小心被骗？这些中国车型参数比丰田还高！但真的省油吗？

近年来，国产发动机热效率突飞猛进，从奇瑞1.6T的37.1%到东风风神1.5T的41.07%再到比亚迪骁云1.5L的43%。看似一个比一个厉害，甚至超越了国外主流品牌，但在实际体验中，油耗似乎并没有多大改善。那么这些高热效率的发动机是真的技术进步了还是虚假宣传？

1859年勒努瓦发明了世界第一台煤气内燃机

发动机热效率是衡量一款发动机燃油经济性的重要指标。不夸张地讲，内燃机（发动机）一百多年的发展史，就是热效率的发展史，工程师通过不懈努力，将发动机热效率从最早的不到5%提高到现在最高的50%左右。

目前提高发动机热效率的主流的技术有高压缩比、阿特金斯循环、高压直喷、DLC涂层降低摩擦、可变缸、进排气双电动VVT等，接下来我们就来看看几款国产高热效率发动机。

奇瑞这台代号为E4T15B的1.6T发动机，是国产品牌中第一个把量产发动机热效率做到37%以上的，作为一个从成立之初就重视自主研发，搞出了中国第一台CVT变速箱的奇瑞汽车来说，技术宅的称号非浪得虚名。

奇瑞这台1.6T发动机最大功率为197马力，峰值扭矩为290牛·米，动力参数表现不错。37.1%的热效率放在如今“高手如云”的国产发动机中，似乎并不突出，但它的数据或许是最值得信赖的。从公布的技术线路来看，该发动机理论上最大热效率接近38%，考虑到量产的妥协，所以宣传上比较务实。

我们从同级NEDC工况油耗对比来看（测试标准一样，所以更有参考价值），奇瑞这台1.6T发动机的油耗表现也比较接近相本田1.5T发动机（热效率38%）。星途TXL和本田CR-V相比，前者比后者重了约116kg,NEDC工况油耗只相差0.3L/100km，所以奇瑞这台发动机热效率还是挺靠谱的。

奔腾这台代号为CA4GB15TD-30的1.5T发动机，热效率高达39.06%，在所有国产量产发动机中，仅次于长安蓝鲸NE系列发动机（热效率40%）。而为了增加可信度，奔腾还找中国汽车研究中心华城认证公司做了认证。

39.06%的热效率放在当前的量产发动机中，算是一个很高的存在，不过从技术层面来看，似乎没有太过领先的东西。从官方公布的信息来看，该发动机采用了350Bar燃油喷射系统、进排气双VVT进气正时系统和米勒循环等主流技术，因此39.06%的热效率难免让人产生怀疑。

要知道大众最新的EA211 EVO 1.5T发动机采用了350Bar燃油喷射系统、AVT evo气缸钝化、带VTG涡轮增压器等技术，不比奔腾1.5T差。另外大众这台发动机还运用了可降低摩擦的等离子缸壁涂层技术，电控冷却模板技术等，而且12.5:1的压缩比也比奔腾的11.5:1大。但大众这台1.5T发动机热效率“只有”37.5%，比奔腾少了近2%。

而从NEDC工况油耗对比来看，搭载了奔腾1.5T发动机的奔腾T77的油耗甚至要比尺寸、车重更大，且热效率更低的本田CR-V还要高0.2L/100km。所以让人怀疑奔腾这台发动机热效率的真实性也就不奇怪了。

其实奔腾1.5T还不算夸张，东风风神于9月份发布的一款代号为C15TDR的1.5T发动机，热效率更是达到了41.07%，并且也取得了中汽研华诚的认证。

从技术资料来看，该款发动机采用了350Bar燃油喷射系统、阿特金森循环、高滚流进气道设计、横流冷却，DLC涂层，变排量机油泵、高压冷却EGR（EGR率20%）等技术。相比奔腾1.5T发动机确实多了不少技术，但与大众EA211 EVO 1.5T发动机相比，技术也不是领先太多，要知道两者的热效率相差了近3.5%。

所以风神的这台1.5T发动机热效率也让人疑惑，据悉该发动机未来将搭载到风神奕炫上，实际的表现还是备受期待。

发动机热效率又称“发动机有效效率”。是指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值，是衡量一款发动机燃油经济性的重要指标。

例如一台热效率为36%的发动机，那么它消耗的燃油中只有36%的能量转化为实际动力，其它64%的能量则因为排气损失、机械损失、冷却损失等浪费掉，简单来说就是你每加100元油，有64元打了水漂。

听起来有些夸张，但现实可能更加残酷，因为这个36%的热效率特指“最大热效率”，也就是说一台发动机的热效率不是一成不变的，而是随着工况变化而变化。

上图是凯美瑞2.5L发动机的热效率图，我们可以看到，发动机只有在转速、功率和扭矩三个条件同时满足时，才能达到最大热效率，但在日常行驶中，是很难让发动机处于最佳的工作状。

