抢先试驾欧拉iQ 纯电跨界SUV只要十万
易车抢先试驾在今年的北京车展上，长城推出了旗下的新能源品牌——欧拉，并发布了欧拉iQ这一款纯电动跨界SUV，它也将于8月31日开幕的成都车展正式上市，售价预计在十万元左右。造型科幻的欧拉iQ收获了褒贬不一的评价，也获得了不少人的期待。那么这样一款外观科幻的跨界车开起来怎么样呢，请往下看。
外观：颇有科幻风格
欧拉iQ的外观设计可谓是十分新颖，看起来就像是一台概念车，十分的科幻。对于这样的外形，那就真的是萝卜白菜各有所爱了。
外观方面，整体设计风格偏科幻。虽然它没有配备天窗，但是却有NFC后视镜解锁这样的可玩性配置，这点还是十分有个性的。不过如此前卫的外观让大多数人接受确实还需要一定的时间，那么接下来我们再来到车内，看看欧拉iQ简洁的内饰设计。
内饰：简单明了 双色设计显得年轻有活力
欧拉iQ的内饰与外观截然不同，并没有营造太强的科技感，而是以简洁的居家风格为主。双色的内饰和贯穿式的空调出风口设计营造出淡雅的品质感，比较符合现在年轻人的审美。
动力：可静可动 灵活多变
欧拉iQ搭载了一台来自博格华纳的永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩280Nm，如此动力对于这样一台紧凑级的SUV来说足够了。它还提供三种驾驶模式，若是对动力需求较多，只需要调至运动模式，动力呼之即来。
欧拉iQ在标准和经济模式下的油门调校都很平和，不存在印象里电动车一点油门就蹿出去的感觉，而是会均匀地将速度提升起来。这一点有些出乎我的预料，仿佛它是在刻意营造燃油车的驾驶感受。
但是当我将驾驶模式调整到运动模式之后，它电动车的本性便被释放了出来，右脚上的任何一点动作都会被清晰的传递到ECU中，得到的就是电机瞬间爆发出的强大扭矩。若是来一脚地板油（或者说是地板电），伴随着较强的推背感，车辆便一路疾驰而去。在市区跟车的话，这个模式还是慎用为好。
动能回收的力度会随着驾驶模式改变而改变，在经济模式之下，动能回收的力度已经足够代替一定程度的刹车了。但是还是要小心驾驶，因为看不到点亮的刹车灯，后车可不一定能及时察觉到你的减速。
欧拉iQ的转向指向性较为精确，过弯时车头会按照驾驶员的意图扫过弯道。尺寸稍大的方向盘“搓”起来也比较有感觉，美中不足的就是当轻微转动方向盘时会比较沉重。不过考虑到高速时的行车安全，这一点也可以理解。
整车的底盘有挺强的紧凑感，在快速过弯时能感觉到车尾随着车头而运动，经过颠簸时也不会觉得前后是分隔开来的。对于一台十万级的紧凑SUV来说，这一点做的挺不错。
悬架方面，新车不出意料的采用了前麦弗逊加后扭力梁的经典家用车组合，扩大车内空间的同时保证舒适性。这套悬架调校偏舒适，对于小震动过滤得很好，在经过大的颠簸时回弹也处理得比较到位，不会给人很生硬的感觉。
新车在驾驶品质方面营造的很好，悬架能过滤掉很多的颠簸，坐垫上基本只会传来较大的震动，不会将路面的每一个细节都传递到车内。隔音方面，因为本身是电动车，排气和发动机噪音就不存在了，剩下的风噪和胎噪都控制的比较好，在高速行车时车内也处与比较安静的状态。
新车｜新款欧拉iQ上市，续航421公里，补贴后10.48万起
文：汽车日报 曹浩
[汽车日报 产品] 日前，我们从官方渠道获悉，2021款欧拉iQ正式上市，新车共推出了四款车型，补贴后售价区间为10.48万-14.78万元。其中尊享型和尊贵型仅对个人用户销售，而无忧版和智行版则除了对个人用户销售外，还将对公户销售。2021款欧拉iQ的NEDC续航里程统一为421公里，此前欧拉iQ分别提供了401公里以及421公里续航两种版本。
图为2019款欧拉iQ
图为2019款欧拉iQ
2021款欧拉iQ在整车设计上与老款车型并无区别，采用了SUV和轿车相结合的设计方式，并配合全LED灯光组，样子比较个性。车身尺寸方面分别为4445/1735/1567毫米，轴距为2615毫米。
图为2019款欧拉iQ
图为2019款欧拉iQ
车内设计十分简洁，采用了环抱式的造型，并配有大尺寸中控液晶屏以及贯穿式空调出风口。在配置方面，新车将会配备蓝牙钥匙，用以取代传统机械钥匙，实现无钥匙进入以及一键启动车辆。新车还会提供24小时全天候安防监控、远程控制等功能。
图为2019款欧拉iQ
图为2019款欧拉iQ
在动力方面，2021款iQ将会搭载一台最大功率120千瓦，峰值扭矩280牛·米的电动机，0-100公里/小时加速时间10秒。配备由蜂巢能源提供的软包动力电池，电池包能量密度达到160瓦时/千克，NEDC综合工况续航里程421公里。
有工程底子的电动车 试驾欧拉ORA iQ
我们现在看电动车可能就像 100 年前人们看汽车一样，习惯了马车，每一辆汽车看起来都很炫，就像现在习惯了传统内燃机，每一辆电动车表面上看起来都很厉害，实际上是这样子吗？
电动车的本质是车
