新车｜唐、元、汉皆在列，比亚迪王朝系列出口欧洲车型曝光

文：汽车日报 曹浩

[汽车日报 产品] 日前，有海外媒体曝光了一组比亚迪王朝系列出口欧洲的车型阵容。据悉，比亚迪将会为欧洲市场提供比亚迪汉EV、唐EV和元PLUS三款车型。

比亚迪王朝系列出口欧洲车型曝光

元PLUS更名为ATTO 3

汉EV将继续使用汉字LOGO

车内则将改为BYD标识

从海外媒体曝光的图片来看，唐EV、元PLUS将会更换为”BYD“品牌标识，而且元PLUS在欧洲市场将更名为ATTO 3。不过汉EV在欧洲市场仍然会采用汉字logo，不过车内仍将使用”BYD“标识。据悉这是因为”BYD“标识在欧洲市场拥有较高知名度，所以更换标识也是为了更好地推广新车。

比亚迪与Hedin Mobility 集团线上签约仪式

比亚迪还将参加10月开幕的巴黎车展

根据此前消息，比亚迪将从今年第四季度开始在德国和瑞典销售旗下新能源车。比亚迪将授权Hedin Mobility集团在瑞典和德国开设门店，负责车辆的销售和售后服务，车辆销售工作将从今年10月开始，首批产品预计会在今年第四季度交付。同时，比亚迪将携乘用车家族矩阵参加于10月17日开幕的2022巴黎车展，这也是比亚迪继2008年参加日内瓦车展之后，时隔十四年再一次参加欧洲地区车展。

比亚迪2023年出口将达25万辆，年内确定欧洲工厂

网通社慕尼黑报道德国当地时间9月4日，在慕尼黑车展中国媒体专场沟通会上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞透露，比亚迪2023年出口量将达25万辆；首个比亚迪欧洲整车工厂地址将在今年年内确定。

在媒体专场沟通会上，李云飞发表演讲并表示，在乘用车方面，去年全年比亚迪海外销量不到6万辆，但今年1~8月，销量已将近12万辆。同时，李云飞透露，今年比亚迪海外乘用车销量计划在25万辆左右，目前来看问题不大。

对于比亚迪喊出2023年海外销量25万辆目标的底气，李云飞指出了两方面原因。

一方面是产品继续扩充。李云飞介绍，此前比亚迪在海外只有一款主销车型——元PLUS（海外称BYD ATTO 3），而在欧洲地区，还有汉和唐。此外，海豹在慕尼黑车展上正式上市，不久后宋PLUS EV冠军版也将在欧洲上市。

随着后续海豹开始交付，以及宋PLUS EV冠军版的上市，比亚迪将进一步丰富欧洲产品矩阵，海外销量将再创新高。

对于此前比亚迪出海的成绩，李云飞也做了简单介绍。他说：“在整个欧洲，我们的以色列市场是纳入到欧洲市场板块的。从去年年底进入市场以来，ATTO 3已经连续9个月蝉联单一车型销量冠军；6月底，我们的瑞典销售网络开业以后，拿到了7月销量冠军，8月份应该也是如此；在慕尼黑，过去两个月的汽车注册量也拿到了单一车型冠军。”

另一方面是欧洲的销售渠道继续扩充。在欧洲，比亚迪选择与当地经销商合作的模式进行。今年上半年比亚迪在欧洲有100家经销商，计划在今年年底达到200家。

以德国市场为例，比亚迪已经与7家经销商合作，计划到年底开设30家销售服务门店，目前已经开业的有9家。

李云飞称：“对比亚迪而言，我们是后进入市场的品牌，在当地需要拓展经销商合作伙伴。目前，我们的技术、产品以及布局，均获得了欧洲地区非常具有实力、Top级的经销商的选择和认可。”

除了产品、销售渠道，在产能方面比亚迪也首次公开了其在欧洲的整车工厂布局。

李云飞透露，集团正在考量在欧洲地区建立首个汽车整车工厂，目前相关选址工作正在进行中，预计今年年内将完成比亚迪在欧洲的首个汽车整车厂选址。

产品扩充、渠道扩充、建设工厂，在国内市场稳坐老大之后，比亚迪将“又一发力点”锁定欧洲。

（图/文 网通社 卓陆）

中国出口跃居第二，在国内“供不应求”的比亚迪，在海外能行吗？

近日，中国汽车工业协会发布数据，在9月份，我国汽车出口量为30.1万辆，同比增长73.9%。这是继8月之后，中国汽车单月出口量再次突破30万辆。根据中国海关总署统计数据，今年1-8月，我国汽车出口累计达191万辆， 已经超过德国跃居全球第二，仅次于日本。

