吉利金刚发动机和比亚迪发动机哪个好？

长城，长安，奇瑞，吉利，比亚迪都有点看家本领，放心购买就是了。都有了一定的技术积累，长城稳定安全，长安动力组合好，奇瑞发动机底盘正向研发，吉利和沃尔沃合作开发的新平台，嘉际，星越等，领克01，03等已经有了比肩合资的实力，比亚迪插电混动，唐4.5s等，可供选择的车型已经非常丰富。同价位合资配置寒酸安全减配，10万一20万级别国产车已经有了一定的优势。性价比，安全性配置，豪华舒适性，国产完胜！合资低价位车已经惨不忍睹了，除了便宜真的只剩一个车标了。

吉利和奇瑞的发动机哪个最好？

我不建议买

长城 比亚迪 奇瑞 吉利，到底谁的综合能力最强，谁更值得购买

国产车的质量越做越好，销量越来越高，外观做得都非常漂亮，内饰用料很足，10万块就能买到空间大、配置丰富的车型，10万块的合资车连中控大屏都没有，只有一个收音机，而10万块的国产车，不仅能买到皮质座椅，搪塑中控，软质包裹、10英寸大屏，而且空间更大。所以越来越多的人买车时都会考虑国产车，毕竟现在国产车的质量非常不错，发动机和变速箱也都很成熟，按时保养，不会出现什么问题，那长城 比亚迪 奇瑞 吉利，4家民营车企，谁更强呢？我先给大家排个序，长城 比亚迪 吉利 奇瑞。

为什么把长城排在第一，1、长城懂中国消费者，他知道中国消费者想要什么车型，他就造什么车型，而且能造到心坎里。不然哈弗H6也不能获得共94个月的销量冠军，WEY坦克作为20万级别的SUV，让消费者排队提车等待3个月的时间。2、品控好，质量把关严格，跟曾给大众、本田、丰田、长城、比亚迪等车企的零部件供应商聊天，长城是对质量要求最严格的，比大众还要严格，所以很少有长城车主投诉汽车异响、某些易损件容易坏等问题。3、技术研发积极，各个车企都在研发高效率、低能耗发动机，但有几个车企在研发变速箱，而长城9AT将在2021年底量产，搭载在自家皮卡、高端SUV等车型上，长城9速湿式双离合也马上上市了，这也是国内首款横置9DCT变速箱。而长城被大家吐槽最多的是没有轿车、一直在套娃，一辆哈弗H6，换几个壳子，就多了很多车型。

我们再聊比亚迪，现在的比亚迪在国内乃至世界都是非常火的造车企业，比亚迪将电动大巴和电动卡车销往海外，比亚迪车辆大多数的重要配件可以自给自足，包括气囊、ESP系统、汽车芯片等，比亚迪新能源车型绝对是国内扛把子，自研“刀片电池”、电机和电源管理系统，就连丰田也要找比亚迪为其设计研发新能源车型，还有比亚迪的超级混动系统，让丰田和本田也为之汗颜，现在比亚迪超级混动车型提车排队时间长达3个月，就足以说明比亚迪的超级混动有多优秀。但比亚迪的燃油车销量却不太好，尤其是比亚迪的双离合为其拖了后腿。

奇瑞汽车，大家都觉得奇瑞是技术宅男，只知道搞研发而忘记营销，最被人熟知的是奇瑞的那台1.6T发动机，同级最高37.1%的热效率，最大功率197匹马力、峰值扭矩290nm，并为其提供终身质保，是国内首家敢这么做的企业，除了奇瑞发动机被人熟知外，奇瑞的车型确不温不火，观致已经名存实亡、高端品牌星途的销量也不怎么样。

再来聊聊吉利，吉利最近推出了两款异常火爆车型，吉利星瑞和吉利星途，人气暴涨，吉利高端品牌领克销量也不错，吉利极氪001还没上市，预售订单已经突破7万台，吉利汽车的销量是真的不错，可为什么把吉利排在最后呢？简单一句话“不思进取、吃老本”，现在吉利一直在吃沃尔沃的老本，一直将沃尔沃平台下方，沃尔沃发动机下方，并没有自研发动机，其实沃尔沃的发动机已经是10年前的技术，油耗高，动力也不占优势，沃尔沃车型从不以发动机为卖点，而到了吉利车型就成为了营销噱头，以吉利现在的营销来看，好像离开沃尔沃的吉利就没法卖车了，反观长城、奇瑞、比亚迪都在研发自己发动机，而且都有自家所擅长的东西，不是说吉利车型不好，而是因为一直吃沃尔沃的老本和不思进取，才排名垫底。