所以一款发动机的燃油经济性如何，不能只看热效率，还要看最高值是否持久。

以当前的研究成果和技术手段，对于工程师来说，热效率在什么样的技术方案下达到什么样的上限，是可以预估的，某种意义上来讲，提高发动机热效率上限不难，但要让发动机热效率在最高值持久就难了。

所以现实中，我们看到一些国产发动机热效率比国外品牌高不少，但油耗却不见得低，甚至要更高。买买君认为之所有存在这种现象，不是厂家虚假宣传（不排除部分），而是这些发动机将重点放在了“最高热效率”上，而不是说如何让发动长久保持在一个较高的热效率区间工作。

另外需要注意的是，车子的油耗是由多方面的因素决定的，除了发动机热效率之外，变速箱的性能以及动力匹配也至关重要，后者也是目前国产品牌与国外品牌的差距所在。

相同发动机，用国产变速箱的油耗就可能比国外变速箱高；相同动力总成，国内工程师调校出来的油耗就可能比国外工程师高，这不是“崇洋媚外”，这就是现实中的差距。

当然，驾驶习惯、路况、车重、风阻等，同样对车子油耗有影响，所以我们在购车时，不能单凭发动机的热效率去判断一款车是否省油，更不要被厂家的过渡宣传而一时情怀高涨。

不可否认，近年来，我们的汽车工业确实取得了十足进步，核心大三件也不再受制于人，发动机技术更是突飞猛进。我们很高兴地看到国产品牌不再像以前那样一味拼价格、拼配置，而是比谁家技术能厉害，这是国产品牌的进步。

但我们在看到国产品牌进步的同时，也看到了一些不好的现象，就拿发动机热效率这事来说，某些车企显然有些宣传过度，油耗是一个很考验车企综合实力的东西，不是某一点突出就能展翅翱翔了。

当然我们也不能急于求成，今天发动机热效率进步了，明天可能其他技术也跟着一起进步。认识差距，理性看待发动机热效率。

秦PLUS、奔腾T55、星途VX领衔 比亚迪/奔腾/奇瑞新车规划

[爱卡汽车 爱卡头条原创]

在每年的12月，爱卡汽车都会对下一年各大车企的新车规划进行一个全面的介绍，方便广大网友了解一下下一年究竟有哪些重磅新车推出。此前我们已经撰写了多期，想了解的朋友可以点击下面或者文章最后的超链查看，今天的文章，我们来看看比亚迪、一汽奔腾、奇瑞2021年都有哪些新车要推出。

▼比亚迪2021年新车规划

2021年比亚迪规划车型上市/首发时间比亚迪秦PLUS2021年年内上市比亚迪宋Pro新车型2021年上半年上市比亚迪宋PLUS EV2021年年内比亚迪宋PLUS DM2021年年内新款宋MAX DM2021年年内爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

车型：比亚迪秦PLUS

可以说，比亚迪秦PLUS是2021年推出的首款重磅车型，新车的外观在沿用“Dragon Face”的设计语言之上融入了全新的设计元素，尺寸更大的“龙嘴”前格栅与全新设计的 “龙甲”带来强烈的感官冲击。车侧的腰线饱满且富有张力，前脸与侧围过渡清晰明确，凸显车身设计的“雕塑感”，多条幅铝合金轮圈尺寸进一步增大，看上去更加运动。

从尾部可以看出这款全新轿车在视觉效果上非常具有冲击力，尾部的横向线条和向下弯曲的曲线设计拉宽了整体的视觉效果，平直贯穿式LED尾灯是一大亮点，整体造型更加修长，两侧的灯组结构如龙爪一样犀利，非常具有辨识度。尾灯上方的slogan采用了最新的字体设计，更加有设计感。

秦PLUS采用了比亚迪“新国潮轻奢美学”的内饰设计风格，渲染出年轻动感的内饰氛围，来迎合时下年轻消费者对个性与品质的追求，新车运用横向宽抱式内饰设计，营造出丰富的层次感。以“蓝天映照流水”为灵感设计而成的水天一线中控台装饰条不仅让内饰更显立体，同时也带来了横向视觉的延伸感。同时，秦PLUS还提供了行云蓝、流水棕两种内饰配给消费者选择。流水棕采用的是黑棕双色搭配，气势更为内敛。

动力方面，比亚迪方不久前发布的超级混动技术将搭载到秦PLUS上，这项技术使用的骁云插混专用1.5L高效发动机可以达到43%的全球量产汽油发动机最高热效率。值得一提的是，这款骁云插混专用1.5L高效发动机还具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却技术这四大特点，再配合其他的核心零部件，使得搭载超级混动技术的秦PLUS即使不充电，百公里油耗也低至3.8L。