在疫情肆虐、欧洲能源危机和供应链不稳定的情况下，中国汽车品牌逆势上扬，纷纷走出国门。而作为国内最耀眼的自主品牌——比亚迪，同样表现不凡，9月份新能源乘用车出口环比增长率超 50%。

虽然在国内市场，仍然处于供不应求的状态；但在国际上，比亚迪在海外市场的布局上也动作频频，与多国的企业签署合作协议，共同推进新能源汽车发展。到底比亚迪的全球“野心”有多大？走出国门后的比亚迪能行吗？今天咱们一起来聊一聊。

其实早在1998年，比亚迪就在荷兰设立第一家欧洲分公司，也一直在推进海外战略的相关事宜，只不过当时的比亚迪，还没有像现在这样引人注目。

今年以来，比亚迪更是加快了出海的节奏。2月份，ATTO3（国内元PLUS）成为比亚迪首款战略出海的全球乘用车型，登陆了澳大利亚市场，这标志着比亚迪进军海外市场正式拉开了序幕。

紧接着3月23日，比亚迪和壳牌集团成功签署了全球战略合作协议以及股权合作协议，并且宣布向欧洲境内开放约30万个壳牌充电桩使用权，用来优化欧洲用户的日常补能体验。

7月份，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，将从 2023 年 1 月开始，率先投放SEAL、DOLPHIN、ATTO 3三款车型，分别对应国内的海豹、海豚以及元PLUS。

这对于国产品牌的发展来说有着里程碑意义，日本虽然有丰田、本田、日产这样的传统车企巨头，但对于比亚迪的到来，这些车企势必也会感受到不小的压力。毕竟在新能源领域，这些日系巨头，至今尚未推出一款具有竞争力的纯电车型。

而继去年进军挪威之后，今年9月底比亚迪又正式面向欧洲市场推出汉、唐及ATTO3（元PLUS）三款车型。随后，这三款车型亮相巴黎车展，向欧洲市场展示中国品牌的全新实力。比亚迪还将在荷兰、德国、瑞典与丹麦四国开启新车交付，进一步打开欧洲市场。

值得关注的是，这三款进军欧洲市场的车型，其官方预售价均高于国内价格。其中，元PLUS的德国预售价为3.8万欧元（约合人民币26.47万元），汉和唐的德国预售价为7.2万欧元（约合人民币50.15万元），要比国内售价高出一倍。显然，比亚迪的海外战略，不再是走“以价换量”的路线，而是去跟BBA等一线豪华品牌争夺高端市场。

前不久，德国汽车租赁公司 Sixt 还跟比亚迪签署了合作协议，承诺在未来六年内从比亚迪购买至少 10 万辆电动汽车，投放到德国高端汽车租赁市场。要知道，这是中国车企在欧洲获得的最大一笔订单，也是中国新能源产品被国际认可的直接体现。

除此以外，比亚迪先后在东南亚、拉美等不同的国家和地区实现“登陆”，新能源足迹已遍布全球70多个国家和地区、400多个城市，海外布局进一步深入。

小结

在燃油车时代，起步较晚的中国品牌，难以在发动机、变速箱等领域超越海外品牌，因此往往在技术上被“卡脖子”，无法在国际市场上与海外车企同台较量。

但在新能源汽车时代，国内拥有完整的产业供应链，而且在互联网思维的加持下，产品竞争力持续加强，这也让国产品牌看到了超越海外车企的希望。作为国内新能源汽车的领头羊，比亚迪的技术一直被国人认可和推崇，因此也被寄予很高的期望。

当然，依靠深厚的技术底蕴，以及长期坚持正确的方向，比亚迪完全有这样的潜力和实力，成为中国汽车工业在新能源时代崛起的领军者。未来的比亚迪，能否在海外市场有所作为，为国争光呢？值得期待！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对比亚迪的看法。