比亚迪再厉害，这些方面也不成

本文为汽车日报原创文章，作者王宛霖，转载请注明，欢迎大家转发至朋友圈。

比亚迪，作为中国汽车比较强势的品牌之一，想说爱你，也许不容易。

励志传奇比亚迪

时间回到2003年，比亚迪公司在当时已经成为全球第二大充电电池生产商，而就在这一年，比亚迪做出了一个重大的决定——进军汽车行业！

从做电池转行做汽车，几乎相当于重新创业，对于一个门外汉来讲谈何容易！但天下无难事，只怕有心人。王传福所做的，就是创造条件，攻坚克难。

为了更好了解汽车行业，比亚迪出资收购了秦川汽车公司77%的股权，王传福不惧投资人抛售比亚迪股份的威胁坚持己见，独挑大梁；为了短时间内造出“好车”，比亚迪采用“逆向研发”的方法，每年都会花数千万元购买各个品牌的全新车型进行拆解学习。期间虽然经历了无数的起伏与变动，但是凭借着那份坚持与不服输的精神，比亚迪迈出了进军汽车业的致胜一步。而这种精神，也在无形之中感染了许多人。

经过长时间的摸索与发展，比亚迪的技术也逐渐成熟。比亚迪G6的横空出世，带着涡轮发动机，带着双离合，冲击着所有汽车人的神经；从手动挡到自动挡再到双离合，一个比一个难，都是比亚迪自己研发。

在工艺技术上，比亚迪也早已完成了V型发动机缸体制造工艺的开发，不但做好了V6、V8发动机的技术储备，而且据说连W12发动机也已经研究过了！虽然目前比亚迪的产品已经定位还没有走到上V6、V8的阶段，但如果哪一天比亚迪要做，上发动机也是很快的事情。而且比亚迪在电池，电机上的技术也处于行业领先的位置，光插电混动技术就领先国外数年。凭借着这些技术强项，比亚迪也逐渐在中国和国际舞台上站稳了脚跟，也让那些曾经对比亚迪不屑一顾的人目瞪口呆。

如果说技术什么的太虚，那就来看看更直观的全球销量统计图。根据全球电动汽车销量排行榜2015年度榜单显示，中国新能源汽车品牌比亚迪占据销量冠军的宝座，以12月单月销量10,925辆和全年61,722辆的成绩领先特斯拉、日产等国际知名品牌。作为新能源的领导者，比亚迪当之无愧。

当然，在售后服务方面比亚迪也能秒杀众多车厂。为了提升品牌竞争力，比亚迪推出了全系车型“4年或10万公里”的质保政策，而新能源汽车如e6先行者、秦、唐等非营运车的整车包修期更是达到了6年或15万公里，让大家也吃下了一颗定心丸。除此以外，坊间关于比亚迪的各路传闻也是让群众顶礼膜拜。比如它无出其右的耐撞能力——被撞到的车都成了渣渣

比亚迪优雅的外形也成为了被山寨的对象：

巴菲特的中美能源控股公司斥资2.3亿美元入股比亚迪

以及比亚迪唐在“比亚迪唐教丰田锐志重新做人”视频中那无与伦比的加速

分分钟秒杀全场！那么问题来了，既然比亚迪那么优秀，为什么很难说爱？车标接受不了？

可能首当其冲的应该就是车标了。小编不止一次听到这种说法了：“我还蛮想买比亚迪的，就是觉得车标太丑了，所以还是放弃了”。

同样是蓝白色配上三个英文字母，差距怎么就那么大？也许是从名字的谐音上，听上去好像骂人的缘故，大多数人看到这三个字母可能就会比较抵触了。

而比亚迪把车标点亮的设计也是被不少车主诟病，在比亚迪看来是高识别度的点睛之笔设计，客户并不买账，甚至有车主跑到4S店要求去掉车标。纵观汽车发展史，各个品牌汽车都有换标的历史，而国产车中吉利、长安、奇瑞、长城也都升级了自己的车标，作为进军汽车行业已经12年的比亚迪，也着实应该换标了。

素质接受不了？小编不止一次听人说，比亚迪的车主素质不高，批评声也是不绝于耳。真的是这样吗？前阵子比亚迪唐撞翻强行并线的朗逸一事闹得沸沸扬扬，虽然主要是朗逸车主的责任，但就如同针对前面那位比亚迪唐的车主一样，大众反应的却是一种对于司机不负责任、甚至是危险驾驶的批评声。

与此同时，随意并线、恶意加塞、故意别车、不遵守交通秩序。。。似乎比亚迪车主都被贴上了“低素质”的标签，而小编的一位朋友也说考虑到这些车主的素质不愿“参与其中”，也就不愿意买比亚迪了。小编在这里要说一句，虽然这部分“低素质”车主只是少数，但随着比亚迪的事件逐渐发酵，如何维护其品牌形象，塑造车主的个人品质也是比亚迪值得关注的。安全问题接受不了？

