大家好，关于皮卡底盘SUV合资很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于皮卡底盘SUV合资的知识，希望对各位有所帮助！

“隐形大梁”重新定义皮卡车身科技，雷达RD6获十佳底盘评选皮卡先锋奖

10月31日，由中汽中心主办的2023中国汽车安全大会暨砥砺行者大会在苏州举行。在开幕大会的十佳底盘颁奖环节中，雷达RD6荣获2023中国十佳底盘评选特别奖——皮卡先锋奖，乘用化变革获专家组高度认可。

2023中国十佳底盘评选，是中汽中心联合行业权威机构、高校等技术力量，共同打造的国内首个顶级底盘评选活动，参评车型覆盖国内汽车市场主流品牌及热点车型。本届评选自5月份启动，经过广泛海选，雷达RD6成为历届评选唯一入围皮卡车型，并在中汽中心盐城汽车试验场通过了严格考核，最终斩获殊荣。

近年来，在皮卡新能源化浪潮的带动下，传统皮卡的设计制造理念正面临着巨大的冲击，大量新技术得到应用。特斯拉Cybertruck、通用HUMMER EV等不约而同地抛弃了传统大梁，采用了一体化车身技术，这是新能源皮卡的新趋势。雷达RD6内骨骼一体化车身“隐形大梁”结构，与特斯拉、通用的设计理念不谋而合，提供了行业领先的全新解决方案，重新定义了皮卡车身科技。

国内首个原生纯电皮卡平台M.A.P是“隐形大梁”的技术基础，具有极强的可拓展性；空间利用率更高，电池包最大容量140kWh，续航最长可达800km+；拥有全球唯一的15kW最大放电功率；支持云端车电管理，具有超强电池安全性能；并可实现800kg最大承载，3000kg最大拖拽，280mm离地间隙；在吉利自研高算力芯片+云计算的支持下，还实现了前所未有的智能物联生态，为用户提供场景化的解决方案。

在车身结构上，雷达RD6“隐形大梁”带来了两路主梁+笼式车体的立体多维分力结构，可以更有效地承接路面冲击。同时，使用货厢上部骨架设计来增加侧面强度，这可以有效预防货物对内部侧面撞击造成的变形。与此同时，雷达RD6不带传统大梁的一体化车身设计更加坚固，其扭转刚度达到30300 Nm/°，是传统皮卡的近10倍；顶部抗压能力也达到了8吨以上，是传统皮卡的近2倍，这相当于可在车顶叠放4辆雷达RD6而毫无压力。

“隐形大梁”超强车身结构，让雷达RD6的承载能力得到了强化，其后厢额定承载达450kg，拖拽能力达2500kg，与传统带大梁皮卡相当；与此同时，“隐形大梁”带来的车辆稳定性、安全性也远超传统皮卡。雷达RD6“隐形大梁”是行业领先的新型路径，代表了皮卡的未来发展方向。

随着场景的拓展，传统燃油皮卡带大梁的车身设计暴露出许多不足。雷达RD6作为新能源皮卡的代表，以“隐形大梁”为基础，在保证承载功能的同时，带来了看齐乘用车的驾乘感受和舒适安全体验，还具有领先的智能放电和物联功能，是真正的全能新物种。

优越的纯电性能是雷达RD6的突出特征，电池包最大容量达100kW·h，续航可达632km，搭配效率高达97.1%的高性能永磁同步电机，带来了最快6.9s的加速和最高185km/h的车速，驾驶体验不输30万级纯电SUV。

雷达RD6的乘用化设计也足够优秀，多项降噪措施使车内噪音比传统皮卡低3dB。大五座设计，在同等车长、同等货舱尺寸的前提下，腿部空间提升90mm，接近中大型纯电SUV；同时，得益于四轮独立悬架+多连杆黄金组合，实现了中高级乘用车的乘坐体验。

同时，在整车安全性上，雷达RD6达到乘用级5星车身安全标准。一体化车身设计超强抗扭、抗压，配合4气囊+2贯穿式侧气帘，加上电池包无热蔓延不起火技术以及IP68级防护、多层隔热、无障碍排热等安全措施，整车安全防护等级直接拉满。

另外，雷达RD6的全场景智能外放电功能值得特别关注。其功率最高达6kW，放电阈值0-75%智能可调，支持多种放电接口以及行驶、静止、锁车等放电模式，凭一己之力将人们的户外生活带入了电气时代。同时，在M.A.P平台智能物联的赋能下，用户可以随意拓展智能外设，实现人、车、物随心互联，将同级远远甩在身后。

作为一款新能源皮卡，雷达RD6领先的设计理念带来了产品力的全面升级，尤其是一体化车身“隐形大梁”设计，可以根据不同应用场景进行定制化改装，成为满足用户新生活和新业态需求的最佳选择。

