自主品牌“内讧”再起：长城举报比亚迪排放超标 比亚迪回应“检测报告无效”

经济观察网 记者 周菊 就在吉利和长安刚“牵手”不到20天，自主车企的竞合氛围呈现“团结向好”之势时，又有两家自主车企“打”了起来。5月25日，长城汽车发布声明称，其于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。长城汽车表示，其正在密切关注该案的立案及处理进展。

对于长城汽车的举报，比亚迪很快发布声明回应称，长城汽车送检车辆不符合要求，检测报告无效。“经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心(天津) 按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时里程仅为450-670公里。鉴于以上，我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据!”

比亚迪在声明中指出，其产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。“比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单!”比亚迪表示。

据经济观察网记者了解，5月25日下午，比亚迪将在线上举办旗下车型宋pro DM-i冠军版车型的上市发布会。而长城汽车选择在此时将针对包含宋PLUS DM-i车型在内的举报信息公之于众，颇有“针锋相对”之嫌。

目前，比亚迪是国内最大的新能源汽车制造商，在2022年上半年宣布完全转向新能源汽车后其销量“一飞冲天”。销售数据显示，比亚迪2022年累计销售超186万辆，同比增长超150%。今年一季度，比亚迪累计销售超55.2万辆，同比增长92.81%，在新能源汽车市场占有率从去年同期的24.67%增长至37.75%。

长城汽车一度也曾是自主品牌的领头羊，但当前正处于向电动化转型的关键阶段。据长城汽车官方此前透露的消息，2023年长城汽车销量目标为160万辆，其中新能源汽车销量占比为40%，即达到60万辆左右的水平。数据显示，今年一季度，长城汽车新能源汽车累计销售仅为2.78万辆。

此次被举报的比亚迪宋和比亚迪秦均是比亚迪比较畅销的车型，且比亚迪宋是长城哈弗H6的竞争对手。数据显示，2022年比亚迪宋销售47万辆，取代上一年的哈弗H6成为SUV市场的年度销量冠军，哈弗H6仅位列第三，销售25万辆，同比下滑29%。比亚迪秦2022年销售34.2万辆，同比增长81%。

在混合动力的技术路线上，比亚迪和长城汽车均推出了各自的混合动力系统。其中，长城将其混动技术称作柠檬DHT，号称是“全球最好的新能源技术”，该系统同时支持油电混动和插电混动两种动力模式，近期又推出了Hi4双电机双轴分布四驱插混技术。比亚迪的混动技术则名为DM-i超级混动，只提供插电式混动车型。

据悉，混合动力汽车在采用纯电模式行驶时，发动机长时间不运转，在这种情况下，燃油蒸发的气体就会积累较多，导致燃油蒸发不符合法规要求。为解决这一问题，混动车型一般采用高压油箱，油气会在高压下继续留在油箱内，到发动机运行的时候才会经过碳罐进入歧管。不过，在国家知识产权局网站的专利信息上可以看到，一些车企也申请了针对混动系统的常压油箱的专利。

回顾过往，自主车企之间为了市场竞争而发生摩擦的事情不断。今年3月，长城和吉利发生了“口水战”。长城汽车发布微博称，其被某品牌"黑人公共关系"（指对方雇佣水军抹黑品牌），吉利汽车也参与其中，并称"我们必须坚决抵制网络上的各种肆无忌惮的攻击,自主品牌的成长需要良好的网络环境”。吉利相关人士则回应称，吉利公司将诉诸法律手段，坚决追究造谣者的法律责任。

更早前的2020年，一份出自长城汽车的《关于长安汽车攻击我司的情况汇报》的文件流传。文件显示，长城汽车检测到异常的、有组织的负面攻击，经调查，确认是长安汽车有组织发起的针对哈弗H6、F7等车型的进攻性负面传播。长安则回应表示，近期掌握到网上H6对标和不利于CS75等产品文章800余篇，但其并不认为这是长城汽车操纵所为。

另外，今年2月底，吉利汽车发布其新能源“银河”系列之后不久，长安汽车曾发律师函状告吉利银河之光概念车涉嫌大量抄袭长安汽车概念车。吉利方面随后回应称该律师函“内容严重失实、指责毫无根据，误导公众”。而后在5月，吉利与长安又握手言和，双方宣布签署战略合作框架协议，双方将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作，共同推动中国品牌向上。