此外，比亚迪的安全问题也曾经导致事故发生。2011年比亚迪F3在事故中发生了猛烈的碰撞，近乎“车毁人亡”的结果并没有让汽车所配备的安全气囊自动打开，也没有起到安全保护的作用。事发后，车主在数月里一直与比亚迪公司及4S店进行协商解决，均遭到推诿或“强硬对待”，理由则十分搞笑：由于撞击的角度和力度不对，导致安全气囊没有打开。。。汽车安全事关驾乘者的生命安全，在汽车安全问题上，厂家应该有最基本的责任心，对消费者绝对负责，认真解决自身存在的问题，而比亚迪态度的冷漠让人心寒。双离合变速箱接受不了？

比亚迪使用自家生产的“双离合变速箱”有一段时间了，然而随着思锐、速锐、G6等大部分热销车型被曝出顿挫、窜档等问题，不少车主更换了变速箱总成，但一部分车主并没有彻底解决上述问题。原因在于比亚迪的干式双离合变速器无法承载高扭矩输出，尤其是像比亚迪秦这样的新能源车车型，电动机可以提供瞬时的高扭矩输出，对于质量不过关的变速箱来说，显然就会酿成悲剧。说在最后其实爱也罢恨也罢，说到底还是大家对于中国车品牌抱有很大的关注，也希望能亲眼目睹中国车的成长，成为中国车崛起的见证人之一。随着国内各大车企的不断发展，大多数中国车的品质其实已经有了很大提升，在某些领域已经领先国外。看着自家车飞速进步，我们有什么理由不支持一下呢？

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G6和Q的碰撞

10-15万元纯电动紧凑型轿车在汽车圈竞争一直非常激励，比亚迪、吉利、埃安等品牌不断在该细分市场推全新或改款车型，比如：秦PLUS EV(图片|配置|询价)冠军版、吉利新款几何G6等等，其目的就是成为该领域年轻消费者或年轻家庭的家用首选车型。那问题来了，秦PLUS EV冠军版和新款几何G6谁更适合家用呢。

　　新款吉利几何G6(图片|配置|询价)作为改款车型，针对三电系统、内饰造型、舒适性配置等方面进行了30项升级，并增加了100千瓦的驱动电机和CTP无模组平板电池。新车共推出4款车型，售价区间为11.98-14.78万元。目前订购，可享7万元24期0息或首付6600元起，置换补贴至高4000元，首任车主终身免费基础流量及娱乐流量2年不限流不限量，首任车主三电终身质保等等。

　　比亚迪秦PLUS EV 2023冠军版作为年度改款车型，新增墨玉蓝车漆以及暖阳棕内饰，同时升级8.8英寸液晶仪表。新车共推出6款车型，售价区间为12.98-17.68万元。9月30日前订购秦PLUS EV，可享首付低至15%，期限至长60期或24期0息，置换补贴2500元，整车三电系统终身保修，终身免费OTA升级，至高2年免费车机流量等等。值得一提的是，目前新车有一定的现金优惠，可以到4s店详细咨询。

　　内外设计对比，主打家用

　　新款几何G6和秦PLUS EV冠军版在设计上都采用家族最新的设计，并且都主打的是家用属性，视觉上都能给用户留下简洁、秀气的感受。

　　新款几何G6设计上延续了“光语未来”设计理念，配备封闭式前格栅，并将两侧大灯组相连形成贯穿式造型，提升了车头的视觉宽度。此外，新车不仅在前包围下方配备通风口，两侧还配有呈“外八字”造型的导流槽，并融入黑色元素进行点缀，与车身配色形成了鲜明的视觉反差。

　　秦PLUS EV冠军版延续了EV Dragon Face家族龙颜设计，前格栅采用宽厚的哑光镀铬装饰条点缀，并与两侧的大灯组相结合，形成贯穿式设计，前包围两侧的散热开口造型非常动感，整体搭配让新车看上去非常年轻时尚。

　　新款几何G6和秦PLUS EV冠军版都比较简洁，都采用悬浮式后外视镜和隐藏式B柱设计。不同的是，新款几何G6全系标配隐藏式电动门把手，高配车型还配备全新样式的17英寸低风阻轮圈。

　　新款几何G6的车尾有点中规中矩，新增的“GEELY”字母标志，后包围的设计非常简洁，仅在两侧做了小尺寸的通风口装饰。秦PLUS EV冠军版采用时下流行的贯穿式尾灯，在拉伸车尾宽度的同时，设计更年轻化，同时车尾层次感更强，从上至下，立体感更足。

　　新款几何G6内饰新增“远山黛”配色，新车有着非常简洁的中控台布局，10.2英寸液晶仪表、14.6英寸中控屏提升了内饰的科技感。同时，银色装饰条和黄色缝隙的加入，让内饰品质感得到进一步提升，视觉上更精致一些。