为满足用户户外新生活需求，吉利雷达量身打造了“车+X”解决方案。目前已经推出了十几种改装方案。在露营领域，推出了极具特色的轻舟改装件和星空居改装件；在户外运动领域，则有户外钓鱼车和骑行车等针对性的改装方案。在今年的杭州亚运会上，雷达RD6还作为官方指定用车——户外赛事保障用车亮相，为马拉松、骑行等项目提供专业的保障服务，突破了传统皮卡的使用边界。

雷达RD6也是满足户外经济新业态需求的一站式平台，植保无人机平台、移动咖啡厅等多种改装方案，是不同领域创客群体创新创业的好帮手。刚刚过去的9月份，吉利雷达还推出了雷达RD6科创版和科创包，是全球首个车+植保无人机智慧场景解决方案。此外，雷达RD6种类繁多的改装型号还活跃在航空保障、高速养护、电力维护、行政执法等诸多领域，成为不同行业客户的得力助手。

写在最后

荣膺十佳底盘评选皮卡先锋奖，标志着吉利雷达在车身结构技术方面的创新得到了行业权威认可，为未来新能源皮卡的设计提供了可供依循的圭臬。雷达RD6的“隐形大梁”，不仅承载起了吉利雷达的户外多元生态，也成为了中国皮卡行业的新势力。目前，雷达RD6已经登顶国内新能源皮卡细分市场销冠，并且成功出海，吉利雷达新能源智能科技的红利正在惠及越来越多的消费者。

这台运动越野皮卡比SUV更能诗和远方 试驾长安览拓者·探索版

汽车日报皮卡市场的春天越来越近了。这两年随着皮卡路权政策的逐步放开，越来越多的人不再满足于SUV车型带来的体验，而将功能性更全的皮卡车列进了购物清单。这个在之前被认为是生产资料的拉货工具车开始发展地多样化，舒适、豪华、智能、运动等特性也逐渐在皮卡车市场显现，今天就带大家认识一台定位在运动型越野皮卡的车型：长安览拓者·探索版。

华丽而实用，外观细节设计有巧思

这是一台基于长安览拓者打造的特别版车型，你可以理解为这是一台官方改装车型，它从实用性和个性化出发，省去了很多人后期改装的麻烦，并且还合法合理备案在行驶本上。

能够看出来它和普通版长安览拓者还是有很不一样的视觉感受的，普通版车型其实相较于工具型皮卡看着更豪华商用，而探索版车型就有点福特猛禽的意思，即使开在拥堵的市区也不会有什么违和感，还会引来更多的瞩目。

和普通版相比，探索版车型首先是大面积黑化处理，熏黑的云海冰川格栅，后视镜、轮圈黑化、还有涉水喉等各种部件全部黑化，运动性能感很强。

然后是让人感觉这个车很强壮的一些设计，比如前后黑化金属保险杠和铝镁合金的下护板，不光好看还有效地防止坑碰剐蹭。18英寸的全地形AT胎原厂配备就是让你能走更多有挑战性的路况。

这个龙门架和尾翼一体式的设计，看上去整体感和高级感更强。

这个侧踏板设计还需要进行优化，原因在于车门比车身更宽一些，侧踏板直接刚性连接在车身上但宽度不够，因此下车踩踏时脚掌只能踩住一半，直接迈下车又容易被侧踏板的泥土刮脏裤腿。

最有想法的还是这个首创的两段式开启多功能尾门，它有3种展开状态。它可以形成两级台阶的形态，如果上下皮卡车厢会更方便，搬运物品的时候就更从容。此外，这种两级台阶设计还可以让你坐在这里钓个鱼，确实很有巧思。

豪华SUV级内饰 定制皮卡车机地图很贴心

作为一台定位运动个性化的皮卡车，在内饰搭配上肯定不能看着廉价，长安览拓者·探索版车型如果你坐在车厢里面，你可能会以为坐在一台长安CS75 PLUS车上。在这台车内部你看到的是长安体系内塑造SUV运动豪华科技感的各种方式。

车内最瞩目的必然是这个12.3英寸镜湖式智慧双联屏，这个双联屏还有着8.1°弧度设计，相比平直无角度的双联屏设计不仅设计美感上有提升，而且主副驾都获得更好的观感体验。

它全车配备了4个1000万像素的高清广角摄像头，就为全景影像、透明底盘、行车记录仪这些功能提供了很好的支撑，尤其是越野皮卡在走一些有难度的烂路时，透明底盘也可以帮助咱们更好的了解脚下的路况，做出合理的控车操作。

