宋MAX DM-i：百公里4个多油，空间贼大贼敞亮！这车17万多上顶配？
不久前新款比亚迪宋MAX DM-i车型正式开启预售，新车推出5款车型，预售价格区间为14.68-17.38万元。不少关注该车型的朋友表示其预售价格区间超过了自己的心理预期，的确相比较宋MAX 9.48-12.48万的价格，换装混动系统的“代价”高出了不少，那么新款比亚迪宋MAX DM-i自身实力对得起它的预售价格吗？
注：实拍车型为预售17.38万的行政版车型
动力方面，新车将会配备一套由1.5L发动机与电动机组成的插电混动系统，发动机最大功率为81千瓦，峰值扭矩为135牛·米，并分别推出51公里/105公里两种纯电续航版本，其中，纯电动续航里程为51公里的版本油耗4.4L/100km，而纯电动续航里程为105公里的版本则为4.5L/100km。两种不同续航版本的车型均配备DM-i超级混动专用功率型刀片电池。相比较2019款宋MAX插电混动版顶配车型而言，实拍车型的电池能量、续航里程、驱动电机功率都有显著提升。
值不值得买？
插电式混合动力、高配车型的“升舱顶”是宋MAX DM-i最大的亮点，前者在降低能耗的同时，对于身处部分限牌城市的用户非常友好；而“升舱顶”类似高端商务车的设计能够带来更为出色的头部空间。
话说回来，针对新车14.68-17.38万元预售价格而言，和定位更高、尺寸更大的库斯途（16.98万起）、迈克萨斯 G10（14.58万起）等车型形成重叠。在紧凑型插电混动MPV市场，吉利嘉际新能源（指导价14.58-16.88万）可能是新车为数不多的竞争对手，若让您在这两者中抉择，您更青睐哪款车型？欢迎在评论区和我们互动~
全新宋MAX DM油耗测试：体验至上，油耗表现有进步
经过长时间的测试体验，比亚迪全新宋MAX DM这款车也进行到了最后的测试环节——油耗测试。作为家用定位的车型，全新宋MAX DM这款车的油耗表现必当是大家尤其关心的方面。据此，我们对这台车进行了详细、多工况的油耗测试，且还总结了其混动系统的特性和更加全面的信息。
馈电油耗
依照插电混动车型的测试方法，我们将油耗测试分为馈电和满电两种工况进行，且保持ECO模式、SOC值40%（该车型可支持15%-70%之间调节，测试取近似中间值）的设置标准。经过实测，这台车在馈电状态下的市区计算油耗为10.3L/km，同时电池电量状态增长4%，这样的油耗成绩相对于1.5T排量的MPV车型来说尚可接受，毕竟车重在这里摆着。
此外进步的不仅是油耗表现，在同样的市区测试路线当中全新宋MAX DM的驾驶体验也有很明显的提升，这和它的混动系统偏向于驾驶体验方向的设计有很大关联。例如即使在馈电状态下，这台车的动能回收系统也不会特别强调工作效率（标准动能回收模式），几乎是电池系统有多少电就会用多少电来保持车辆起步、蠕行时的稳定舒适性。同时这样的标定也避开了在相同油门开度情况下因电机系统提供不同扭矩而造成的不线性加速感，对车辆的加速特性更加容易把控和预判。
在馈电状态高速实测环节中，该车最终取得了计算油耗7.8L/km、电池电量状态增长13%的测试成绩，结果还是能够令人满意的。其实从这台车即使在高速工况下也没有蓄到多少电池能量亦可看出，它的这套混动系统更多的是偏向于提高驾驶舒适性，而不是追求极限的能耗表现。
另外混合动力模式下可输出223千瓦总功率、490牛·米总扭矩的性能也让这台MPV在高速行驶中的再加速表现很是凌厉，电机是最及时的动力输出，而发动机则是动力的底气，整套混动系统再配合上以动力输出为主的标定逻辑，动力体验真的很不错。
满电油耗
