新出来的比亚迪宋proDM家用的话怎么样？哪一款性价比高？

作为家用车来说很不错，空间也够用，外观也好看，动力非常暴躁，又可以省钱，大部分用电，上班来回80公里以内，行驶质感不错，我是没钱，有钱我就上唐DM，本人老宋燃油版车主

比亚迪prodm

有能充电的地方你就买吧！没有充电的地方别买，还有就是变速箱是垃圾！

商鞅变法？爱卡试驾比亚迪秦Pro DM版

[爱卡汽车 新能源频道 原创]

在中国的历史上，秦朝是第一个大一统王朝。如今我们参观着兵马俑，不禁感叹秦国的强大。但实际上在战国七雄当中，秦国最晚建国，并且长期被中原地区的六国瞧不起，当时没人能想到这样一个有些“土”的落后国家能够扫六合、吞八荒。

秦是比亚迪王朝系列车型的开山之作，也是中国插电混动车型市场化的先锋和代表性车型。不过，即使它的加速能力远超同级别车型，还是免不了会遭受到一些“外观内饰杀马特”、“插电却不省油”之类的揶揄。

秦国通过商鞅变法大幅提升了国力，成为了七雄之首，并最终一统天下。比亚迪则通过引进艾格、汉斯等来自奔驰奥迪的高端人才并潜心研发，推出了包括秦Pro在内的新一代王朝车型。这次变革能否成为比亚迪秦的商鞅变法？新一代的秦Pro车型又会有怎样的表现呢？

从宋开始，比亚迪一直推进全擎全动力车型，秦Pro当然也不例外，它有燃油版、DM版（插电混动）、EV版（纯电动）三个版本。我们此次试驾的，应该说是最“纯正”的秦Pro，也就是采用插电式混合动力的秦Pro DM版车型。

在最近两周，我的同事已经对秦Pro燃油版车型进行了静态和动态的体验，感兴趣的朋友可以点击下方的回顾图跳转阅读。

由于秦Pro DM与秦Pro燃油版车型的外观内饰都非常接近，所以这次我们先不再重复去聊它的Dragon Face设计语言以及车内的旋转大屏，而是直入主题，谈谈秦Pro DM的动力和驾乘感受。

秦Pro DM搭载了第三代DM技术，结构与技术有了明显的进步。它的混动系统由一台涡轮增压发动机、一台P3电机和一台BSG电机组成。（图中是宋DM的结构，比秦Pro DM多了后电机/控制器）

这里跟大家科普一下，混动系统的结构多种多样，其中一个重要的分类方法就是看电机的位置。P0电机就是BSG电机，位于发动机前端，代替了传统的发电机，由皮带跟发动机相连；P1电机位于发动机输出轴上离合器之前的位置；P2电机位于变速箱输入轴上离合器之后的位置；P3电机位于变速箱的输出轴上；P4电机位于后轴上。

所以秦Pro DM的混动系统结构为P0+P3，而全新一代唐DM、宋DM的混动系统结构则是P0+P3+P4。

在秦Pro DM的这套混动系统中，发动机是一台缸内直喷的1.5L涡轮增压发动机，最大功率为113kW（154Ps），最大扭矩为240Nm；P3电机的最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩为250Nm。

BSG电机的加入，令秦Pro DM的混动系统成为了双电机混联系统，工作模式更多、平顺性更好，同时还更加省油。

在此前，我们已经试驾过了同样搭载了第三代DM技术的全新一代唐DM车型，对于它的混动系统，我们的观点是动力依旧强劲，同时在平顺性方面有明显进步。这一评价同样适用于秦Pro DM。

在加速性能方面，秦Pro DM保持了比亚迪DM车型的一贯优势，它的0-100km/h加速时间仅为5.9s，这一成绩已经快过了绝大部分标榜运动的车型。

秦Pro的混动系统有多种工作模式，在模式切换的时候，非常考验发动机与电机间的配合。试驾过程中，我们尝试让车辆在各种模式之间快速切换，整个过程非常平滑，基本上感觉不到发动机的介入。

除了电机和发动机的配合，还有一些顿挫来自变速箱。秦Pro DM搭载了一台6速双离合变速箱。通过精心的调校，并加入电机的辅助，这台变速箱的表现足以让人满意，全程都没有出现明显的顿挫。

秦Pro DM的混动系统有两种工作模式，分别是EV（纯电模式）、HEV（混动模式）。它还有两种驾驶模式，分别是ECO、SPORT。在不同的驾驶模式下，仪表盘也会呈现出不同的颜色。

在EV模式下，如果电量充足，那么油门踩到底发动机也不会介入，最高时速可达110km/h以上。

秦Pro全系车型的前悬挂均为麦弗逊结构，而后悬挂则有两种形式：低配车型采用扭力梁非独立后悬挂，调校偏舒适性；高配车型采用的则是多连杆独立悬挂，在保证舒适性的同时提升了操控性。

