面对美国的超重型火箭SIS即将发射的局面，中国航天该怎么办?

美国的sis超重型火箭，是为美国载人登月研制的，预计十年内将把宇航员送入月球，该火箭高达65米，底部安装了四台RS—25发动机，其单台的推力达到了726吨！

中国的500吨级发动机也已经试车成功，虽然比美国的发动机功率要小，但是把宇航员送上月球已经绰绰有余了！

为什么美国太空探索公司成立不过几年的时间，就能发展出“重型猎鹰”这种大火箭?

哥伦比亚号、挑战者号、猎鹰时刻都在提醒我们，欲速而不达！中国航天已经取得举世瞩目的成就！有着让老美羡慕的高成功率，我们按自己的步骤来，一步一个脚印，自信点，我们正成为标杆！

泰永长征：公司有直接或间接给比亚迪供货，供货量不大

金融界1月23日消息，有投资者在互动平台向泰永长征提问：请问贵公司是否有直接或间接给华为/比亚迪供货？

谢谢。

公司回答表示：公司有直接或间接给比亚迪供货，供货量不大。

本文源自金融界AI电报

比亚迪从销量为0到1000万的长征

2005年9月份，比亚迪第一辆车F3上市。那时夏利还是销量冠军，吉利也只是个毛头小伙。长城还不如吉利呢，奇瑞也是紧咬夏利。

到了2008年，比亚迪就超过了夏利，成了第3名。

而在到了2009年2月，比亚迪竟然超过了吉利，来到第2名了，从F3上市到现在也只有3年多时间，凭借一个F3能打到第2名确实非常厉害。

但是到了2010年周期，比亚迪更是超越了奇瑞，来到了第1名，这也是比亚迪第一次封王。不过到了年底，又被拥有销量王QQ的奇瑞给超越了。

后来比亚迪的日子就开始了走下坡路，最惨的时候是2017年，竟然被荣威给超过去了。还曾经发生了某些比亚迪4S店倒戈荣威放弃了比亚迪的事。最搞笑的是，这家4S店最近两年发现荣威又不好卖了，想再卖比亚迪，可是比亚迪也没有给他好脸色，只给了个海洋网给他。所以就发生了这种奇葩事，这家店，一个屋卖荣威，另一个屋卖比亚迪海洋网的车，维修车间则既能修荣威，也能修比亚迪，哏吧！

比亚迪在2021年后，推出了DMI车型后，终于扬眉吐气了。

2022年卖了186万辆，2021年的73万辆，2020年销量还只有42万辆，2019年是46万辆，2018年是52万辆，2017年是40万辆。

这简直事跳跃式上升，而2023年，现在已经卖出了200多万辆了，后两个月保守估计至少60万辆，加之最近比亚迪又开始降价促销，冲击年销量300万辆应该也是没跑了。

2023年11月24日，比亚迪宣布第600万辆新能源车方程豹5下线，而其累计总销量也已经超1000万辆了，这个1000万总销量经过了18年来完成。估计未来比亚迪下一个1000万辆，可能只需要3年左右。

而到2023年12月底，比亚迪累计总销量将超过1100万辆，累计新能源车总销量也会超过至少630万辆。真是可喜可贺。

昨晚王传福哭了，但比亚迪赢了

这两天，老狐的朋友圈被比亚迪刷屏了，清一色“夸奖”，一下子格局打开了。

整个车圈都在给比亚迪打 call：在一起，才是中国汽车。

图片来源：第一风口

昨晚，比亚迪正式宣布第 500 万辆新能源车正式下线，解锁“全球首个”获得此成绩的汽车品牌。

500 万台的产量是什么概念呢？

对于燃油车来讲确实不算什么，大概只有丰田 2022 年全球产量的一半多一点。

但对于新能源车来讲，这个产量足够恐怖，要知道特斯拉在 2022 年的销量不过是 131 万辆而已，比亚迪全球第一实至名归。

但在这个大喜的日子，比亚迪董事长王传福却哭了。

这位中国新能源“带头大哥”，车圈、科技圈、商业圈拼杀了 30 年的老江湖，谈起比亚迪的造车之路几度哽咽落泪。

王传福讲了啥？

这是比亚迪第 500 万辆新能源车下线会，也是比亚迪举办的第 4 个百万时刻：

从 0 到 100 万，比亚迪用了 13 年；从 100 万辆到 200 万辆，用了 1 年；从 200 万辆到 300 万辆仅仅半年；从 300 万辆到 500 万辆，短短九个月。

