保养给做了。”这样的话。什么？从早上等到现在，难道连个保养都没做吗？那个工作人员前两次还给我打电话说早做完了，这是个什么意思？我觉得非常郁闷，自己等了一天在等什么？

但我当时也没说什么，就让他们把保养做了，把刹车片打磨好。

后来，他们回访时我给了差评，4S店还联系我道歉说要另外给我约时间解决那几个遗留问题，结果他们至今都没有联系我。

更让人哭笑不得的是，前段时间我去做第三次保养，因为要换刹车油，工序比较繁琐，当天就没有把车开回来。一般情况下，电车4年才检查一次刹车油，我这车才两年，可能是刹车油里面的含水量太高了。这还没完，因为我最近在外面租房子住，给车充电不太方便，我给售后人员说保养完之后帮我充一下电，结果他也没充，也没有回我的微信消息。

03

毛病不断，轻则影响驾乘体验，重则影响生命安全

都得不到比亚迪售后重视

除了狗血的保养，还有更狗血的维修。因为车子出现问题，售后根本不管。这车从买来就毛病不断，什么动能回收失效，什么刹车片异响，座椅靠背异响等，轻则影响驾乘体验，重则影响生命安全。可无论如何，都得不到比亚迪售后的重视！

我分享两段维修经历：

1，我提车没多久就发现这车有间歇性的动能回收失效的情况，一开始我自己没当回事。直到有一次，车子在高速路下坡段动能回收失效，差点出事故，我才意识到这个问题的严重性。

因为平时开车，我都会把动能回收调制强回收模式，正常情况下，只要松开加速踏板，车速马上就会降下来，不用立即踩刹车，可以等速度降得差不多了再踩刹车或者踩电门。但在高速上，或者下坡路段，如果出现动能回收失效的问题，还全速往前走，就会很吓人，因为这跟我的预判是完全相反的。我本来觉得这距离，送了地安门，它自己减速就可以了，但有时候它并不会减速，搞得我好几次都是急刹车踩到底才把车刹住。

这个问题，有时候出现得多，一天能有两三次；但有时候也不频繁，一个月也就一两次。问题是，你不知道哪一次松开电门它还会全速走，这个就很危险了。

第一次出问题时，我就去4S店让修车师傅了，结果他说这不是失效，而是电脑反应太慢。因为该功能由车载电脑控制，动能回收命令发出后，它有个反应时间，反应太慢就出现我所说的“失效”。说直白点，在他看来，我出现的那个问题，不能称为失效，而是反应慢。对此，我解释道，我明确这不是反应慢的问题，一定是动能回收失效，停车熄火重启就能解决这问题。但他们坚持认为是正常的，让我回去再试试，我只好回去了。

又过了一段时间，去年下半年，因为车子发生剐蹭事故，我去4S店修车，借机又跟他们说起这个问题。结果得到的答复还是一样的，车子正常，让我继续开。

可我发现，这个问题愈发频繁出现。

于是，二保时，我又跟他们的维修主管说了，他知道问题在软件上，重刷程序，这才彻底解决了这个问题。

2，更让人郁闷的是，刹车片异响、座椅靠背锁扣的问题至今都没解决。我前前后后跑了好几次，每次去都是打磨一下，后来甚至让我自己去汽修厂修理。

第二次保养的时候，我问过那个维修主管刹车片为什么老响？他说刹车片里有超级颗粒，用一段时间就会响。他说你是露天停车的，我们比亚迪的车都是停在车库里的，你停在外面，雨水会影响刹车片。这是什么理由？太搞笑了吧，哪怕我不露天停车，车也要在外面开的。

因为一直修不好，我也拿他们没办法，就去微博上曝光元EV的刹车问题。我刚开始发微博@比亚迪的赵长江，但是他没有回复我，反倒是比亚迪的官方微博私信我，让我把具体问题发给他，他们来帮我解决。但是，我发给他之后就没音信了。两个月后，我又发了一条微博，同时@赵长江和比亚迪官微，他们这才又来找我，但问题还是没能解决。

微博曝光之后，比亚迪客服打电话问我具体情况，我就将刹车片异响，前排座椅滑轨不到位以及靠背锁扣不到位的问题说了一遍，他们说是会通知售后联系我。可售后并没有联系我，反倒是官方客服半个月后又来回访了。我只好将售后没有联系我的事又说了一遍，客服再次表示会通知售后联系我。如今快要三个月了，我还没有接到售后的任何消息。