以上四个国产汽车品牌的车型销量和质量都还不错，不管买谁家的产品，质量也都没问题，以上的观点纯属主观分析，大家还有任何不同意见，欢迎在评论区留言，让我们一起交流学

比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞、广汽传祺，谁“混”的最好？

今天这期节目，咱们聊聊最近大家很关心的国产混动车型。最近两年，混动车型已经成为大家绕不开的话题，在油价居高不下的大背景下 ，很多人都把目光投向了新能源车。

纯电车型对于绝大多数老百姓来说，还是不太敢入手的。一方面是担心长途自驾的续航，以及充电时间问题；另一方面也是担心保值率和安全性问题。那么介于纯电与燃油之间的混动车型，就成了很多人重点关注的对象。毕竟短途用电，长途用油可以满足绝大部分的出行需求。想想自己日常代步用纯电，每公里就1-2毛钱，长途用油又没有续航焦虑，的确是很香。

我在节目开头还是要提醒各位一句，每个人的用车环境不同，大家不要刻意地为了买混动而买混动，特别是有些准备置换的客户，看到新能源车各种新款陆陆续续上市，就忍不住想要换掉手里的燃油车，给自己催眠的理由，是因为自己快加不起油了，实际上根本不会有多少人真的因为油价高，而真的影响到出行频率。

现阶段置换二手车，其实非常不划算，一方面国五全国可以落户的政策即将实施，这就意味着二手车的销售价格将面临全国竞争，二手车商必然会进一步压低收购价格。另一方面，由于购置税减半的实施，新车落地价变低，消费者必然是优先考虑新车，二手车价格必然被打压。

所以，在聊今天这个话题之前，先给大家泼一盆冷水，国产混动现在看起来的确很美好，但是并不一定是你必须换车的理由，钱揣兜里什么时候换车都可以，真的不用着急。

前段时间看到某知名汽车网站，对六款中国品牌的混动车型进行了横评，洋洋洒洒上万字，给出了非常详细的对比结果。说实话，这篇文章对大多数人来说，是有一定参考意义的。但是这六款车的价格跨度从17万到31万，差价将近15万，很显然这个横评的初衷，并不是对比六款车的性价比谁高谁低，而是想要科普一下六种不同混动车型的实际表现到底怎样。

但我看到评论区里还是有很多人，对于自己看好的那款车没有得到好成绩，表示愤愤不平。我一直觉得跟网友聊技术没有任何意义，因为连实测的数据大家都觉得不公平，反而那种利用网友情绪，用道德绑架媒体的短视频创作者一呼百应。所以，大家也别对我今天这篇文章能有什么高见抱有期望，我只是对自己看到的，试到的一些车型分享自己的感受，非常主观，仅供参考。

这次平台横评的六款车分别是：比亚迪 唐DM-i、传祺 第二代GS8双擎、吉利 星越L雷神Hi·X、WEY 摩卡DHT-PHEV、奇瑞 瑞虎8 Plus鲲鹏e+、长安 UNI-K iDD。

这几款车型抛开混动不谈，车本身大家都很熟悉，只是他们这套混动系统孰优孰劣大家不是很清楚。其实在我看来，混动车型你根本不用关心它技术的先进程度，而是要关心实际带来的效果。首先是否稳定，理论上结构越简单的混动系统，故障率越低，我相信大多数人都明白这个道理。

但是你一定坚信能研发出更复杂混动系统的品牌，品控也一定更好，那你愿意当第一批小白鼠，也没人能拦得住你。虽然每款车都有比燃油车更长的质保期，但是维修虽然免费，可耽误的时间、影响的心情是无价的。

而稳定的前提有两个，一是市场保有量，二是返修率。如果市场保有量巨大，但是返修率极低，这种车型我们可以给它定义为稳定。有些混动车型，月销量都没过千，你无法判断它质量稳定性到底怎样，我是不建议入手购买的。

其次就是谈它改用混动系统后，给客户带来的直接利益点。要么就是纯电续航长，亏电油耗低，要么就是前后双电机，外加动力强劲的发动机，百公里加速能干到4秒几。省油和动力必须满足一个，这才是买混动的意义。否则你多花几万买台混动，结果油耗又没省下多少，动力还跟燃油版差不多，意义在哪儿呢？

