腾势 D9 DM-i 试驾：比亚迪技术，遇上奔驰基因
腾势是由比亚迪与梅赛德斯-奔驰联手打造的合资品牌，说起比亚迪我们想起的是 DM-i 混动、刀片电池技术，谈起奔驰我们想到的是豪华、舒适感，而 D9 是腾势品牌焕新之后的首款车型，号称拥有比亚迪技术+奔驰基因。
腾势 D9 定位中大型 7 座 MPV，提供 DM-i 和 EV 两种动力，价格区间为 32.98-45.98 万元。有趣的是，官方在 10 月 8 日公布了一组数据，上面显示 D9 累计大定认购超过 3W 人，其中家庭与企业用户的比例分别为 60% 与 40%，而 DM-i 与 EV 的比例分别为 80% 与 20%。
在接下来，我带着对比亚迪与奔驰品牌的认知与期待，带着好奇心去体验 D9，而这次我们试驾的版本是 D9 DM-i 四驱旗舰型。先说结论，腾势 D9 是一台开起来、坐起来都舒服的车，但驾驶乐趣相对普通一些，不过我相信买它的人，更关注它核心竞争力的舒适性表现。
分缝技术的双侧电动滑门腾势 D9 的前脸采用号称采用仿钻石切割技术的中网，配备流星前大灯。颜色上面，拥有金、蓝、白、灰、黑等五种搭配选择。
侧面腰线的设计平衡美学与风阻，而双侧电滑门采用分缝技术，侧滑门与车顶没有硬连接，不侵入顶梁空间，一旦发生碰撞时更利于开启，提高被动安全性，并带来更好的密封性与 NVH 表现。
后尾灯采用一体贯穿式设计，两侧有对称的 π 形符号灯组，在行驶的时候有较高的辨识度。
7 座中大型 MPV，第三排也舒服现在很多中大型 SUV 甚至中型 SUV 都配备第三排座椅，然而第三排需要坐人的话，MPV 才是公认更舒服的车。
腾势 D9 的车身尺寸为 5250x1960x1920mm，轴距 3110mm，除了车身长度都要比别克 GL8 大一圈，尺寸也远超埃尔法，但大尺寸在市区狭窄路段驾驶的压力也更大。
毫无疑问，第二排座椅是 D9 全车最重要的位置，这里提供了最佳的舒适性，配备目前同级最长 1080mm 的电动滑轨，支持 10 向电动座椅调节和 6 向睡眠头枕，还标配电动腿托和大角度靠背调节。
另一方面，第二排座椅还支持记忆和一键复位物理按键，并标配 10 点式 5 大按摩模式，而座椅扶手处还标配 50W 无线快充。
抬头可以看到 1.1 平方米的天窗，双层玻璃隔绝 99% 紫外线，而实在不想看到阳光的话，可以选择打开内置的遮阳帘。
其实我最关心的是第三排的表现，因为第二排的舒适不会让我感觉到意外，但我更关心这台车乘坐表现的下限是怎么样。
根据官方资料显示，第三排中央通道宽度 170mm，腿部空间最大 1141mm，肘部空间与头部空间达同级最大 1550mm 与 980mm，第三排座垫 480mm。
在实际乘坐当中，以我 176 cm 身高来体验的话，第三排的空间表现能让我接受，但是压迫感主要来源于视野，特别是关闭遮阳帘后，第三排的视野比较差。
关于驾驶体验，我想坐车多过开车在 D9 体验上面，我是先试乘再试驾，因为对于 D9 我觉得坐起来怎么样，比开起来怎么样重要，而关于比亚迪技术与奔驰基因的结合，重点体验在驾驶、电池层面。
腾势 D9 配备 DM-i 与 EV 两个版本的车型，均采用了比亚迪的刀片电池，其中 DM-i 支持两驱和四驱版本，NEDC 最长综合续航可达 1040km，纯电续航最大 190km，50km 纯电续航版本 NEDC 百公里亏电油耗 5.9L。
EV 动力系统基于比亚迪 e 平台 3.0 打造，CLTC 最长续航 600+km，最高充电功率 166kW，支持双充科技，双枪并充效率更快，理论上充电 15 分钟续航 230km，30%-80% 充电时间 30 分钟。
这次试驾的是 DM-i 四驱旗舰型，采用最大功率 102kW，最大扭矩 231N·m 的 1.5T 发动机，内置 40.06 kWh 的比亚迪刀片电池，在前后电机的支持下，系统综合最大功率 299kW，最大扭矩 681N·m，理论上零百加速时间 7.9s。中低速情况下动力响应平顺，高速稍微有点力气不足，而试驾车当时的电量不太充足，相信在满电情况下表现会更好。
悬架上面，D9 采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，其中 DM-I 与 EV 版本的高配车型，支持 DiSus-C 智能阻尼悬架，可根据路况自动匹配不同阻尼，由前奔驰底盘调校专家的调校。
就我驾驶的 D9 DM-i 高配版来讲，DiSus-C 智能阻尼悬架在山路上面稍微有点支撑不足，调成运动模式后有所改善。然而在过小碎石路段与减速带的时候，底盘与悬架提供了较高的舒适性，把小震动都过滤掉，配合全车较好的 NVH 表现，乘坐感受让人满意。
在方向盘上面，低速给我的感觉有点沉，不是我个人喜欢的风格，但会给你一些稳重感，高速上面则表现正常，而刹车踏板前半段会比较软，需要踩深才有力度，但我猜测这是腾势故意的调校，好处就是在市区拥堵行驶的时候，容易把握力度，不会让车内乘客感到刹车的不舒服。
总的来说，腾势 D9 作为定位偏商务或者家用的车型，驾驶体验相对普通，但舒适性应该会让你满意，而 DM-i 动力总成在其它比亚迪车型上面热销已经说明了它的实力。
