28万是买汉兰达好，还是买唐二代混动好?

当然唐啊

我想买个平时钓鱼用的车，20万上下就行，大神们给推荐一下可以吗?

你怎么不问奔驰好还是劳斯莱斯好！

高端硬派越野车！80万起的比亚迪？

比亚迪要造高端品牌，这不是一天两天的新闻了，此前，比亚迪称全新的高端品牌将在第三季度发布品牌和标识，并在第四季度发布首款车型，车辆会在2023年上半年上市。
首款车型是什么？硬派越野！没想到越野车能在2022年倍受重视，最近，我们从互联网上发现了它的实车谍照，外观轮廓出来了。

这个方盒子神似路虎卫士的家伙便是比亚迪的高端品牌硬派越野车，此前它一直是骡车状态，套壳唐进行测试，如今我们第一次见到它的大致模样。车辆尺寸不小，根据图片中成年男子和后方车辆的比例推断，车身高度至少超过1.8米，按照一般硬派越野车来判断，它的实际高度大概在1.9米左右，车辆使用四轮四角的布局，轴距够长，前后车门尺寸不小，预计实车定位中大型SUV。

回顾一下之前骡车的谍照，在一辆唐的伪装下，高端越野车拥有更高的离地间隙，前轮拱的区域明显拉大，按唐的尺寸推测，新车轴距大约在2.9米，妥妥的中大型SUV。

车辆尾部带有小书包外挂式全尺寸备胎，所以尾门大概率是侧开方式打开，尾灯仍然是测试阶段的占位符。动力上，比亚迪的越野车一定会使用混动系统，我推测将有一套更先进的DM混动发动机应用在新车之上，按此前的宣传节奏，车辆或在年底首发，我们一起期待！
高端品牌或将与华为合作，比亚迪负责用最顶尖的平台架构技术，座舱使用华为方案，并通过双激光雷达实现高阶驾驶辅助，甚至会配备轮边电机，使这台硬派越野车可以实现原地掉头。比亚迪曾说高端品牌售价区间将在80-150万元，其品牌、产品、营销运营等全部独立开展，中国品牌高端之路就此开启，出来之后，你买不买？

80万买个“比亚迪”图啥，这可真是个好问题。我先带你看看现在这个阶段80万能买到什么硬派越野：
首先，中规在售60万元级别的Jeep牧马人4xe算是和比亚迪最门当户对的新能源越野车之一，电机的加持让混动牧马人有着更好的动力和更低的油耗，再加上Rubicon车型强大的通过能力和改装潜力，这是玩车的不二之选。不过，4xe插电混动的质量在网络上风评不好，选择之前要权衡一下。

另外，中规官方在售的，路虎发现、路虎卫士。虽然路虎现在的产品都没有非承载式车身结构，听上去不太硬派，但人家承载式车身结构同样强壮，另外空气悬架、全地形反馈系统等越野硬件每一项都不是吃素的，越野基因对于高端路虎来说一直都在，只是看你舍不舍得用它而已。路虎卫士中规版本还有插电混动车型，但这个销量嘛……比较尴尬。

上文也说了，比亚迪高端品牌硬派越野车的外壳很像是路虎卫士，不知道未来两车相遇会碰撞出什么火花。实话实说，我对越野车的态度一直都是技术越稳定越好，比亚迪的电机、电池相对已经非常不错，座舱预计也不会糟糕，可历史上从没涉足过硬派越野车的比亚迪这一轮造出来从未有过的新概念产品，靠谱么？好吧，路虎的稳定性也就那么回事，真越野可能还是要看看日系。

俗话说“山是山，河是河，越野还得酷路泽”，丰田的兰德酷路泽系列产品久经沙场，现在是国际知名的越野车标签。很遗憾的是，在我们的市场目前想购买到最新的兰德酷路泽LC300非常困难，抛开小批量的平行进口认证问题，LC300在全球市场上都一车难求，订单排到4年以后，平行进口的价格就成为劝退很多人的重要因素，平均要140万，太贵了。

买不到新车，二手车总可以吧？可兰德酷路泽的保值率也是惊人的离谱，至今6年多、跑了几万公里的二手车还能卖到大几十万，除了买不到新车的因素以外，整车的稳定性是让它价格居高不下的原因，所以，80万左右，是要比亚迪的高端品牌全新车还是找一台被精心“把玩”过的好大哥二手车？