最后就是实际驾驶感受，甭管它用一档，二挡还是三档变速箱，技术吹得有多牛掰。你真实试驾后感觉好，那才是真的好。如果油电切换有明显段落感，加速还有顿挫感，那这种混动车型账面数据再好，也是不推荐购买的。

在六款混动横评车型里，有两款是不插电混动。一是传祺 第二代GS8双擎，二是吉利 星越L雷神Hi·X，而我恰巧前不久刚刚试驾过拿铁DHT，也是不插电混动车型。

这一类车型单纯从省油角度来讲，是符合绝大部分客户的购车需求的。但是由于这类车型本身定价就高于燃油车，它们又不自然的会被拿去跟燃油版对比价格，想了想，多出的几万块钱，还不知道开几年才能把油钱省回来，又觉得不值。

再加上不是绿牌，不免购置税，更是让不少人纠结。再比如，像吉利星越L雷神Hi·X，大家明知道测试结果在省油这块儿排在六款车中第一名，百公里实测油耗才5.6升。但是大部分人不买这台车的原因，只是因为他是1.5T三缸发动机，大家并不关心这台发动机有多少技术含量，只要是三缸就一律不考虑。

况且，三缸的星越L雷神Hi·X卖的还不便宜，起步17.17万，高配18.37万，相比于燃油版的星越L 2.0T低功率才13.72-16.52万的售价，足不出户就能感受到性价比不高。

同样道理，我之前试驾的拿铁DHT也是一样，看似有三个配置，16.98万、17.98万、18.98万。实际上中控两块大屏的版本，只有顶配18.98万才有，而从配置的丰富程度，以及这1万的差价上看，也是最顶配更适合入手。所以，这是倒逼用户选择顶配版本。

可是让用户为一台国产SUV掏出将近20万去购买，还是很少人有这种勇气的。所以，我觉得跟大家解释再多拿铁DHT和星越L雷神Hi·X的混动技术有多大区别，其实毫无意义。大家看看定价，再看看口袋里的预算，基本上就确定买不买了。

这两款车有很多客户入手的原因，是原本准备买比亚迪宋PLUS，由于订不到车，或者是在4s店受气，转身去到魏牌或者吉利的4S店，被销售如沐春风的接待所感动，然后又有现车，又感受到车内的科技感和豪华感，瞬间觉得比亚迪也没那么香了，所以刷卡把车定了。

至于所谓的什么插混免购置税，绿牌，也无所谓了。反正就是想买台混动，现在不插电反而更好，家里本来就装不了充电桩。而广汽传祺GS8定价18.68-23.98万，售价更高，不过车型也比拿铁和星越L更大一号，现在又有购置税减半政策，感觉就是给这台车量身制定的方案，销量上涨也是意料之中的事。

毕竟有丰田的混动技术保底，再加上广汽自己的2.0T发动机，车型又是6座/7座版本，基本上想要混动，又是6/座刚需的用户，只要预算不差钱，基本上看见这车就走不动路的。

我们再回到那四款插混车型上，比亚迪 唐DM-i是我们最熟悉的，也是结构最简单的混动车型。简单有好有坏，它不一定能保证在不同路况下，都有最优化的能耗表现，但是以电驱为主，燃油为辅的驾驶模式，其实已经对发动机变速箱的性能表现弱化了许多。

换句话说，比亚迪从平台到技术，从电池到电机全部自主研发，自主生产，相对于竞品来说，混动领域它就是碾压般的存在。单从销量上看，其实就不用过多解释。小到海豚，大到唐和汉，台台车都是爆款。但这也并不意味着比亚迪已经无敌，比亚迪的品牌和设计风格，仍然不能被很多人接受，有些人买车买的不是技术，是感觉，他们就是对比亚迪没有感觉。

而奇瑞 瑞虎8 Plus鲲鹏e+是这几款车里技术最复杂的，他有两个驱动电机，每个都有3个挡，可以实现9种模式和11个组合挡。这么多种组合模式，看起来非常牛掰，但是实际驾驶起来，就需要更加严谨的匹配和调教，这就像我们普通人抛一个球可以接住，抛两个勉强可以，抛三个球那就是马戏团的职业演员了，能把十一个球同时抛出去，还能变着花样抛，那就是绝技了。