动力充沛 底盘极限高

长安览拓者·探索版的这套动力总成是以汽油发动机为基础的，并没有提供普通版柴油发动机的选择，这也和它运动的定位相关。这套蓝鲸2.0T发动机和采埃孚纵置8AT的动力总成实际体验下来确实表现不错，采埃孚的纵置8AT是专门放在长安皮卡平台下的，没有选择成本更低的双离合变速箱，一方面是因为有大扭矩输出需求，这台车的最大扭矩是390N?m，双离合变速箱容易在大扭矩负载下出现离合器片打滑等情况；另一方面这个纵置8AT的可靠性、性能也更好一些，可以给车辆在恶劣环境下和高性能输出工况下提供充足的保障。

发动机的输出调教偏轻快，即使在ECO模式下轻点油门，动力响应依旧很积极，同时发动机出力比较畅顺，即使在低档位升降档工况下也没有明显顿挫表现，整体调教的成熟度比较高，它也是能做到零百加速9.9s的成绩，对于一台整备质量2235kg的大皮卡来说动力表现算是很不错的水平了。

同时它的底盘表现确实不错，它配备了前双叉臂后五连杆整体桥的半独立悬架，从结构上说能够提供更极限的操控表现。而实际驾驶表现也确实有亮点，这是一台可以在铺装路面开得很快的车，不是说直线快，而是在弯路中悬架能够提供很好的侧向支撑性，同时在快速经过较深的沟坎的时候，悬架的处理干脆利索没有多余的余震，相比传统皮卡车的底盘来说舒适性和操控性都更好一些。

而作为一台要走烂路的越野皮卡，它的通过能力也确实表现不错，一方面接近角离去角这些刚性的车身数据表现不错，另一方面它在车身上很多细节处下了功夫，底护板用了铝镁合金的材质，在走草原这种车辙印比较深的路面时，中间的路边隆起会轻微托底，但护板能有效保护底盘件不受损。

此外，长安览拓者·探索版全系标配前桥机械式限滑差速器、电控式后桥差速器锁及中央差速锁锁止功能，搭配博格华纳TOD四驱（扭矩随选四驱技术）构成的全地形四驱系统，并且操作很简单，即使是新手也是上手就会，这就能在我们驾驶沙地、泥泞路、雪地等不同路况下都能从容应对，原厂配备的18英寸全地形AT胎也提供了更好的附着力。

总结：

整体来说，长安览拓者·探索版它的运动越野皮卡的定位在国内市场相对还是一个蓝海，越来越多的人开始选择个性化运动化高性能的皮卡，而它相比竞品车型，原厂自带绞盘、涉水喉、铝镁合金护板等配置节省了很多车主后期改装的成本，同时分段式多功能尾门也是个很大的亮点，同时动力和底盘表现也可圈可点，顶配17.59万的价格也将会成为一些运动性能越野皮卡爱好者的新选择。

TOD、EMOD、MLOCK到底啥意思？一文讲透皮卡的四驱结构

皮卡作为一种多功能、多用途车型，经常要走一些较为复杂的非铺装越野路面，所以四驱系统对于皮卡车型而言，还是挺重要的。而除了少数定位特别高端的皮卡车型之外，市售的绝大部分皮卡车型都是分时四驱或者适时四驱结构的，这其中又有特别多的分类，而且好多都会用各种英文进行表示，让很多网友搞不清，所以本文就来给大家聊聊这些四驱结构的区别是什么。

分时四驱

代表车型：江铃大道、江西五十铃D-max

在皮卡车型搭载的所有四驱系统中，分时四驱算是最常见的结构了，作为一种纯机械的四驱结构，分时四驱具有结构简单、可靠性高、成本低的特点，作为货用皮卡或者玩乐属性皮卡而言，分时四驱是很好的选择。唯一的缺点就是操作较为复杂，需要驾驶者根据实际路况选择合适的驱动模式，这对于驾驶员的要求就比较高了，换句话说就是操作不够“傻瓜”，所以也就有了各类操作更为简单的适时四驱系统。

TOD适时四驱

代表车型：长城炮乘用版、江铃域虎9

在讲解TOD适时四驱之前，必须先说明一下：皮卡所用的适时四驱系统和城市SUV用的完全不是一种东西。以丰田RAV4、大众途观为代表的城市SUV，它们所用的适时四驱是基于横置前驱车型平台设计的，以博格华纳翰德（Haldex）提供的技术方案最为普及，但在稍微复杂一些的路况使用时，经常会有过热失效的情况发生。而皮卡所用的适时四驱是基于纵置后驱车型平台设计的，其可靠性和抗热衰减性是要远超过城市SUV所搭载的适时四驱。