从去年的秦100开始，我明显感觉到了比亚迪新车在底盘性能方面的进步。后来才了解到，这背后是前奔驰专家汉斯·柯克所带领团队的功劳。秦Pro DM也没有让人失望，在底盘舒适性方面表现不俗。

另外，秦Pro DM的NVH性能同样值得称道。在HEV模式下以110km/h的高速行驶时，车内乘员依然能够以正常的音量交流。

秦Pro DM的电池组是T字形的，通过合理设计避免了电池组侵占乘员空间。这块电池组可以令秦Pro DM在纯电模式下行驶80km。按照工信部的测试标准，秦Pro DM的综合工况油耗仅为1L/100km。

在车载系统的便捷开关中，可以快速设置电池的SOC目标点。比如我们将SOC目标点设定为50%，那么当电池电量低于50%时，BSG电机就会持续为电池充电。

秦Pro DM的充电口位于车身右后方。这是一个交流慢充口，充电功率为3.3kW。通过专用的线材，秦Pro DM可以实现外放电功能，利用车辆电池组为各种电器提供电能，最大输出功率也是3.3kW。

动态表现：第三代DM技术提升产品力

秦Pro不是第一款采用Dragon Face设计语言的车型，但它应该是第一款全面展现前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格设计理念的车型。

秦Pro DM的外观与燃油版车型差别不大，但是这里还是有必要说一下它的有三大亮点：提升颜值和辨识度的Dragon Face前脸、提升科技感的LED大灯，以及提升运动感的溜背设计。

对于Dragon Face前脸，我们现在都不陌生了。它已经先后出现在了宋MAX、全新一代唐、全新一代宋、元EV360等车型上，这些车型的热销充分证明了Dragon Face的成功。

比亚迪的设计总监艾格先生曾在素有“灯厂”之称的奥迪担任设计总监，所以他对灯组的设计特别有心得。秦Pro DM的全LED大灯极具科技感，由业界顶尖的供应商海拉提供。

秦Pro DM的前保险杠与燃油版车型有所不同，这也是他们在外观上为数不多的区别。

翼子板上的饰条不仅仅是个装饰，还可以随大灯亮起，这也是燃油版车型所没有的特征。不过它并不能起到转向灯的作用。

秦Pro DM的外部尺寸为4765mm×1837mm×1495mm，和燃油版车型相比，车长和车宽都完全相同，仅仅是高度低了5mm。它轴距是2718mm，比老款车型长了不少，在空间上会有更好的表现。

艾格先生为奥迪设计的A7车型被很多人认为是最漂亮的奥迪，其最重要的元素就是优雅而动感的溜背造型。比亚迪秦Pro DM同样有着这样的溜背，带来了流畅的侧面线条。

尾灯同样应用了全LED光源，并且采用了流水式动态转向灯和左右贯穿的灯带这两项当下流行的设计。

秦Pro DM十辐轮圈造型有些复杂，与燃油版车型有所区别。在轮胎方面，它配备的是米其林的Primacy 3ST浩悦系列轮胎，规格为215/55 R17。

外观设计：又一款Dragon Face

在内饰方面，秦Pro DM的关键词是简洁和科技。它有着家族化的简洁设计，同时还配备了非常丰富的科技配置。

秦Pro DM的内饰设计与全新一代唐、宋如出一辙，整体风格极为简洁，同时具备了非常丰富的科技元素。

秦Pro DM车内最特别的地方当属它那富有科幻色彩的悬浮式仪表盘。在缺少了遮光罩之后，仪表盘是否会受到光线的影响变得难以看清？就我们试驾的体验来看，并没有出现这种情况。

这块仪表盘的长宽比例是16:9，与我们常用数码设备的比例差不多。其界面采用了全新的设计，非常简洁，并且提供了2种主题可供选择。

另一大亮点是12.8英寸的可旋转中控屏，分辨率为1920×1080，配备了8核CPU、3G内存以及32G存储空间，在车规级硬件中，这是很高的规格了。它所搭载的是比亚迪最新的DiLink系统。

DiLink系统中包括了非常强大的语音控制功能，它的识别率很高，反应也很快。这套语音控制系统由比亚迪开发，因此与车辆各项功能深度结合，我们甚至能够通过语音来控制能量回收的强度。

秦Pro DM配备了非常丰富的传感器，包括前脸处的毫米波雷达，以及位于前风挡中央的单目摄像头和行车记录仪。

毫米波雷达可以探测前方车辆，单目摄像头则可以识别障碍、车道线和交通标识。丰富的传感器带来了完善的主动安全功能，包括AEB自动紧急刹车、LDW车道偏离预警等等。

在科技之外，秦Pro DM还有不错的舒适性。它的座椅由知名供应商弗吉亚提供，虽然看起来棱角分明，但坐着还是很舒服的，包裹性也很好。另外，它还配备了加热和通风这两项实用功能。