这不可能是短时间可以练出来的技能，换在混动车上也是一样的道理，奇瑞在硬件上要过两个难关，一是这么复杂的一套混动系统，他的稳定性如何，二是实际得到的结果，到底比竞品多省了多少油，还是性能强出了多少？

但是从横评的结果来看，馈电油耗9.85升竟然是垫底的水平，百公里加速成绩7.58秒也只能说是中上游而已，纯电续航只有67km。所以，奇瑞的混动技术很明显还有很长的路要走。

WEY 摩卡DHT-PHEV是四款车里最贵的车型，29.5万和31.5万两个版本，明显超出了很多人的预算范围。虽然在横评过程中，这台车的纯电续航跑出了174km的成绩，排名第一，市区油耗8.97，高速油耗7.51，也算很不错了，百公里加速更是达到了4.95s，在另外五款车型7-9秒的成绩中鹤立鸡群。

但是，这一切的前提，是你得愿意拿出30万来消费一台国产混动WEY 摩卡DHT-PHEV才行。有人说，这台车如果再便宜5万，肯定是爆款。在我看来，这台车更像是对标还没上市的唐DM-p车型，大家看看唐DM-p预售29.28-32.28万就知道了，混动车型如果走性能路线，只是卖给有缘人，而不是卖给省钱人。这一点一定要记清楚。

摩卡还要面临一个比亚迪不存在的问题，那就是比亚迪没有燃油车了，但是摩卡有燃油版，定价19.28-22.88，只要客户拿来一对比，又是老生常谈的问题，没出家门就感受到性价比不行。

其实长城应该反思，摩卡燃油版19.28-22.88万，比亚迪唐DM-i 插混版售价20.58-22.28万，人家还免购置税，送绿牌。摩卡这台车哪儿哪儿都感觉比隔壁的比亚迪唐要香，但是看到价格，瞬间就感觉不香了。

长安 UNI-K iDD是这几台车中，唯一保留了传统机械式变速箱的车型，这套系统属于早期欧系插混车型上那种比较过时的 P2架构，也就是直接在1.5T发动机和6挡双离合变速箱之间，加了一个电机交差就算完事了。简单的理解，就是快速低成本的“油改混”车型。

这种单电机有个致命缺陷，就是不像其他几个品牌的双电机那样，可以一边发电一边驱动车辆，因此“有电一条龙，没电毛毛虫”说的就是这种车型，如果没有私人充电桩，长期亏电开，那还不如就买燃油版。可是如果有私人充电桩，只要没有刚需长途的需求，那还不如买电动车，何苦买这种插混技术呢？

长安 UNI-K iDD的纯电续航实测104km，城市和高速油耗都在8.5升上下，百公里加速7.7s，各方面表现都很一般。所以，长安的混动车型卖不动，也在常理之中。

其实这两年国产车型陆续推出了自己的混动车型，我相信对于合资品牌是非常大的打击。无论国产品牌各家用的什么技术，现在的价格定的是高是低，总体来讲，省油和动力总得搞定一个。

用合资燃油车的预算，买一台同级国产混动车型肯定是绰绰有余。我相信会有越来越多的人，会算清楚这笔账，最终投靠到国产车的队伍当中来。普通家用车基本上到了2.0T已经是尽头了，小排量还要兼顾动力和油耗，混动几乎是唯一选择。

现在各家品牌只是刚开始推出1.0版本，后续肯定会迭代更新，价格也会越卖越便宜。在电动车领域，合资车已经明显干不过国产车型了， 混动车这块阵地如果合资车再失手的话，燃油车市场合资车躺赢的局面可能就不会再出现了。

长城、吉利、比亚迪和奇瑞，谁才是质量之王？修车师傅说出大实话

引言：这些年国内汽车市场的蓬勃发展好比大浪淘沙，将一些金砂给选出来了，国产车也在现代化汽车工业的熏陶下变得越来越强，总的来说，国产四大自主品牌的销量，可谓是占据了国产车销量的半壁江山还要多，问题来了，这四大国产品牌相比，哪家企业的造车水平最高呢？本文要介绍的是：长城、吉利、比亚迪和奇瑞，谁是质量之王？比亚迪居然参与造手机。