比亚迪第 500 万辆新能源汽车——腾势 N7，“时间的朋友”跨年演讲主讲人、得到 App 创始人罗振宇喜提荣誉车主。

活动开场，一曲《海阔天空》表演过后，王传福就变得很感性，直至讲话时几度泪洒现场。

王传福这半个小时的讲话，主要聚焦比亚迪造车历史和中国新能源汽车及比亚迪未来之路。老狐简单给大伙总结了一下：

回顾比亚迪 20 年造车经历的种种至暗时刻，从开始就造车受到各界质疑和反对，仍坚定迈入新能源汽车行列；多年间研发投入超过净利润，始终坚持技术创新和研发投入；看好中国新能源汽车未来，中国有创造世界级汽车品牌的实力；呼吁其他车企：我们在一起，才是中国汽车。

怎么就差点走不下去？

比亚迪的造车历程曾一度面临艰难时刻，几次差点走不下去。

比亚迪造车之路，要从 2003 年收购西安秦川汽车有限责任公司 77% 股份说起。

彼时，比亚迪宣布以一个电池制造商的身份，投入一个完全陌生的行业，各种质疑和嘲笑声都扑面而来。

在进入汽车行业的第一天，比亚迪的股价就跌了 20%，遭资本市场狠狠泼了一盆冷水。

比亚迪造车艰辛体现在方方面面：不管在技术路线选择，还是研发投入上，都曾经历“至暗时刻”。

在技术路线选择上，比亚迪 2008 年发布全球首款量产插混车 F3DM，搭载全球首创 DM 混动技术。

那个时候，根本没人看好“新能源”。比亚迪销量止步不前，汽车业务一直在亏损。

而之后的十几年里，比亚迪汽车业务累计研发投入超过千亿元人民币，数次年费研发投入甚至是利润的数倍。

到 2018 年，比亚迪 DM 技术发展到第三代。市场的“春天”还没到来，这条路“真的差点走不下去了”。

那一年，新能源车市场份额仍旧很小，技术需要进一步优化和突破。

插混技术路线已被很多车企放弃，比亚迪也曾想过就此放弃。

“但我还是拍板要继续做插混路线，必须咬牙坚持下去，即使做错了，我也认。”

选择了继续长征之后，比亚迪更是举步维艰。

2017 年 ~ 2019 年，比亚迪经历了连续三年净利润大幅下滑了，销量也原地踏步，2019 年比亚迪迎来“至暗时刻”。

那年净利润只有 16 个亿的比亚迪，研发上还是咬紧牙关投了 84 个亿。

2017年至2019年，比亚迪部分财务数据

“2019 年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸不易，只有我们自己更清楚。”

技术研发这条长征路上，“曾经，我们也怕等不到春天”。

直到 2020 年，才开始看见前路点点曙光。

彼时，比亚迪在插混专用发动机、 EHS 电混系统、插混专用刀片电池三大核心技术迎来了突破和应用。

在此之后，插电混动从非主流成为现代的主流。真正的转机来了，此后比亚迪在新能源领域“一路飙升”。

图片来源： 电动汽车观察家

过去的 2022 年，比亚迪新能源车型的销量达到 186 万辆，超过了特斯拉登顶全球第一。

而 2023 年 1-7 月份，比亚迪新能源汽车累计销量突破 150 万 辆，进一步稳固了自己的地位。

20 年新能源之路，比亚迪的“长期主义” 得到了时间的回报。

比亚迪的证明题现在也有了答案：比亚迪可以、新能源可以、中国汽车可以。

这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。

新能源让中国成为汽车强国

发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，这句话，习大大在 2014 年首次提出。

目前，预言正在成为现实。

在新能源时代浪潮下，中国汽车人用一个又一个里程碑，推动中国汽车从追赶走向超越，改写了“大而不强”的历史。

在产业规模上，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过 60% 的新能源汽车在中国生产和销售。

在核心技术和产业链上，中国新能源汽车专利公开量占全球的 70%，全球有超过 60% - 63% 的动力电池由中国供应。

“中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链。”王传福表示，中国已成为名副其实的新能源汽车强国。

曾几何时，中国品牌在汽车市场上只是一个配角。

许多中国品牌都和比亚迪一样，也有不被认可、不被看好的经历。

在燃油车技术上，中国企业没有领先的技术，只能一直跟随、追赶，无法成为市场主导，也无法成为汽车强国。

比亚迪的造车经历，深刻说明了：有自己的技术，才是生存之根本。

新能源车改变了中国，给了中国汽车一个换道超车的可能。

近段时间，不少海外车企与国内车企纷纷展开了合作：小鹏与大众，智己与奥迪，还有早已与比亚迪达成合作的丰田。此外，捷达与零跑、奔驰与蔚来也接连爆出要合作的消息。

图片来源：极客公园

电动时代，咱们的车企真的支棱起来了。

能够亲眼见证比亚迪第 500 万辆新能源车下线，老狐心情也很是激动，为国产品牌走向世界骄傲，也为中国汽车的加速超越而自豪。

在一起，才是中国汽车。期待早日看到我们自己的世界级品牌。

参考资料：

极客公园、每日经济新闻、智能车参考、比亚迪

编辑：不吃麦芽糖