比亚迪与梅赛德斯-奔驰预告今年将推出新款联合品牌豪华电动车
比亚迪和梅赛德斯-奔驰将在年底前推出一款全新的联合品牌豪华电动汽车。在正式亮相之前，新款腾势Denza电动车被拍到进行测试，吸引了围观者的目光。腾势Denza成立于2010年，是梅赛德斯-奔驰（戴姆勒）和比亚迪各出资50:50的合资企业。此后，梅赛德斯将其股份降至10%，剩下的90%由比亚迪持有。该品牌是首批专注于减少汽车尾气排放的合资企业之一。当时，比亚迪是一家电池巨头，同时也是一家汽车制造商。随着中国汽车市场开始转向电动汽车，梅赛德斯将其视为一个机遇。
Denza 推出了新款 D9 MPV，这是该品牌重新命名后的首款合作车型，将于2024年10月开始交付。该品牌还提供两款SUV：N8和N7。为了与特斯拉的 Model Y 竞争，Denza在本月早些时候推出了新款N7，与前款车型相比，降价幅度高达20%。Denza N7现在的起价为33150美元（约合23.98万元人民币），比41700美元（约合30.18万元人民币）下降了20%。相比之下，特斯拉Model Y在中国的起售价为 36482 美元（26.39万元人民币）。
Denza在其微博上宣布，新款N7上市当天收到了3378 份订单。这是继2023年9月单月交付量达到1,810台之后的又一次更新。
比亚迪和梅赛德斯-奔驰发布最新电动汽车
现在，一款新车型即将加入该阵容。比亚迪和梅赛德斯-奔驰的联合品牌 Denza 于周五发布了其新款豪华电动车。虽然隐藏在伪装之下，但你还是可以看到该车时尚的空气动力学设计。该品牌称，其简洁、流线型的设计将 "电动车的优雅气质推向高潮，动感而不失奢华"。
前奥迪和兰博基尼品牌设计师Wolfgang Egger领导了该项目。艾格说："设计既充满活力，又不失豪华。新开发的电动汽车配备了比亚迪的新能源技术。Denza声称，它将成为 "把中国新能源豪华轿车打造成世界级汽车的先锋"。该车预计将于今年年底上市销售。比亚迪表示，新车型将在Denza（以及比亚迪自己）的全球扩张中发挥"核心作用"。2024年第一季度，Denza共售出10279辆汽车，同比增长123%。BYD在2024年前三个月销售了30多万辆纯电动汽车，比去年增长13%。同时，插电混动汽车一季度销量达到324284辆，同比增长14.5%，一季度总销量为626263辆。
比亚迪表示，新能源汽车（包括插电混动汽车PHEV）已进入 "淘汰赛"，多款低价电动车的推出将压低燃油汽车的价格。该品牌最便宜的电动车海鸥（Seagull）起价仅为9700美元（约合69800元人民币），比亚迪希望借此从传统汽车制造商手中抢夺更多市场份额。
来源：Batteryman Helps Batteryman
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长5米2，梅赛德斯和比亚迪合作电动车，能否冲击欧洲豪车市场？
随着我国电动车市场的蓬勃发展，国产电动车已经从家用往高端攀升，特别是在德国车企的参与后，我国的电动车将有望冲击欧洲豪车市场，就比如即将上市的腾势Z9 GT。这款由比亚迪和梅赛德斯-奔驰联手打造的豪华电动车型，不仅拥有令人震撼的尺寸，更在动力性能上达到了新的高度。
腾势品牌自诞生以来，就以其独特的定位和出色的品质赢得了市场的认可。如今，随着Z9 GT的即将上市，腾势再次展现了其在新能源汽车领域的深厚实力。这款车型在设计上独具匠心，采用了五门掀背车的造型，既体现了运动感，又不失豪华气质。
在车身尺寸方面，腾势Z9 GT可谓是名副其实的“巨无霸”。其车身长度达到了5180毫米，宽度为1990毫米，高度为1500毫米。这样的尺寸不仅让它在同级别车型中脱颖而出，更赋予了它更加宽敞的内部空间和更加稳定的行驶性能。同时，其轴距也达到了惊人的3125毫米，比同级别的Zeekr 001和保时捷Taycan Sport Turismo都要长出不少。
腾势Z9 GT最令人印象深刻的还是其强大的动力性能，这款车型搭载了三台电动机，其中一台位于前部，两台位于后部。这样的动力布局不仅保证了车辆的动力输出更加均衡，也提升了车辆的操控性能。三台电动机的总功率达到了惊人的965马力，这样的动力数据足以让它在任何道路上都能轻松应对。
虽然官方尚未公布腾势Z9 GT的百公里加速时间，但其最高时速已经达到了240公里/小时。这样的速度表现足以满足大多数消费者的需求。同时，我们也期待官方在未来能够公布更多关于这款车型的动力性能数据。
除了强大的动力性能外，腾势Z9 GT在电池技术上也下足了功夫。它搭载了比亚迪最新的Blade系列动力电池，这一电池技术在续航里程和充电速度方面都有着出色的表现。虽然官方尚未公布具体的续航里程和充电特性，但我们可以期待这款车型在电池性能上也会给我们带来惊喜。
需要注意的是，腾势Z9 GT还计划进军欧洲市场。这不仅是比亚迪将腾势品牌引入当地市场的重要一步，也标志着中国新能源汽车在国际市场上的地位正在不断提升。腾势Z9 GT的即将上市无疑将为中国新能源汽车市场注入新的活力，期待这款车型在北京车展上的全面首发，也期待未来它能够走出国门，将中国的豪华电动车推向世界。