在平行进口车里，目前还能找到一些超霸的车源，大概售价80万。超霸名为4Runner，和J150也就是最新的普拉多建立在同一平台，车辆搭载1GR-FE这款老旧经典的4.0L V6发动机，匹配5AT变速箱，稳定性确实没毛病，但它同样也毫无智能舒适可言，只有大泥巴陪它作伴，够纯粹。现款超霸在2009年就已经发布，在这个瞬息万变的年代，和2022年的全新产品相比，它们已经差了“一个世纪”，光是油耗方面，我相信比亚迪DM混动能甩超霸几条街。

还有一款就是来自美国的福特Bronco，平行进口价格大约70万。不过它也是传统越野车的造车思路，全部机械结构，Bronco的稳定性倒是不错，2.7T的动力在越野车中相当拿得出手，奈何它已经在平行进口渠道销售许久，我在路上可是从来没有见过，本应对标牧马人的它由于小众导致价格偏高，若是未来能够降价，这是一款不错的产品。

【写在最后】
如此来看，比亚迪的这款未发布新能源高端硬派越野车还真没什么竞争者，DM混动系统的加持让它可能拥有百余公里的纯电续航，电机驱动保证更强的动力以及更低的能耗。通过这几个月的销量表现，消费者已经对比亚迪DM混动系统比较认可，省油、稳定，这些在越野车上同样是作为优势存在，如果车型没有一些“硬伤”，这款全新硬派越野车的确创造了新的品类。
再回到价格，如果真的和传言所说售价80万起，它将面对来自传统豪华品牌的巨大压力，毕竟不是所有人都会花高价买一台越野车，更很难让消费者花这么多钱买到一台国产车。此外，硬派越野车本身就是一个小众的市场，新车型的出现如果没有强大的产品力很难成功搅局，我们要点赞比亚迪想要向上发展的态势，同时我也期待这款车能给人眼前一亮的感觉，但要是它没有跳出上述传统越野车的局限，80万的比亚迪高端品牌越野车只会被市场架空。

对比新上中型SUV大指挥官，全新一代唐DM胜算几何

提起SUV，鉴于大空间、更强的通过性等多种优势，一直以来都成为国人购车的首选。而在“二胎政策”的影响下，7座中型SUV更是受到了广大消费者追捧。正是基于消费者的这一购车需求，今年在7座SUV细分市场，又新添了几员“悍将”。

其中最重磅的要属今年上半年上市的广汽菲克Jeep大指挥官，新车凭借着硬派的外观、出色的空间表现、不错的动力水平赢得消费者青睐。不过随着人们对车辆的要求越来越高，汽车早已不再是一个简单的出行工具，它更是我们生活中不可缺少的一部分，所以，买车就要买一辆更全能的车，那么大指挥官可以胜任吗，还是有更佳选择呢？

颜值代表全新一代唐DM强势入驻

比亚迪全新一代唐在6月26日正式上市，新车共推出燃油版、插电式混合动力版（即唐DM）两种动力总成，其中全新一代唐DM更是以百万级以内最强动力储备示人。不仅如此，这款7座中型SUV也是广大消费者期待已久的车型，如果用一个词语来形容全新一代唐，那么用“震撼”二字再合适不过了。

全新一代唐DM的终端售价区间较大指挥官相比低出不少，那么谁才是中型7座SUV领域的“新人王”呢？

首先，外观方面，在这个“颜值即正义”的时代，尽管大指挥官已经不错了，较为硬朗的造型深得消费者喜爱，但是与全新一代唐比起来，确实有些逊色。全新一代唐较其而言，勇而不莽，更符合主流大众的审美需求。

全新一代唐DM作为比亚迪旗舰SUV车型，其外观更接近于王朝概念车，将“Dragon Face”家族化设计语言推向高潮，前脸整体给人一种特别精致的感觉，采用大量的镀铬条装饰，年轻时尚，而车标“唐”字则体现出古典美，称全新一代唐为“最美SUV”绝对不是夸大其词。而大指挥官，相对而言则显得有些死板，只感叹一句：不是你不美，只是对手太强。

车身尺寸方面，全新一代唐DM的长宽高分别为4870x1950x1725mm，轴距为2820mm，尺寸与大指挥官相仿，轴距超出20mm，并且，得益于比亚迪对内部空间的灵活运用，全新一代唐DM的空间也要强于大指挥官，优势十分明显。

（大指挥官）

大指挥官的内饰部分，全新的内饰设计营造出了硬派的质感，整体质感相比此前Jeep车型提升明显，符合它的定位：宜家宜商。不过，在这款全新的车型上，Jeep特立独行的粗旷风格继续被坚持着，也许你会说“不需要多么精致，就因为它是一辆Jeep”，可你是一辆城市SUV，真的有必要将粗糙进行到底吗？