皮卡上最常见的适时四驱就是TOD四驱系统，也是由博格华纳公司提供的技术方案，其全称为Torque-On-Demand，中文含义就是扭矩按需分配。相比于分时四驱系统，TOD适时四驱增加了4A这个档位，并仍然保持有4H、4L这些档位，而新增的4A档位则是TOD适时四驱最精华的地方了。当车辆需要在铺装和越野路况反复穿行时，或者是走在有积雪的公路时，4A档位可以大幅减少驾驶员频繁切换四驱模式的麻烦，更专心在控制方向盘上。

那TOD四驱系统是如何实现两驱和四驱之间的自动切换呢？其实是依靠车轮上传感器和分动箱内的多片离合器实现的，其原理其实和多片离合器结构的全时四驱系统有些类似。当行车电脑监测到后轮打滑时，就会让离合器片压紧，这样动力就会往前轴输出，而根据打滑程度的不同，向前桥传递动力的比例也能实时变化，当离合器片完全压紧时，也就形成了前后桥50:50的动力传递比例，此时和分时四驱的效果类似。

EMOD四驱系统

代表车型：福特Ranger游骑侠

尽管TOD适时四驱是一种很不错的皮卡四驱系统，但还是有着自身的局限性，譬如多片离合器结构能承受的扭矩上限不是特别高，大约是1000-1200N·m左右，在极端路况下仍然有过热失效的风险。所以博格华纳公司在TOD的基础上，又升级出了EMOD四驱系统，而目前使用EMOD四驱的车型主要就是刚刚上市的江铃福特Ranger游骑侠。

相比传统的TOD四驱，EMOD四驱把电磁吸合+转速差的被动驱动方式，改成了电机＋减速机的直接驱动方式，简单来说就是在多片离合器结构前又加入一套扭矩分配装置，确保离合器片不会过热失效。此外，EMOD四驱可以直接压紧摩擦盘组，实现主动四驱介入，确保四驱系统响应更快。同时EMOD的四驱分动箱还加强了各个部件的强度，将前输出承扭能力由1200N·m提升至1850N·m，让车辆面对极端路况时更加从容。

在操作方式上，福特Ranger游骑侠的EMOD也和一般TOD车型不同，并没有2H、4A和4H之间切换的旋钮，而是驾驶员通过调整全地形管理系统模式来自动匹配，譬如经济模式是2H档位，雪地是4A档位，泥地是4H档位，攀岩则是4L档位。这点其实特别适合缺乏越野经验的用户，驾驶员只需调整对应的路况就行了，剩下就交给福特Ranger就好了。

博格华纳智能四驱+ MLOCK锁止

代表车型：福特F-150猛禽、长城山海炮

对于绝大多数的越野皮卡而言，EMOD四驱的性能绝对足够用了，但凡事没有绝对，总有一些皮卡是追求极致性能的，譬如福特F-150猛禽和长城山海炮。前者有着接近700N·m的扭矩，再加上10AT变速箱1挡的4.7倍尺比，和低速四驱模式下2.48倍的扭矩放大，极端工况下四驱系统要承受的扭矩是非常惊人的。而长城山海炮9AT变速箱的一挡则是5.28倍尺比，再考虑以后的Hi4-T车型有电机加持，其扭矩也是很惊人的，所以EMOD四驱还是不能满足这类车型的需求，那么该怎么办呢？

博格华纳公司又推出了一套更为极致的四驱系统，那就是带MLOCK锁止功能的智能四驱系统，简单来说就是把TOD适时四驱系统再并联上一套ESOP分时四驱，日常路况下就是TOD适时四驱系统在工作，足够的简单好用。而一旦需要锁止分动箱，保持前后桥50:50的动力输出时，四驱系统可以自动切换到分时四驱模式，这样也就不用怕多片离合器结构过热失效了，算是在易用性和可靠性上都做到了兼顾。

但这套四驱系统也不是没有缺点，譬如在重量、体积和造价方面就不是那么美妙的，但作为追求性能的全尺寸皮卡和大中型皮卡来说，这些都不是问题。所以这也就是为何只有福特F-150猛禽和长城山海炮才能搭载的原因，其它皮卡不是底盘空间装不下，要不然就是成本不允许。

总结：

相信您看完了这篇文章，对于皮卡的四驱系统会有一个更深刻认知，也不用再纠结某款四驱系统是否靠谱了，因为厂商的工程师们都是经过反复试验的，基本都能够满足正常使用。此外，不得不说，在皮卡的四驱分动箱领域，博格华纳公司真是执牛耳者，贡献了太多的技术和产品，绝对是众家主机厂背后的巨人。

OK，关于皮卡底盘SUV合资和皮卡底盘SUV合资的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。