4、比亚迪，这两三年，比亚迪新能源电动车可谓是火的不能再火了。而事实上，比亚迪最早靠电池起家，经过多年的滚打摸爬，在电池界早已颇有建树（其电池技术在世界排名数一数二）。几年前还可以自行换装手机电池的时代，细心的你会发现不少知名品牌手机的电池就是由比亚迪代工，也就是说，这样一家造车的企业，最初是参与造手机发家的。

有人调侃比亚迪喜欢研究新能源汽车补贴政策，但不得不承认的是，比亚迪新能源成绩卓越，强项在于插混，可以这样说，在国内新能源车领域，比亚迪说自己是第二，没人能敢说是第一。同时，插混以及纯电动产品的销量排名第一，另外，在国内也能看到不少的比亚迪电动车，但是话说回来，比亚迪的基础制造能力并不强，产品质量表现以及产品做工方面，都有很大的提升空间，消费者对其产品虽然意见不大，倒是小毛病比较多，总的来说，口碑还是不如下面的三个自主品牌。唐、E6、K9等这些代表车型都已经获得了成功，优秀的成绩可以看出来比亚迪在新能源市场得到了认可，不过，比亚迪造车的基础仍然有限，品控方面需要时间沉淀。

3、说到这个吉利，就好比一个国内的土豪，到处买买买，同时，造出来的车“中西结合”，请到国际大腕的设计师。成果斐然，其更像是野蛮人宝能，只要可以用资金解决的从不放过。最早收购澳大利亚DSI，之后收购沃尔沃，再有就是马拉西亚的宝腾，现在还要收购德国一部分戴姆勒股份，可以这样说，吉利的血统，流淌着“万国”的造车基因。

吉利走的是未来的收购路线，不断收购，不断吸收技术、人才和资金。博越的DSI是吸收了澳大利亚DSI的技术，领克则吸收了沃尔沃的技术，帝豪系列、博越、领克等三大品牌是吉利的得意之作，帝豪系列是吉利的成名之作，性价比非常突出，但是口碑不是很好，博越以外在的性价比征服了不少年轻司机的钱包，不过，质量问题比较突出，吐槽的人也有很多。而领克的CMA平台，加上领克系列的爆火，也说明吉利在不断进步，收购之路取得了非常好的效果。

2、很多年前，不少的老司机都说奇瑞修车要排队，那都成了历史，近五年的表现来看，奇瑞目前产品质量表现真的不错。时至今日，奇瑞自身技术储备也比较充足，是目前国内为数不多的可以自行生产制造发动机、变速箱以及底盘的车企，发动机的热效率非常高，可以足够和日系车媲美了。

在2016年，中国质量投诉网接到消费者投诉奇瑞汽车的主要质量问题是汽车轮毂变形、保修期内不履行售后责任、车后轮吃胎、前挡风玻璃自然裂开、车门内侧A柱出厂时磕碰掉漆，生锈等。但是，奇瑞的代表作也有不少，虽说瑞虎5被爆出有很多问题，如多个部位异响、发动机及变速箱缺陷、后备箱积水漏水。但是改款后的7显得非常优异，一般认为，这个瑞虎7代表了奇瑞造车的最高水准，无论是安全性还是可靠性还是操控性，这车都可以说具备了神车特有的品质，艾瑞泽5则在低端家轿市场占有了较高的地位，观致同样被人认为是国产车界的华为。

1、国产车一哥当属长城，国产车口碑最好的，也只能提到长城。这个长城车还是比较注重质量的，首先强调一点，长城的综合质量绝对在这四个品牌中排第一。虽然长城并没有具备比亚迪的新能源技术，但是整车故障率比比亚迪要低，虽说没有吉利那么多国际范的造车技术，但人家质量相当稳定。长城的SUV大气稳重，故障率少，缺点不太明显，唯一值得吐槽的地方应该就是油耗，但是长城的安全性和舒适性让油耗高的问题得到了原谅。在动力与变速箱上，长城一直难有重大突破，也直接影响了战略车型的布局。核心技术的建树确是最弱的，动力总成、底盘开发、新能源技术等基本都是靠引进、抄袭。

这两年的哈弗H6和VV7 VV5都成了爆款车型，车主们认为长城系列的车，空间大，外观好看，配置丰富，内饰做工很好，而且还便宜，缺点是，都反应操控性尚有不足，方向盘稍微有点重了，指哪打哪的感觉不是很好，1.5T动力太肉，不过相信不是追求太高的操作和动力体验，长城汽车还是可以满足一般的需求的。