比亚迪工作如何？进来看看内部人分析 车、待遇、管理

BYD大家应该不会太陌生，虽然和一些老品牌车比还是差太多，但G产里面还算凑活吧。不知大家有没有在这个公司干过活，感受是否和我相同。

【先说待遇】小城市里的生活和广东深圳等大城市是不能比的1K左右的底薪拿提成，尤其是县城的淡季每月不到2K甚至不到1k（因为有任务量）。为了留人开始从嘴里吐点油水了，毕竟不吐出来吃的会更少更费力。

【新能源】现在开始推新能源，不过听说新能源也污染环境（发电厂之类），减少排放微乎其微。领导嘛，管理是最大的问题，导致人流动性很大。这里总经理就像每年的麦子，一茬又一茬。更何况那些底层。出了问题先是说“这是谁的责任”。反正与上面无关。

【人际关系】无处不套路，复杂。搞小团体之类的实在是太常见，在此不多说。更有甚者，仗自己资格老，看某人不顺眼，柿子专挑软的人。帮了不说帮过，自己做不说帮忙做。疯狗一样不知什么时候就咬一口。当然，其他店内可能也会大同小异，今天且说这个P牌。

【燃油车】就咱G家目前来看燃油车还是主推主流，达到欧洲那种程度或许也有，只是时间问题。越穷的人越穷，越富的人越富。这句话可以转换成“越小的地方小事情就越多。县城等不发达的地区还是燃油车推送的多一些。但还是以J格为噱头，不拼质量拼价格，小P牌都是如此。给厂家反馈乱七八糟的活动等很多都是造假。可以想想，车不挣钱，谁也不愿意每月搞huo动xuan传，品牌没做起来怨谁？每月的折让是根据进多少车、什么车决定的

【车质量】听说车的质量还是可以（都说自己家孩子好），具体并不清楚。但车主都知道小毛病多，之前开合资的某车型，开起来的确比BYD的车好开多了。虽说他现在拼的是配置（车内），但发动机、变速箱等等技术并不是能比的。曾亲耳听BYD员工说，有钱谁买这车。也可以统计下，BYD的员工买自己品牌车的占比是多少？我知道的真没多少。

【内部不协调】F3 最低3W6 就能出手，然有的为了提高销量，争取在厂家哪里能得到一些利润，可能3W5甚至更低去抢客户。二网和4儿子打价格战抢客户屡见不鲜。就能看到这里了。

【加班加点没回报】好了捋捋毛，不好一脚踹开。暑天的时候出去夜展，没有加班费。聪明的人总是轮到的时候家里有事。实诚的人默默的承受着。等要走的时候想起来加工资。恐不仅仅是加工资这么简单能留住人的吧。

【跳板】人心难留。大多都只是当成一个跳板，久住的要么想往上爬，要么就是贪享安逸。想挣钱岂会来这里？虽然旺季的时候高些，但一年平均下来呢？保守估计还绝对不会过2K（就小城市而言 大点的2K5-3K吧）。

【杂活】干活没有什么，重要的是你干的最多人家没看见就等于没干，给领导说领导却说你就得让人家看见。你要先帮别人干活，再去干自己的。呵呵，凭什么？帮，我得不到好，该排斥的还是排斥，一群喂不熟的狼。自己干完活在去忙自己其他的工作。受着气，干着活，冷眼旁观，拿点零花钱。（说实话，效益不好的时候员工的工资真没我大学一月生活费多。800±）

最让人难做的就是人际，尤其是那种不会说话比较较真的人。受够了。

没钱不考虑其他，可以考虑这车

工作真心不建议。因为没有吸引的点。

就说这么多了，有不同建议请留言，我一一回复

王传福大改比亚迪内部管理架构

中国新能源汽车连续三年产销量全球第一。与此同时，比亚迪也连续三年坐在全球新能源汽车销量冠军的宝座。不过，面对越来越多竞争对手，以及新能源补贴等政策不断调整，比亚迪守擂的压力不断加大，进入全面调整期。作为巴菲特最欣赏的四个CEO之一，比亚迪董事长王传福正频频出招，包括加速推出新产品、面向全球开发者开放智能开发平台和改革内部管理架构等。

3月7日，第一财经记者从比亚迪方面获悉，2018年2月比亚迪的新能源汽车销量为8236辆，同比增长303%，今年1~2月累计销量超过1.5万辆。而今年比亚迪新能源汽车销量目标是20万辆，比去年销量几近翻一番。接下来，比亚迪要快马加鞭，通过推出车型等措施来力争达标。