　　内饰方面，秦PLUS冠军版增加了暖阳棕色，并针对座椅加入了打孔工艺。最大的升级是换装了8.8英寸悬浮式液晶仪表，相比现款的内嵌式仪表，视觉效果更好，更具科技感。

　　配置对比：几何G6更具优势

　　配置方面，为了公平，几何G6我们选择2024款 500km尊贵型（指导价：13.78万元），秦PLUS EV冠军版我们选择2023款 冠军版 EV 510KM领先型（指导价：13.98万元），两款车不仅价格比较接近，而且纯电续航也都在500km以上。

　　安全辅助配置上，几何G6和秦PLUS EV冠军版都配备3气囊、胎压显示、低速行车警告、自动驻车、上坡辅助、后驻车雷达、倒车影像等。不同的是，几何G6配置了一套较为完整的L2级辅助驾驶系统，包括车道偏离预警系统、主动刹车、前方碰撞预警、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别以及全速自适应巡航系统等等。

　　秦PLUS EV冠军版虽然在安全配置上并不占任何优势，但配备了遥控泊车功能。虽然日常使用并不是很平凡，但是有该功能在一些狭窄的地方还是非常有价值，比如：商场停车等等。

　　科技配置上，几何G6和秦PLUS EV冠军版都配备LED大灯、语音识别控制系统、车载智能系统、4G网络、OTA升级、手机APP远程功能等等。几何G6在此基础上，还增加了自适应远近光、双区域语音分区域唤醒识别等等。

　　几何G6和秦PLUS EV冠军版两款车在科技配置上最大的不同是，几何G6配备10.2英寸全液晶仪表盘和14.6英寸中控大屏，并且车机采用华为HarmonyOS智能系统，拥有8G运行+128G存储内存，8核心CPU等硬核配置，主打一个“快”，开机快、运行快、切换快。值得一提的是，车机采用“几何家”家居UI交互设计，使得功能分区更加明确。

　　秦PLUS EV冠军版采用8.8英寸液晶屏和10.1英寸中控大屏，车机搭载DiLink4.0智能网联系统，其中包含了车载Wi-Fi、OTA远程升级等配置。两车相比，几何G6的车机功能会更丰富，使用也会更加便捷。

　　舒适配置上，几何G6和秦PLUS EV冠军版都配备无钥匙启动、无钥匙进入、外后视镜电动调节与加热、皮质多功能方向盘、仿皮座椅，自动空调、后座出风口等等。不同的是，几何G6还配备车窗一键升降功能和主驾驶座椅电动调节。秦PLUS EV冠军版配备对外放电功能、后排中央扶手、运动座椅车内PM2.5过滤装置和热泵空调等等。

　　在舒适性配置上，秦PLUS EV冠军版比几何G6丰富不少，尤其对外放电功能和热泵空调，这两个配置对许多电动车用户来说都非常实用，这两点还是需要几何G6学习一下。

　　秦PLUS EV空间大，几何G6动力好

　　车身尺寸方面，几何G6长宽高分别为4752mm、1804mm、1503mm，轴距为2700mm。秦PLUS EV 冠军版长宽高分别仍为4765mm、1837mm、1515mm，轴距为2718mm。从两车车身参数来看，秦PLUS EV冠军版整体更大。不过，实际车内乘坐体验，两款车的空间大小基本保持一致。

　　动力方面，2024款几何G6提供150kW驱动电机和100kW驱动电机，峰值扭矩分别为310N·m和180N·m。2024款几何G6搭载全新CTP平板电池，提供CLTC纯电续航410km和500km两个版本可选。官方表示，新车拥有充电8分钟续航100km，30%—80%充电时间仅需20分钟的表现。

　　秦PLUS EV 2023冠军版基于比亚迪升级e平台3.0打造，搭载比亚迪最新的八合一电动力总成。其永磁同步交流电机最大功率为150kW，最大扭矩为250N·m，CLTC纯电续航420km、510km和610km三个版本可选。官方公布新车0-50km/h加速时间为3.8秒，电量由30%充至80%仅需半小时。

　　写在最后

　　虽然秦PLUS EV冠军版和新款几何G6的颜值不分伯仲，都基本年轻、时尚的属性，但两款车的价格、配置、动力、续航有着较为明显的区别。新款几何G6售价低、安全配置和科技高，主打一个实惠，而且动力和续航也不比秦PLUS EV冠军版差，满足一周上下班通勤基本毫无压力。秦PLUS EV冠军版虽然价格高，但舒适配置丰富，而且续航更长，e平台3.0平台的核心技术，也有着领先同级别竞品的优势。老实说，两款车都非常有诱惑力，如果是您，秦PLUS EV冠军版和新款几何G6您会怎么选？

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