（全新一代唐DM）

内饰方面，全新一代唐DM的整体风格大气、精致，设计细节上的减法让新车更是凸显豪华感与科技感。同时，全新一代唐DM还在内饰设计上表达了另一个设计理念——悬浮，空调出风口下移，中控台中部折线上方被一块超大尺寸的智能自动旋转悬浮Pad所取代，其中顶配车型的大屏尺寸更是达到14.6英寸，堪称业界良心典范。不仅如此，全新一代唐DM上的这款屏幕还可一键90°旋转，“横向+纵向”的使用方式都更加符合消费者在手机端的观看方式。

一个是较为粗狂的内饰，一个的极具科技感的内饰，孰强孰弱，一目了然。

不止有颜，更有内涵

一辆成功的车，怎么能徒有其表，大多数时候内在比外在更能吸引消费者，首先，针对配置，我们选取了大指挥官两驱畅享版和全新一代唐DM全时四驱智联创领版做对比，两款车的售价均为27.9万元。

通过这个表格，全新一代唐DM在配置方面的领先有多大自然不言而喻，大指挥官貌似被吊打的有点惨，然而这还远远不够，好戏还没开场。

（全新一代唐DM）

除了这些配置的领先，更值得一提的是，由于全新一代唐搭载的 DiLink智能网联系统采用的是8核CPU、3G内存以及32G存储空间，且支持90度旋转，故全新一代唐还能竖屏刷抖音，横屏“吃鸡”。此外，还全球首创手机/车机100%兼容，用户可自行安装300多万安卓APP应用，常用的导航功能跟手机地图软件完全相同，十分受用，开启空调、天窗等操作用语音便可轻松控制。

尤其值得注意的是，全新一代唐上还开历史先河，将开放整车341个接口数据、66项控制权限，具备更强的进化潜能。据悉在即将到来的9月，比亚迪将在深圳举办汽车行业首次开发者大会，邀请了百度、滴滴等高管及自动驾驶、移动场景应用业界大牛、众多开发者共话“超级汽车生态”。

（全新一代唐DM）

除了在配置方面的大幅领先，动力方面，全新一代唐DM的2.0TI发动机与双电机组成的插电式混合动力系统拥有着最大功率441kW、峰值扭转950N·m的数据，0-100km/h的加速成绩也缩短为4.5秒，而顶配车型智联创世版的0-00km/h加速成绩仅为4.3秒，堪称跑车级动力。而且新车还搭载了全时四驱系统，能在一定程度上应付各种复杂路况。

你一定会认为，全新一代唐DM拥有如此炸裂的动力水平，那么它的油耗该多高啊！然而，根据工信部数据，全新一代唐DM的百公里油耗还不到2L，不仅动力强劲还兼顾低能耗，这样的好车去哪找。

（大指挥官）

而大指挥官呢？2.0T+9AT的动力总成我们早已不陌生，最大功率172kW，峰值扭矩350N·m，相比全新一代唐DM，显然不在一个量级上。

从全新一代唐的这几方面的表现能明显看出，全新一代唐DM的到来将有很大希望改变7座中型SUV市场当下的格局，别说是超越大指挥官成为“新人王”，面对此前该细分市场的汉兰达、锐界也有过之而无不及。不仅如此，不久前，以“互联网汽车”为主打的上汽荣威推出了大7座SUV——荣威RX8，凭借着智能网联给广大消费者留下了深刻的印象，但是它与全新一代唐比颜值、比动力、比智能，比网联，显然同样逊色不少。

面对合资品牌，全新一代唐底气十足

不过，不可否认的是，Jeep在品牌溢价能力方面要高于比亚迪，但比亚迪造的车就真的不如它吗？答案当然是否定的。

比亚迪作为一个后来居上的车企，自1995年成立以来，以电池技术为立家之本，2003年开始涉足汽车制造领域，如今旗下的新能源车型已经做到了全球销量第一， 并且与其他品牌的差距还在拉大。而比亚迪K9新能源大巴更是让全世界认识了比亚迪，这款车不仅在深圳、北京投入运营，更是远销欧美以及日本等发达国家，让中国智造走向世界。更值得一提的是，比亚迪智能出行领域的最强力作——“比亚迪云轨”已经在银川、深圳投入运营，不久前又落户菲利宾。这一切都表明了比亚迪已经是全球出行领域的强者，年轻的比亚迪正在迈向“高速轨道”，比亚迪也并不比那些老牌车企差。

而且，前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格、前奔驰底盘调校工程师汉斯的加盟更让比亚迪在造车领域如鱼得水，尽最大程度地对产品品质进行把控。