3月6日，比亚迪正式向外界发布了全新一代唐，其亮点在于全新“Dragon Face”设计理念。去年年底发布的宋MAX是第一次引入“Dragon Face”， 奥迪前设计师沃尔夫冈·艾格自去年加盟比亚迪之后，正在比亚迪的汽车外观设计上进行大刀阔斧的改革。全新一代唐计划在今年下半年上市，此外，今年推出的新能源新车型还包括全新一代秦等。

不仅在产品层面，比亚迪在战略上也有新动作。王传福近日接受第一财经采访时谈到，强调比亚迪的技术首先是为战略服务，其次才是为产品服务。一个产品的失误给公司造成的损失可能是几千万，但一个公司的战略失误，耽误的可能是5年、10年，甚至让一个企业死亡。

面对百年一遇的汽车变革，王传福很早就敏锐地发现行业的变化，并于2005年开始他的绿色梦想，制定超前战略。用了十年的时间，凭借着对技术的执着和借助政策的东风，比亚迪于2015年首次成为全球新能源汽车销量冠军。

不过，最近几年新能源领域的情况也在不断发生变化。随着新能源车市场日益活跃，不仅车企纷纷加快新能源汽车的布局，互联网造车新势力从2014年起也逐渐发展起来。一直坚持高度垂直整合、封闭式经营模式的王传福，又一次大胆地调整战略，加快步伐朝开放、市场化的方向迈进。

王传福称，今年比亚迪会开一个汽车开发者大会，这在全球还是首次。汽车整个大趋势是开放的。汽车基本上就是集成的，各种零部件都是国际配套。在王传福看来，比亚迪“智能开发平台”可以让开发者实现用数字化来控制汽车的刹车、转向和驱动等硬件系统，能为互联网造车提供便利，让全球各路精英来参与汽车的控制，汽车的软件，汽车的生态。

此前，一直坚持电池垂直整合的封闭式经营模式，比亚迪一定程度上吃了亏。去年，宁德时代凭借为众多主流车企提供锂电池抢走了比亚迪在国内动力电池市场的头把交椅。而受去年上半年新能源汽车及动力电池双重下滑等方面影响，比亚迪2017年归属于上市公司股东的净利润40.57亿元，同比下降近两成。

今年，为了应对“双积分”政策，无论是自主车企还是合资车企，都纷纷加快新能源汽车的发展步伐。多家跨国车企与国内自主车企结盟，兴起新能源汽车项目合资的热潮，而还没有在新能源汽车合资项目的跨国车企，也向中国市场加快导入新能源车型。

与传统燃油车相比，新能源汽车明显保持强劲的增长势头。据乘联会厂家数据，今年1月，国内新能源乘用车销量达3.2万辆，同比增长480%。冲着电动化、智能化和互联化的发展大趋势，众多企业相继涌入，争夺新的市场座次。宣布以90亿美元买下戴姆勒9.69%的股份的吉利，正在新能源汽车领域布局。吉利集团董事长李书福近日接受媒体采访时称，戴姆勒在电动化、智能化、无人驾驶与共享出行各领域都是引领者，从战略协同的角度，戴姆勒与吉利、沃尔沃产生协同效应，这是吉利入股戴姆勒的一大原因。

李书福还表示，新能源汽车是吉利集团的未来经营重点，计划到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。纯电动车是零排放的长远目标，在这之前，吉利打算重点分三步走。先发展混合动力（HEV），再过渡到插电式混合动力（PHEV），最后实现纯电动车（EV）。

目前在国内新能源市场销量落后于自主的跨国车企，也正在奋起直追。大众、丰田、本田、日产等国际车企巨头陆续公布在华的新能源汽车发展战略。其中，日产与东风汽车集团有限公司的合资公司东风汽车有限公司前不久发布新的中期事业计划，计划该企业2022年电动汽车将占销量的30％，旗下豪华车品牌英菲尼迪通过提供具有互联和自动驾驶能力以及电动化驱动性能产品，力争于2022年实现25％的产品组合电动化，至2025年，该品牌电动化将达到100％。

未来，新能源汽车市场竞争将逐渐加剧。目前，暂时坐在新能源汽车盟主位置上的比亚迪，将来不仅面临传统车企向新能源汽车发起的进攻，还将遭遇互联网造车新势力的攻擂。王传福坦言，对行业来说，后起之秀的出现是好事，比亚迪感到压力却并不畏惧，“我们有技术储备，有整合的优势，执行力的优势。”

面对挑战，在内部管理架构上，比亚迪也进行了大刀阔斧的改革。将大锅饭变成了小锅饭，王传福把比亚迪切分为乘用车、商用车、云轨、电子、电池五大事业群，赋予每个事业群较大的决策权和管理权，更好地调动团队积极性，更快地应对市场变化。除了新能源汽车，云轨也是比亚迪发力的重点，王传福希望通过云轨再造一个比亚迪。