我认为汽车制造商可以简单分成几种类型： 1. 商人、 2. 工程师、 3. 艺术家，如今新能源汽车制造商又多了一类： 4.IT 人。毫无疑问的，我们最信赖工程师出品的汽车，就像我们信赖德国车一样。但令人泄气的是，当今把控新能源新势力的却多数是商人与 IT 人，各种概念车与发布会让人眼花缭乱，姑且不论他们真正的目的是什么，真正把汽车工程作为核心来研发电动车的品牌屈指可数。
我必须说实话，到目前为止并没有一款电动车真正给我留下美好的印象，包括 Tesla Model X ，与 Model X 相处的那一个星期让我深刻体验什么叫里程焦虑，以及各种充电失败的挫折（当然很大程度是地域性原因）。后来，我也试著体验广州各家的共享电动车，但你知道的，有些名不见经传的入门电动车开起来就像装了壳，加大电机功率的高尔夫球车，从加减速反应、转向手感、底盘回馈等，各种不协调，尤其有些使用了一段时间的车，加速时马达声嗡嗡响，车身也各种异响，加之电动车比起同尺寸的汽油车要重，于是底盘的松散与悬挂支撑衰退也很常见。
功底是表面数据看不出来的
当司机开着 iQ 从机场接我到酒店的路上，作为乘客的我第一感觉还是这车蛮重的，司机应该是在酒店充饱了电，开了一百公里左右在机场等我，我瞧这时续航里程还剩 320 公里左右，一路上因为修路封路走走停停，开了两个小时才抵达酒店，下了高速我看续航还有 220 公里左右，官方宣称的 360 公里续航并非随口说说。 iQ 的整体坐姿较高，高速上相当平稳，时速过百没有明显风切声，悬挂对于路面弹跳处理中规中矩，但很多时候你明显知道车身颇重且集中在下盘，以 2615mm 的轴距且后悬挂为扭力梁结构来说，底盘的总体设定调教是很大的考验。
第二天一整天的行程全部在四川青城山周边的山区进行，路线中完全不包含高速，而且许多山路经过雨水冲刷路面状况并不是太好，对于一个全新的品牌与车型来说，我很欣赏厂家这样自信的安排，而经过一上午将近百公里的山路驾驶，我确信了的欧拉工程师自信心的来源， 因为 这是一辆有工程底子的电动车。
首先我们必须先理解一辆长 4.4 米的电动车跟传统汽油车本质上的不同， iQ 这副 ME 平台架构是完全为电动车而开发，在前麦佛逊、后扭力梁与电池模组不变的前提下，根据不同的轴距、前后悬、车高等设计变更，可以对应包括轿车、 SUV 与商用车的不同需求，位于前后轴之间的电池模组（ 33KWh ）让整车重心位于中央，前置电机与前轮驱动最大程度保证了后排与行李箱空间，并且让后轴可以采用成本低廉的扭力梁架构。
iQ 带给我的驾驶感受其实有点超过我的预期，我常说所有的规格参数都是参考，两台数据一样的车表现可能南辕北辙， iQ 很明显是让我欣赏的那一种，是一群工程师主导开发出来的车。
从酒店发车上路，经过一连串郊区宽敞的道路，之后便多数在山路中迂回，首先我要赞的是车架给我的感觉相当扎实，经过烂路弹跳也不会让人感到松散，转向与 ” 油门 ” （姑且还是以油门称之）、刹车之间的默契比较协调，单挡变速器搭配博格华纳出品的 120kW 电机，加减速之间滑顺畅快不说，那呼之即来的丰沛扭力更是传统内燃机所无法提供的，再加上底盘电池带来的配重优势，即便底盘、悬挂、高扁平比轮胎都以经济舒适为主要考量，看起来的顺畅感受确实不是传统入门 A 级车可以比拟的。
再者， iQ 的驾驶者介面简洁而人性，那些让人眼花撩乱、为触摸屏而触摸屏的电动车都是反人类的设计，开车归根究柢是要在手握方向盘，目不离路的情况下还能直觉地操作车辆的基本功能， iQ 采用全数字仪表盘搭配以实体按键为主的中控台大屏，各项功能均以人性为考量，而从关门声，排挡、按键等操作回馈，细到电动窗升降的滑顺感，都可以感受到这是在扎实的车辆工程基础上制造的车，主被动安全配备方面也是应有尽有。
当然， iQ 并非十全十美，这个价格区间要苛求完美也不切实际，比较高的车重（我猜应该在 1.6 吨左右），没有副车架的后扭力梁，加上比较集中在底盘的重量，这让车尾在起伏路面抛离落地的瞬间显得支撑略有不足，如果在弯中带着弹跳时后扭力梁的不安特性便会浮现。
后记
我常说，新能源车未来的明星一定会在传统汽车大厂中脱颖而出， iQ 的表现更加坚定了我的论点，尽管 iQ 开出漂亮的补贴后价格，后续的 R1 、 R2 看起来也颇吸引人，但欧拉未来要面临的挑战还很多。要知道，特斯拉的核心优势在于电能管理，以及对所有电子系统的高度整合能力，市场上不少里程超过 30 万公里的特斯拉仍保持良好的机械状态，单这点我相信当今新创的新能源品牌便没几家能做到。
欧拉有清晰的品牌定位，尽管 iQ 的外型见仁见智，但我认为 iQ 未来在网约车市场与商用市场还会有很大的潜力，明年初上市的 R1 才会真正面向年轻的都会人群，欧拉的品质在长城汽车坚强的工程背景下相对可靠，而欧拉更要思考的是如何找到跟年轻消费者沟通的语言，以及让他们知道在工程思维下跟 IT 思维下，电动车本质的真正差异。
