比想象中更强！比亚迪唐EV走出国门，欧洲售价45万多

早些年，比亚迪还是低端廉价的代名词，靠以F3为代表的车型在市场上走量。而如今再看比亚迪的产品布局以及销量明细，却发现最受欢迎的是以宋PLUS、汉为代表的中高端车型。

在一次次产品的向上更迭中，比亚迪也成功实现了品牌形象的扭转。今天再谈起比亚迪，国人口中都是自豪。

新能源领域，比亚迪的三电技术在全球范围内都可以称之为领先，被特斯拉、丰田等主流车企视为重要竞争对手。当然，对于自主品牌而言，走向全球化大舞台，才是终极梦想。像两田日产一样，不仅仅在本土市场畅销，在中国、北美等多地也一直贡献着极高的市场份额。

这些年，出口国外的自主汽车品牌其实也不在少数，奇瑞、吉利、长城、比亚迪等等都在积极地推进自己的全球计划。早在去年，比亚迪就宣布将进军欧洲市场，在当地推出唐EV、汉车型，不过由于一系列原因，计划将推迟到今年第二季度末。而近日外媒公布的唐EV价格，引起了我强烈的兴趣。

据悉，挪威将成为比亚迪进入欧洲市场的第一站，与当地经销商RSA达成合作，据其透露，未来在当地售出的比亚迪唐EV为7座高配版本，售价达到59.99万挪威克朗，折合人民币约为45.8万元，比国内顶配的31.48万元售价高了14万多。

出口到挪威的唐EV跟国产版本其实并无太大区别，都是我们熟悉的老样子，整体设计上大气精致，车内富有科技氛围。唯一不同的是，“唐”的汉字标识改成了“BYD”的英文LOGO。

至于为何不用汉字标识，我想原因应该是“BYD”的标志在海外更具知名度，更具辨识度，比亚迪很早就已经将自家的电动客车出口至全球各地，并且广受好评。

唐EV的车身长宽高分别4870/1950/1725mm，轴距2820mm，在中型SUV车型中，空间属于上游水平，第三排乘客也能拥有不错的舒适度。

在核心动力系统上，唐EV使用的也是同套动力系统，搭载双电动机，最大总功率达到380KW，峰值扭矩660牛米。另外，唐EV还使用了最新的刀片电池，续航里程可达505公里。

几乎是同样的产品，但是售价高出14万多，一方面是由于进口税费等原因，另一方面还是比亚迪拥有可以喊出这个价格的底气。

事实上在过去的2020年，欧洲的新能源汽车销量已经成功反超中国达到125万，成为全球最大的新能源汽车市场，后者销量为117.8万辆。而挪威则是欧洲电动化转型的关键之一，按照此前的规划，挪威将于2025年实现100%纯电动化，成为真正意义上的汽车电动化国家。

在今年1月份，挪威的新能源车型销量在整个汽车市场占有率已经达到80.66%，这一系列的数字都说明一个问题，电动化汽车在欧洲、在挪威大有潜力，而且当地具有丰富的电力资源，充电设施普及以及诱人的政策都独具优势，将唐EV在欧洲的首个战场放在挪威确实是明智之举。如果唐EV在挪威市场能有出色的表现，对于征战欧洲市场也将更加容易。

继蔚来、小鹏后，比亚迪唐EV正式出口欧洲！卖46万是国内售价2倍

近期，比亚迪首批100台唐EV在上海港集结，将正式出口至挪威市场。这批新车预计于8月份交付当地用户，今年内预计共交付1500台。

据悉，比亚迪唐EV在挪威的起售价为59.99万挪威克朗，折合人民币46.45万元，而新车在中国的售价为27.95万元-31.48万元，市场优惠后售价几乎是前者的一半。

从现场图片来看，大部分车型配备了22寸的大尺寸轮毂，预计出口车型配置与国内的2021款 唐EV 四驱高性能版创世旗舰型相似。此外，针对挪威市场对车辆准入的要求，比亚迪唐EV已经进行了定制化生产来满足当地的法律法规。

动力和续航方面，比亚迪唐EV搭载了最新的刀片电池，NEDC续航里程超505-565公里，百公里加速最快仅4.6秒。

实际上，在比亚迪向欧洲出口新能源车型之前，蔚来、小鹏等中国造车新势力品牌就已经在欧洲市场有所布局。

小鹏汽车于去年12月和今年2月两次向挪威出口电动车，合计出口小鹏G3超过300台。

小鹏G3在挪威的起售价为35.8万挪威克朗，约合人民币27万元，WLTP工况下的续航里程为451公里。

蔚来CEO李斌则表示，早在2018年就与挪威方面签订了战略合作协议。今年3月份蔚来正式在挪威组建自己的公司；7月份，NIO App欧洲版将上线；8月份将开启ES8试驾；9月份将交付首批蔚来ES8新车。