车型：比亚迪宋Pro新车型

目前在售的比亚迪宋Pro已经拥有汽油、DM混动、纯电动三种动力组合，其中宋Pro DM混动车型搭载1.5T发动机与电机组成的混动系统，而宋Pro新车型搭载1.5L自然吸气发动机与电机组成的混动系统，百公里综合油耗仅为0.9L，新车预计将于2021年上半年上市。

作为新增动力车型，新车与目前在售的宋Pro DM混动车型保持一致，依然采用了非常有辨识度的家族设计语言。车身尺寸方面新车同样没有变化，长宽高依然为4650×1860×1700（mm），轴距为2712mm。

动力方面，新车搭载全新骁云-插混专用的1.5L高效发动机，最大功率81kW（110马力），最大扭矩135Nm，这套动力系统拥有高达15.5：1的压缩比，最高热效率达43%，这些技术优势使得该车百公里综合油耗仅为0.9L。

比亚迪2021年新车规划

一汽奔腾2021年将推六款车型

自从品牌焕新之后，一汽奔腾加快了新车的投放。在2020年，一汽奔腾推出全新第三代奔腾B70、奔腾T77 PRO以及奔腾E01三款车型。在即将到来的2021年，一汽奔腾将推出6款新车，其中包含奔腾T55（D365）、D359（轿车）以及NAT（代号目前还未知）三款全新车型，包括奔腾T33 1.2T、新款T77、奔腾B70 2.0T版本三款车型。

一汽奔腾2021年新车规划 车型全新车型奔腾T55（D365）D359（轿车）NAT（代号目前还未知）升级/新款奔腾T33 1.2T奔腾B70 2.0T新款T77等爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

车型：奔腾T55（D365）

奔腾自从品牌焕新之后，先推出了奔腾T77和奔腾T33，并且取得了不错的市场反馈，因此奔腾T55则更受关注。一汽奔腾全新SUV车型——T55有望在2021年一季度正式上市，新车采用了家族设计语言，动力方面将搭载1.2T和1.5T发动机。

外观方面，从曝光的申报图来看，新车采用了家族设计语言，新车采用了造型与全新奔腾B70相似的全LED大灯，其造型设计灵感来源于古代兵器。此外，新车还配备了大尺寸点阵式格栅，使得前脸看起来非常霸气。

尾部方面，新车整体设计比较简洁，不过其配备了大尺寸的扰流板，并且采用了时下主流的贯穿式尾灯，为尾部提升了一定的时尚和动感气息。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4437/1850/1625mm，轴距2650mm。

动力方面，一汽奔腾全新SUV车型将推出两种动力组合，分别搭载1.2T和1.5T发动机，最大功率分别为105kW（142马力）以及124kW（168马力）。

奇瑞汽车2021年新车

奇瑞2021年新车规划车型首发/上市时间星途VX2021年3月星途VS（全新轿车）2021年年内星途VM（全新MPV）2021年年内凯翼MPV（FX13）2021年年内爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

车型：星途VX

在北京车展上星途VX 290T（1.6T）版已经公布了17-18万元的预售区间，星途VX 2.0T车型的疑似预售区间为19-21万元。外观方面，星途VX 2.0T采用了“智·感美学”家族式设计语言，带有品牌LOGO 的镀铬装饰条贯穿整个车头，并与大灯完美融合。大灯组的内部造型很有特点，提升了前脸的辨识度。镀铬装饰和大灯的下方，是尺寸较大的进气格栅，镂空的横幅式镀铬饰条使整车精致程度有所提升。

星途VX 2.0T版本申报图

从申报信息来看，星途VX 2.0T版本将提供选装经过黑化处理的装饰件，还有望推出运动版本。在配置方面，新车将搭载最新的Lion 4.0雄狮智云系统，增加了AR实景导航、带触控拖拽功能的全自动泊车辅助系统、Face ID等功能。

动力方面，星途VX 2.0T版本搭载的这台奇瑞第三代2.0T发动机最大功率187kW（254马力），峰值扭矩385Nm。据了解，星途VS搭载的2.0TGDI采用了缸内直喷技术。星途VX的1.6T版本供选择，最大功率为145kW（197马力），最大扭矩为290Nm。

编辑总结：本篇文章统计的新车绝非比亚迪、奔腾、奇瑞三个品牌2021年的所有新车，应该说只占到其中很小一部分，只是目前官方并未公布关于明年的新车规划，我们统计的仅是目前得知以及能够推测出来的新车。从今年的表现来看，比亚迪、奔腾、奇瑞都是可圈可点的，能够迅速摆脱尽可能减少疫情的影响，比亚迪汉更是具备了与Model 3相抗衡的产品力，这对于中国品牌来说，实属不易。而在即将到来的2021年，这三个品牌一定还会有大动作，相信随着更多信息的曝光，这三个品牌会带给我们更多意想不到的惊喜。

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