后排地板中央的隆起比燃油车要高一些，但还在可以接受的范围内。

后排不仅有出风口，还有220V插座和USB接口，满足了各种数码设备的充电需求，非常人性化。

秦Pro DM的行李厢内部与燃油版车型有一些不同，但是它的容积依然很大，在地板下方还有存放便携充电器、外放电线缆的储物格。另外后排座椅可以按4/6比例放倒，进一步扩展行李厢空间。

编辑点评：比亚迪秦Pro DM展现出了很强的产品力，从内到外都有了明显的提升，这也反映了比亚迪在这几年所取得的进步。相信它能够取得不错的市场表现。

内饰配置：科技元素丰富

525N·m+四驱，这台比亚迪宋Pro DM真厉害

宋Pro DM的外观采用了DragonFace2.0设计语言，整体非常有辨识度，大尺寸进气格栅加上横向的镀铬饰条让整个车头看起来更具力量感。下方的雾灯区域采用了回旋镖样式的镀铬装饰，整体延展了车头的视觉感受。

比亚迪-宋Pro新能源

头灯造型彰显出了宋Pro DM的科技感与设计感，层次感分明的竖条状日间行车灯将其分为了三个区域，并且均为LED光源，这一点非常值得称赞。全系标配自动头灯、大灯高度可调及大灯延时关闭功能。

车身侧面，让人印象最为深刻的是象征飘逸龙须的腰线，在前后轮拱顺势的拱起不仅凸显了力量感，还有一丝飘逸的感觉，整体效果非常协调。车尾造型与车头造型遥相呼应，贯穿车尾的镀铬饰条不仅丰富了车尾的线条还拉伸了车尾横向的视觉效果，而全LED的尾灯内部同样采用了三个竖条状灯带设计，还具备逐级点亮的效果，车辆尾部的辨识度非常高。车身尺寸方面，长宽高分别为4650/1860/1700mm，轴距为2712mm。

内饰同样采用了比亚迪家族式的设计语言，大体的设计风格以简约为主，向驾驶员一侧倾斜的中控台设计透露出它的人性化。低配车型中控液晶屏尺寸为10.1英寸，高配车型则为12.8英寸，中控屏搭载了DiLink2.0智能网联系统，并且支持旋转以及分屏操作，系统内支持线上功能拓展，可容纳400万+App应用以及OTA升级功能，让整车的科技感得到了进一步提升。

方向盘为三辐样式设计，并使用皮质包裹，出色的握感和科学的按键布局，使得这款方向盘有颜又好用。全系车型都配备了8英寸全液晶仪表盘，相比燃油版车型，DM版车型增加了电动机和电池续航里程提示。仪表盘的显示风格会根据驾驶模式的切换而改变，并可以选择主题，显示效果也相当不错。

座椅造型中规中矩，在包裹性和支撑性方面都非常均衡。高配车型还配备了主/副驾驶位电动调节、座椅加热、通风和驾驶位记忆功能。后排座椅的造型相对更为平坦，这样能够在满载时提供更好的舒适性。座垫长度和靠背角度都非常不错，舒适性出色。后排地板非常平坦，完全没有一丝的凸起，也让中间位置的乘客能够将脚放得更加舒服。

宋Pro DM四驱性能版搭载了一套由一台1.5T涡轮增压发动机和一台后桥永磁同步电机组成的混合动力系统，综合最大功率可达323马力，最大扭矩可达525 N·m。四驱高能版则搭载了一套由1.5T涡轮增压发动机和前后置双电机共同组成的混合动力系统，综合最大功率可达473马力，最大扭矩可达775N·m。传动系统匹配的是6挡双离合变速箱。

推荐车型：2019款 DM 1.5T 四驱性能版舒适型

宋Pro DM不论是在外观、加速能力还是配置上面都有着非常出色的表现，而且在有了DiLink2.0智能网联系统的加持后，使得它在众多竞争对手中脱颖而出。此外，由于搭载了比亚迪第三代DM系统，所以在混动模式的动力输出逻辑和能耗方面有了更好的表现，而在与电驱动系统相关的设定上，实用性也不错。

对于购车预算有限的消费者来说，买一台DM版本的入门版车型是值得考虑的，它能满足我们的日常需求。相比高一级的豪华型便宜1万元，只少了全景天窗，前排手机无线充电，主驾驶位电动调节这三样配置，16.98万元的价格性价比可谓是很高了。根据汽车日报真实车主价格显示，目前终端优惠力度不大。如果您想拥有一台家用SUV，偶尔还想追求一下加速所带来的快感的话，那么比亚迪宋Pro DM会是个不错的选择。