其中，汉斯在底盘调校领域有近20年的丰富经验，他的到来为比亚迪引入了德系主流底盘设计开发体系，包括规范的主客观评价标准、操纵稳定性评价、制动性评价以及乘坐舒适性评价等数十项评价指标。此外比亚迪不惜斥巨资投入了总价值过亿的MTS整车系统模拟测试设备，其中包括悬架K&C试验台、悬置试验台及四立柱道路模拟试验机等设备。从人才到配套硬件设施，比亚迪都在力求完美。

得益于“能人”的加入，以及比亚迪追求卓越的决心，全新一代唐DM在整车工艺方面不逊于任何对手，而较低的售价更是进一步为其“加分”。

颜值、动力、科技、工艺、性价比，全方位表现出众的全新一代唐DM，在消费者的万众期待下终于到来，其将成为7座中型SUV领域新宠，并向合资品牌发起挑战，以超强产品实力重新定义中国车，用中国汽车品牌的最高造车标准，向全球发出“中国智造”最强音，做7座中型SUV市场的新标杆。

售价依然偏高？Jeep第一辆插电混动SUV，评指挥官PHEV

“七座热潮”渐褪，国人消费者开始思考——七座SUV谈第三排空间是不是伪命题？数据不撒谎，今年十月销量榜单中，丰田汉兰达、福特锐界、Jeep大指挥官等主流七座SUV分别售出8793、3098、1254台，销量疲软可见持币待购者对30万元七座SUV的热忱回落。

人们开始意识到，将五座SUV做大做宽才是正道，看看大众探岳、本田冠道今年十月分别售出23990、6143台便是最佳佐证。有所启发的Jeep籍着新能源绿风盛行，顺势推出旗下首款新能源车型——指挥官PHEV，补贴后售价为30.98-32.28万元，实力如何？且往下看。

外观造型

作为Jeep旗下首款新能源产品，经典的七格栅与方正“盒子”造型在指挥官PHEV身上得以沿袭，让整车看着更魁梧、虎实，是国人消费者喜欢的类型。当然，你得接受风噪会随之增加的事实。

新车定位中型SUV，长/宽/高：4873/1892/1738mm，轴距：2800mm，沿袭了家族式的梯形轮拱与平行双肩线设计，平直的车顶线条保证了后排头部空间。车身尺寸与比亚迪唐、汉兰达互有长短、旗鼓相当，区别在于唐与汉兰达供七座布局可选，要想体验七座Jeep唯有选择传统燃油的大指挥官七座版。

直来直往的同时，指挥官PHEV不忘适当人文关怀，参考自CBD建筑的大都会气场设计让整车更具时代感，与车身同色的包围以及铂铬合金和混动绿相间的PHEV专属尾标是Jeep走向精致化的标志，以环保、科技的元素加以演绎，较好地满足了当代精英、城市新贵对设计的差异化需求。硅谷银车漆、混动绿PHEV尾标，都是指挥官PHEV所独享。

标配的反射式全LED大灯组的设计彩蛋在于镀铬哑光饰条被放置在灯罩外，灯罩与光源垂直能保证投射效果最大化。光导型示宽尾灯与阵列式LED刹车灯相得益彰，哑光镀铬饰条起到画龙点睛的妙用，与前大灯遥相辉映，不得不感叹设计团队的高深造诣。

内饰配置

敞开车门，进入舱内，指挥官PHEV的内饰布局与燃油版车型如出一辙，设计也算不上精湛，也没有让人过目不忘的高光设计，仅仅是8.4英寸中控屏和7.0英寸仪表盘存在感稍强。但不得不承认Jeep在品牌溢价能力与产品包装方面确实有一手，即便身处用料做工仍有进步空间的舱内，也没有强烈的被消费感。

值得玩味的是，新车一改老美粗枝大叶的舱内体验，取而代之的是标配全景天窗、全LED大灯、无钥匙进入、外后视镜电加热/电折叠/照地灯、电动尾门、自动雨刷、语音控制、主动降噪、远程操控（车锁/闪灯鸣笛/充电状态查看）、电量显示灯等实用配置。心有猛虎，细嗅蔷薇，大概说的就是这种可盐可甜的铁汉柔情。

发展至今，汽车竞争力逐渐将从核心机械、电控技术向人机交互、智能化转移，就连Jeep也开始琢磨语音交互、智能互联等高新配置，但在趋势的判断上，工程团队必须具备足够的前瞻性与推动力，因为指挥官PHEV上的语音交互系统等人机交互功能，还有很大的改良空间。

空间表现

作为大五座家用SUV，后排空间显然不能含糊，整体空间表现丝毫不怵大众探岳、本田冠道等同级竞品，上乘的舒适性让您不易听见来自乘客的抱怨，要是能配备侧窗遮阳帘会更趋于完美。