在满电工况下，全新宋MAX DM的高速表现和体验其实和馈电相差不多，只是在再次加速的过程中整台车的响应速度会更加凌厉。另外由于这台车的SOC值设置在40%，所以在行车过程中该车的混动系统逻辑在富裕电量的情况下会更容易输出扭矩，例如在相似的油门开度下，该车加速时发动机的转速会更小些（地板油再加速的时候除外）。
电池不需要储能、发动机实时介入、电机输出工作的高速行驶特性使得这台车最终的油耗测试成绩为6.9L/km，比馈电状态下少0.9L的同时电耗相差了27%。
除了动力系统更好的体验之外，全新宋MAX DM的底盘在高速上的体验也值得分享，稳重的底盘特性使得其在高速过路面接缝的时候动作很是干脆利落，同时在经过抛跳路面的时候，较高中心的车身也能够比较快的贴服路面。
和高速工况相比，这台车满电状态下的市区表现就和馈电状态不大相同了，5.02L/km的油耗表现和馈电工况下10.3L/km的成绩相比，无论是最终成绩还是实际体验都有区别。其实仔细研究后就会发现它之所以能够在满电的市区工况中能取得这样的成绩与其混动系统的工作逻辑脱不开关系。在停车排队、跟车蠕行、松油滑行等低负载工况下，全新宋MAX DM的发动机都会选择熄火停转，取而代之的是用电池系统来维持整车的运转。
此外该车的混动逻辑使得其在市区内能够激活发动机的情况比较少，只有在起步深踩油门至电机功率超过40kW左右（此时起步已经较为迅猛），或者时速已经超过了38km/h左右的时候，发动机才会启动并介入动力系统，并且介入时还不会产生突兀的不线性加速感。不仅如此，就算在市区工况中发动机着机的情况下，若系统监测到驾驶者松开油门有两秒钟之后，它也会立刻选择关闭发动机，改用电池动力系统来维持车辆运转。总结起来就是在市区工况中，若电池储存有足够的电量，那么它就会尽力用电池来运转，只有在需要大的加速扭矩或者行驶速度过高导致纯电消耗太快的情况下才会启用发动机，因此取得如此油耗成绩也是必然的。
驾驶技巧总的来说，全新宋MAX DM混动系统的省油与否和其SOC值设置有很大关联。由于这款车的SOC值可支持15%-70%之间调节，所以只要电池电量小于其中所设置值的时候该车HEV模式下将会进行电池充电，这样相对来说就不是最省油的状态。也就是说，在出行线路可预知或者相对稳定的情况下，可尽量将SOC设置为车辆到达目的地的时候HEV模式下正常消耗所剩余的电量值。
例如在相对固定的线路当中，全新宋MAX DM满电正常行驶状态下到达目的地之后将会剩余30%，那么将SOC设置为此数值就比较合理。因为当SOC值设置过高的时候（例如45%），车辆将会在低于过高数值的节点就会进行反充电（此时车辆未达到目的地），造成不必要的电池能量储存。
保养成本和导购意见全新宋MAX DM除了保养周期和燃油版同样为6个月或3500公里免费首保，之后每12个月或7500公里保养之外，其还承诺非营运车辆动力电池电芯终身保修，电池电芯以外元器件，以及动力电机、电机控制器等等8年或15万公里保修。
而在具体的保养过程中，和燃油版车型不相同的混动系统也只需要做三电方面的保养检测，不需要花费额外的费用，这点还是非常值得的。
全新宋MAX DM的综合补贴后的售价区间为14.99万-19.69万，且它们车型分别为智联致尚型、智联致进型、智联致雅型、智联致享型、智联致耀型。经过分析，这五款车型当中，性价比凸显的车型为售价16.29万的智联致进型和售价17.29万的智联致雅型，若是追求配置体验、在意总价，却又不是特别重视纯电续航的用户，则16.29万的智联致进型合适；若是尤其在意纯电续航的人，则17.29万的智联致雅型值得选择。其他的版本相对来说要不就是配置缺乏到影响用车体验，要不就是差价换来的配置性价比不太高。
高原亏电表显2.8L/km，比亚迪宋MAX DM-i 是真的省油