其实，这些事情都是小事情，但给人的整体感受是很糟糕的。我现在已经很“佛”了，他们不处理不联系我，我都无所谓了。因为我正准备再买一辆其他品牌的电车，这车我也不开了，更不会推荐别人去买它。

04

十几万元EV的保养费比四五十万的蔚来还贵

至于保养费用，我认为比亚迪还是有点贵的。电车的保养其实大同小异，哪个品牌几乎都一样，比如，检查底盘螺丝是否松动，线路是否完好，还有系统......就是一些常规项目。其他项目，比如换空滤，就看你个人意愿了。反正我每次都要换的，那个东西很容易脏。

二保明细

虽然项目不多，但花费却不少。三次保养下来，我已经花了1000多块钱了。其中，首保和其他品牌一样，免费。二保花了四百多块钱，其实就是常规项目加了一个空滤而已。三保除了常规项目和空滤，还更换了刹车油，最后一共花了五百多。下一次保养的时候，还要更换齿轮油，光手续费就得三百多块，整个下来我估计至少得五百多。

相比之下，我感觉蔚来ES8这样的豪华车保养费用则太良心了。我之前看到《电动汽车用户联盟》发的那个蔚来ES8保养的文章，《我给蔚来售后打80分：7.6万公里保养三次花费3417元（附明细）》，那里面说蔚来ES8开了7.6万公里，保养费和维修费一共花了3417元，光保养费其实才2000多。

而我这元EV如果开到7.6万公里，1.2万公里保养一次，除去首保，需要保养6次，一次差不多500块钱，6次就要3000块钱了。但是，蔚来的保养项目明显比元更多，元只是换了个空滤，刹车油，齿轮油而已。

（本文完）

《电动汽车用户联盟》是一个专注于讲述电动汽车用户的故事，为用户说真话的平台。

实测：电动汽车续航300公里，能离开城市浪多远？

电动汽车突然多了起来，街头时不时就能看到绿牌车一闪而过。以前小豆包一样的微型电动车比较多，现在又出现不少紧凑级电动轿车和SUV。

▲街头的绿牌车突然多了

为什么一下子冒出来这么多电动汽车？这些车买来能干什么用？电动汽车在城市里跑得挺欢，离开城市还能跑多远？

电动汽车为什么多了？

我所在的城市石家庄，从今年6月份开始对汽车进行“常态化限行”，除法定节假日外，每天限行两个尾号，也就是说，每天约有20%的汽车无法上路。而电动汽车等新能源汽车不限行，车主每天出门不用操心“限行日历”，开车想走就走。

实施汽车按尾号限行的城市越来越多，在这些城市，不少人购买电动汽车主要是为了应付限号。

▲出门先看黄历，尾号3和8今日不宜出行

而在北、上、广等控制汽车上牌量的城市，对新能源汽车网开一面，没有上牌限制或者获得购车指标相对容易，这些城市也成了电动汽车销量最大的地区。

另外，电动汽车的使用成本比燃油车低很多，仅为燃油车的三分之一到五分之一。

实测一辆电动汽车的续航

现在困扰电动汽车的，就是“里程焦虑”。主流的电动汽车，充满电只能跑二三百公里，充一次电至少要几十分钟。在充电桩密度迅速增加的城市中开开，心里没什么压力，但如果开出城市，能跑到什么地方？

国庆长假前我参加了一个电动车长途试驾活动，开着比亚迪的元EV360从河北保定市出发，到张家口市的“草原天路”。这种试驾，模拟的就是开着电动汽车跨市去旅游，300多公里的行程，大部分是高速公路，少量城市道路和景区旅游公路。