明年，蔚来汽车售后服务将覆盖挪威全国。蔚来在挪威市场也将提供移动服务车、上门取送车等服务，并计划在挪威五座城市建设共16座换电站。

诸多中国新能源汽车公司选择挪威作为进入欧洲汽车市场的首站，是因为挪威对新能源汽车扶持的力度空前强大。

数据显示，2020年挪威电动汽车占新车销量的54.3%，高于2019年的42%，是全球首个新能源车销量超过燃油车的国家。

搭载刀片电池的比亚迪唐将出口挪威，2021年上市

（观察者网 文/杨帆 编辑/徐喆）在中国汽车品牌出口海外的历程中，比亚迪一直凭借其纯电动客车产品走在世界的前列。如今，为进一步扩大市场份额和品牌影响力，比亚迪决心继续进军海外乘用车市场。继6月初宣布将唐、元、e系列等车型出口拉美国家哥伦比亚后，比亚迪又将目光投向了欧洲发达国家市场。

当地时间6月30日，比亚迪欧洲分公司宣布，将与其在挪威的经销商合作伙伴RSA一道，面向当地市场推出比亚迪唐EV纯电动SUV。新车将于2020年11月投产，并预计于2021年1月在挪威交付。

比亚迪唐EV

值得一提的是，在挪威销售的比亚迪唐EV将搭载比亚迪最新推出的磷酸铁锂刀片电池。体积较以往减少50%，并显著提高新唐电动车将由比亚迪最近推出的超安全刀片电池供电，该公司称之为电动汽车领域的“游戏规则改变者”。比亚迪的新刀片电池显著提高了电动汽车行业的安全水平，同时电池组的体积减少了50%。

该电池组将率先应用于今年7月10日上市的比亚迪旗舰轿车汉上。比亚迪董事长王传福对刀片电池给予厚望，称其能够将“自燃”从新能源汽车的字典中抹去。

“我们有信心让挪威客户看到比亚迪产品和服务的优势。”比亚迪欧洲公司董事总经理何一鹏表示，比亚迪唐是东方哲学与西方工业的结合体，既展现了“王朝系列”的中国文化，又体现了最先进的新能源技术。唐除拥有令人印象深刻的性能数据外，还搭载了“改变游戏规则”的新型刀片电池、强劲的越野能力以及满足家庭用户的舒适体验。

比亚迪唐的内饰

他还表示，欧洲正在从新冠肺炎疫情中逐渐恢复，比亚迪对挪威和整个欧洲的未来持乐观态度，并将采用合理的战略来发展比亚迪品牌。

比亚迪在挪威的合作伙伴RSA拥有80年历史，是一个由20家经销商组成的综合网络。“我们为比亚迪的名字出现在公司的产品序列中感到骄傲。”RSA首席执行官（CEO）弗兰克·邓沃尔德表示，唐EV将成为挪威市场的新宠儿，而刀片电池作为其中一个突出的配置，对具备安全意识的公众有着极大的吸引力。

RSA公司CEO弗兰克·邓沃尔德

比亚迪同时宣布，RSA还将承担比亚迪电动货车及卡车产品的全部销售、服务和零部件供应职能。比亚迪在当地销售一系列商用车型号包括平板车、7.5吨和19吨的刚性配送卡车和庭院拖拉机等。

在此之间，比亚迪已在包括挪威在内的北欧市场进行了长期布局，其纯电动大巴更已遍布整个欧洲市场。目前，比亚迪在整个欧洲地区交付了1300辆纯电动大巴，占据20%的市场份额，稳居第一。其中在斯堪的纳维亚半岛已交付近300辆。

在挪威之外，5月11日，北欧最大的公共交通运营商Nobina向比亚迪追加订购13辆12米纯电动大巴，将于2021年夏季投入瑞典东北部港口城市皮特奥运营，这也是迄今比亚迪纯电动大巴抵达的全球最北端城市。6月15日，比亚迪再向Nobina一次性交付34辆纯电动大巴。

比亚迪在瑞典交付的纯电动大巴

除北欧地区外，5月14日，比亚迪还向西班牙首都马德里市政交通公司交付了15辆12米纯电动大巴。而在去年12月，比亚迪还中标了荷兰249辆纯电动大巴订单，成为迄今为止欧洲最大的一笔订单。

截止目前，比亚迪大巴已在全球6大洲50多个国家和地区超过300个城市运营，已累计交付纯电动大巴超过5.5万台。

而在新能源乘用车市场，比亚迪于6月初与哥伦比亚汽车经销商Motorysa签订合约，在当地销售比亚迪唐EV、元EV，以及e系列等纯电动车型车型，首批订单包括132辆比亚迪纯电动车，将于2020年下半年开始陆续交付。

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