自从比亚迪推出DM-i超级混动系统后，旗下车型的销量就蹭蹭蹭的往上涨，DM-i除了显著改善插混车型在亏电状态的驾驶体验之外，更关键的还是，它解决了PHEV车型亏电状态油耗高的BUG。那么DM-i超混究竟能够有多省油呢？今天我们就拿宋MAX DM-i来告诉你答案。
静态体验
首先，宋MAX DM-i的售价区间为14.58~17.28万元，共有两种纯电续航51km、105km，5款车型可以选。
外观部分，宋MAX DM-i整体的变化不大，前脸依旧是龙脸设计语言，大嘴进气格栅搭配矩阵式LED大灯，看起来就很比亚迪。
侧面部分，最与众不同的就是这个升舱顶，看上去很协调，也更有奶爸车的感觉。车尾部分，宋MAX DM-i的贯穿式尾灯比较有意思，中间一根银色饰条连接左右两侧大灯，视觉效果颇具攻击性。
作为一款6座车型，常规状态下后备箱容量确实比较一般，而如果把第3排座椅放倒就能够放下许多东西，并且底部比较平整。
进入车内，宋MAX DM-i的内饰设计同样变化不大，甚至仪表盘还比较“守旧”，双圆盘机械指针，中间是8英寸液晶屏；中控用的是15.6英寸可旋转的大屏，算是撑起了科技感。
而在做工用料方面，宋MAX DM-i是有明显提升的，大面积软性材料覆盖，在中控区域加入波纹状纹路设计，看上去更有质感。另外，因为新车采用升舱顶，所以车顶没有全景天窗，但空间是真的大。
动态体验
宋MAX DM-i的动力系统和其他DM-i车型一样，一台插混专用1.5L自吸发动机——最大功率81kW、最大扭矩135Nm，旁边是EHS电混系统，电机的最大功率为145kW、最大扭矩为325Nm。同时，还有大功率的刀片电池，0-100km/h加速只要7.9秒，说实话这要比同级MPV车型快2-3秒，动力参数层面的确很强。
当然，在驾驶感受方面，宋MAX DM-i和我们试驾过的其他DM-i车型大体上是差不多的，它的逻辑依然是“电驱为主”，简单来说就是——
多用电，少用油、高效用油。
和之前的宋MAX相比，电驱为主的逻辑给了宋MAX DM-i不错的乘驾体验，因为没有传统变速箱带来的顿挫感，加上电机的响应速度，以及扭矩输出特性，宋MAX DM-i开起来比较顺畅。同时在电量充足的情况下，猛踩油门，推背感来得也比较明显，毕竟7.8秒就能破百。
第二个要说的是底盘。虽然宋MAX DM-i用的是前麦弗逊、后扭力梁的悬挂组合，但比较出乎我预料的是，它的这个底盘质感还不错，特别是对于驾驶员来说，路感比较清晰，对一些小坑洼路面、减速带的过滤都能体现出调校功底，不像一些十多万的MPV那么硬邦邦。
当然，如果遇到大坑洼路面，还是建议你降低点速度，毕竟扭力梁的后悬的确会力不从心，会出现一些不安分的振动。
NVH方面，在EV模式下，坐在宋MAX DM-i车内真的比较舒服，隔音做得不错；在混动模式下，如果不是亏电情况下地板油的话，发动机的噪声控制还算OK，要比十多万的PHEV车型高级一些。
油耗实测
我们从加油站加了50元92号汽油（封条），然后就开启了环洱海节油挑战。因为比亚迪DM-i车型只能看50km的表显油耗，所以环岛的总行程分成了上/下半程。其中，环洱海的上半程整体上是下坡路，所以相对更省油一些，平均时速在30-40km/h，表显油耗为2.4L/100km。
而后半程整体为上坡路段，所以油耗相对较高，平均时速同样在30-40km/h，表显油耗为3.2L/100km。综合算下来，这次宋MAX DM-i环洱海全程的平均表显油耗为2.8L/100km。
总结：
有人说，MPV市场太小众翻不起什么风浪来，但实际并不是这样的，毕竟MPV宜家宜商，又契合多胎家庭用车需求，之前这个市场缺的只是产品力、性价比高的车型。根据这次试驾和油耗挑战来看，在DM-i的加持下，驾驶质感、燃油经济性都得到显著提升的宋MAX DM-i，的确有机会成为更多中国家庭的用车选择。
文、图丨秦老师