后台中央地板隆起较高，对中央乘客的乘坐舒适性造成一定影响，不适宜长时间乘坐。所幸，车内运用多场合空间储物模式进行设计，后排座椅直立时，后备厢容积高达775L，放倒座椅后瞬间扩容至1560L，不落下家人的每一个需求。

不敢想象，真皮座椅、主/副驾驶12向电动调节、副驾驶老板键、前排座椅加热、后排座椅前后滑动/靠背角度可调/可放倒等功能配置会出现在一台。远不止此，臻享版车型还提供了Nappa打孔真皮座椅材质、前排座椅通风以及后排座椅加热等居家实用配置，见微知巨。

机械硬核

指挥官PHEV选用与新牧马人同宗同源的2.0T GME T4发动机，与前置双电机、电控无级变速箱SI-EVT组成插混系统，这枚引擎最大马力230Ps、峰值扭矩311N·m，在缸内直喷、气缸盖集成式排气歧管、变排量机油泵以及集成式水冷中冷器等技术加持下，车辆在燃油经济性与动力性能间找到韧性平衡，曾砍获沃德十佳年度发动机奖项便是最佳佐证。

其中前置双电机总功率155kW、峰值扭矩432N·m，12.95kWh宁德时代电池能量密度为165Wh/kg，三芯协同混联技术对动力源功率的合理分配，让指挥官PHEV纯电续航高达70km，满油、满电状态下最长可续航900km，狠狠撕掉PHEV“有电猛如虎，亏电油老虎”的固化标签。

与其说这是勇敢的尝试，倒不如说是FCA集团深思熟虑后的一着妙棋。早在2017年，美国环境保护署公布的环保车辆指南中表示，克莱斯勒大捷龙混动版车型以84MPGe成绩获满分评价，而这套混动系统便是与指挥官PHEV的同款动力总成，对环保的友好程度无需赘述。能源补给方面，使用220V/30A专用充电桩仅需2h即可充满电，但在家用220V/10A条件下则需8h。

单向双活塞制动卡钳搭配大面积通风刹车盘为指挥官PHEV提供充裕的制动性能，但要想让这个整备质量高达2115kg的大块头随时随地收放自如，还远远不够。所幸，将变速箱挂至L挡后能充分调动E-CVT电控变速箱与三芯协同混联系统，松开油门即可制动，达到更高效的能量回收，边行驶边充电，还能在一定程度上延长制动系统寿命。

指挥官PHEV选用同级常见的前麦弗逊、后多连杆的底盘组合，搭配以舒适性见长、低噪音和性价比为卖点的普利司通绿歌伴轮胎，别忘了还有沉重的动力电池组“压阵”，底盘厚重感差不到哪去。此外，驾驶员还能因应个人需求在智能混动、纯电动、电量保持和运动合共4种驾驶模式中切换，对可玩性的提高大有裨益。

售后质保

质保方面，指挥官PHEV的三电系统（电池/电机/电控）拥有8年或12万公里质保，同时还享有百万额度三险（车辆自燃险/意外触电险/三电涉水险）礼包以及30天无忧退换政策。

Jeep智能车联服务还提供车辆安全预警及远程车辆管理功能，配备全天候安全管家、免费安装私人充电桩服务（充电线缆30m内免费），支持远程充电管理功能。RMS远程监控平台还可检测车辆车况，并在15分钟极速预判故障信息，72小时提供解决方案，快速响应售后团队应对突发事件。

竞品分析

纵观同级竞品，丰田汉兰达凭借拔群的可靠耐用度、丰硕的群众口碑以及深入民心的品牌效应长期霸占7座中型SUV销冠宝座；另一厢的比亚迪唐DM则依靠媲美超跑的狂暴加速能力、各种越级配置以及赏心悦目的设计手稿，在新能源SUV的红海市场中脱颖而出。

Jeep指挥官PHEV要想在并驾齐驱中先拔头筹，绝非易事，倒不如多花心思琢磨如何将品牌里头的高黏度拥趸份额吃透，在细节处理、人机交互等环节多下苦功，将指挥官PHEV打磨得更成熟、更具差异化才是正道。

无论是账面参数抑或综合产品力，指挥官PHEV面对竞品均不落下风。但要认清的事实是，该车在售价诚意度、群众基础等在竞品面前还是稍逊一筹，在没有绝对优势的情况下一头扎进新能源汽车这个让消费者感到不确定的市场，难免让人担心。

最后抛下一个问题，Jeep产品素来在电子电器故障率方面口碑一般，如今电动化程度更高的指挥官PHEV将表现如何？Time will tell us.