▲去时的路线大致是这样的

比亚迪的元EV360，是一款小型纯电动SUV，工信部测算的综合工况续航里程为305公里。

▲比亚迪元EV360

在保定出发时，我开的这辆车电基本是充满的，从京港澳高速转首都环线高速，开了约160公里后，在野三坡服务区第一次充电。

当时剩余电量34%，粗略估算一下，这种路况的总续航里程大约是240公里。

在野三坡服务区的充电桩上充电，从34%电量到充满，用了大约30分钟。如果开电动汽车外出，中途“补电”花这点时间倒是可以接受。

▲花半小时补一次电还是可以接受的

充好电后，又沿高速直奔张家口，到某酒店时，又跑了约160公里，电量剩下27%。粗略估算一下，这种路段满电续航220公里左右。

有必要说明一下车况和路况。

车上乘员为4名成年男性，全程空调，大部分路段为山区高速公路，一路爬坡。为了开得爽，全程sport（运动）模式，时速基本维持在100公里。后半段续航又有下降，是因为从野三坡服务区到张家口，全程是在爬坡。

从张家口市到草原天路，只有几十公里，续航情况略过不提。

▲张家口“草原天路”景区也有充电站

从张家口市返程，我开车沿京藏高速一口气跑到北京，再经北京6环，到京港澳高速的窦店服务区，230公里左右，还剩17%的电量。粗略估计，这种路况满电续航280公里左右。

▲返程时从张家口一气开了230多公里

续航差出来的这几十公里，主要是因为去程爬坡路多，返程下坡路多。（返程时，多数路段时速在110公里到120公里之间）

电动汽车能跑到什么地方？

对于电动汽车来说，跑高速公路时电量消耗相对较大，据某媒体实测，时速120公里时，续航里程会比时速60公里时少三分之一以上。考虑到我们这次试驾的车况和路况，比亚迪元EV360的实际续航表现还是很不错的。

我去元EV的车主论坛里看了看，在城市路况下，开车佛系一些的话，不少车主满电能跑350公里以上。

像比亚迪元EV360这种300公里左右的续航，是目前电动汽车的主流。这种电动汽车，适合什么样的出行半径呢？

城市周边100公里以内的旅行是比较轻松的，基本不用考虑充电的问题；如果超出100公里，就需要规划一下路线，看看沿途是否有充电设施可以“补电”。

我国充电设施的建设正在快速推进，现在大部分高速公路服务区都有充电站，沿着高速公路跑，一般不用担心充不到电。

实际上，有一些电动汽车车主已经惯于跑出城市。我们在野三坡服务区充电的时候，遇到一辆北京牌照的比亚迪E5，车主是在北京工作的河北涞水县人，他经常开着这辆E5从北京回老家，单程150公里左右。跑一趟，中间找个服务区充一次电就行了。

▲这辆白色的比亚迪E5经常往返于北京和涞水

在窦店服务区，还遇到一位北汽EV200的车主，经常往返于北京和河北高碑店之间，单程约100公里，每次在高速公里服务区“补电”十几分钟。

这种一两百公里的行程，开电动汽车无压力。但以我之见，真正的长途旅行开电动汽车还是不太合适。我们外出自驾游，经常一天会跑7、8百公里，中间最多加一次油，几分钟就搞定；但如果开电动汽车的话，200公里左右要补一次电，每次至少半个小时，一天中光充电就要占用一个半小时，挺浪费时间。

现在的电动车，还是应该以城市通勤为主，偶尔外出，以三四百公里之内为宜，这样才不会感觉充电是个麻烦事儿，也能玩儿得轻松愉快。

电动汽车有啥好处？

电动汽车最大的好处当然是不受城市限行的影响，想开就开，没有约束。

电动汽车还有一个非常大的优势，就是使用成本很低。从张家口到窦店服务区，230公里的路程，比亚迪元EV360共用了约34度电，合每公里0.15度。按高速公路服务区充电站的标准，平峰时期每度电近1.5元，约合每公里0.22元。而汽油车每公里五毛钱都算特别省油的了。

在充电站充电，每度电含了几毛钱的服务费（窦店服务区每度电服务费是8毛钱），如果用自己家的充电桩充电，一度电才5毛多钱。我问过一些车主，平时开电动汽车，一公里的电费才合一毛钱左右。

▲充电站的电费中是含服务费的

如果用元EV360平时上下班通勤，一天跑50来公里，一周充一次电就够了；如果在自己家充，一周的电费也就20多块钱，实在是算不了什么。

不限号，使用成本低，在这两个好处的刺激下，电动汽车进入快速增长阶段。尤其是售价十来万的电动汽车，成为一些家庭日常代步的热门选择。而受电池产能的影响，电动汽车供不应求，以我们试驾的比亚迪元EV为例，用户订车后，至少要排队几个月才能拿到现车。