事实上，早在2018年10月，长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车、东风风神、华晨汽车、陆风汽车、宝沃汽车、东南汽车等8家中国车企在上海和平饭店召开会议，共同发起成立“中国汽车行业自律联盟”。该联盟倡导自主车企之间相互团结，共同做大做强自主汽车事业。

刚刚，长城汽车公告！长城汽车举报比亚迪背后：“高压”的不只是油箱

每经记者：董天意 每经编辑：裴健如,卢祥勇,盖源源

自主品牌车企间再爆“内讧”。

5月25日，长城汽车发布声明称，4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。目前，长城汽车正在密切关注该案的立案及处理进展。

图片来源：长城汽车官微

对此，比亚迪方面回应称，经了解，长城汽车所说的情况，测试车辆由长城汽车购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城汽车的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城汽车送检的车辆在检测时，里程仅为450公里~670公里。鉴于以上，比亚迪方面认为长城汽车的检测报告无效。

图片来源：新浪微博（@比亚迪汽车）

据红星新闻最新报道，记者多次致电天津检验中心的多部门了解情况，未获有效回应，综合管理部一名员工表示：“这个事由集团统一回复。”随后，从中汽研相关工作人员处获悉，集团对该事件正在了解和处理，暂时还没有进一步消息。

比亚迪在声明中表示，坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权利，呼吁“多做有益于行业、有益于中国品牌的事情！”

虽然事件整体脉络还未清晰，但资本市场已出现波动。5月25日盘中，长城汽车（601633.SH）股价一度跌超7%，比亚迪（002594.SZ）股价跌超2%。截至5月25日收盘，长城汽车股股价下跌6.17%，报收24.8元/股；比亚迪股价下跌2.41%报收255.6元/股。有股民留言，“最惨的是同时拥有重仓长城汽车和比亚迪的股民，例如我，太惨了。”

25日晚，长城汽车发布公告，称公司于2023年5月25日上午通过长城汽车官方微信公众号等渠道发布《声明》，公司了解到《声明》发布后引发了市场的广泛关注。《声明》涉及事项为公司日常经营中的相关事项，相关事项的后续进展中如涉及需要履行信息披露义务的，公司将按照法律法规和上市规则等要求及时履行信息披露义务。

长城汽车公告称，截至目前，公司经营状况稳健，并未发生重大改变。营收方面，2023年第一季度，实现营业收入290.39亿元。销售方面，公司1-4月销量分别实现6.2万辆、6.8万辆、9.0万辆、9.3万辆，4月同比增长73.14%。出口方面，公司1-4月海外累计销售7.4万辆，同比增长99.1%。

关键争议点：常压油箱or高压油箱？

据悉，长城汽车举报声明中提及的污染问题，与汽车油箱有关。汽车油箱是储存液压油或液压液的专用容器，安装可承受的压力不同，可以分为常压油箱与高压油箱。与常压油箱系统（承压4~7kPa）相比，高压油箱系统可以承受35kPa~40kPa的蒸气压力，可以更好地收集车辆行驶过程中油箱内的挥发油气。一般而言，高压油箱的成本并不会比常压油箱高出太多。

“我接触到的高压油箱，成本会比常压油箱高出500元左右，基本上不会超过1000元。”汽车混动系统研发工程师刘焦宇向记者表示。

针对长城汽车举报比亚迪常压油箱污染的相关问题，刘焦宇认为，“应该是考虑插混（即插电式混合动力）存在长时间不使用燃油导致蒸发物过多，而碳罐吸附不过来的问题，而高压油箱则会减少蒸发物的排放。”

据了解，由于将燃油蒸气密封在油箱内部，PHEV（即插电式混合动力）燃油箱需要承受比传统燃油箱更高的内部压力。一般来说，传统汽车燃油箱内部压力为6kPa~10kPa，而PHEV燃油箱内部压力会高达35kPa~40kPa。

有业内人士表示，PHEV车型匹配常压燃油箱时，车辆使用EV（即纯电动）模式检测，发动机不启动，便无脱附流量。排放测试中“高温行驶”工况无法脱附满载炭罐，导致炭罐吸附能力不满足后续两昼夜排放需求，油蒸气挥发至车外，排放超标，所以，采用常压燃油箱的PHEV车型，在EV模式下行驶时，无法满足GB18352.6中的蒸发排放限值。目前无论自主品牌还是合资品牌，除了比亚迪外的PHEV车型，全部都是采用高压油箱。

比亚迪在声明中表示，其产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。“比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单!”比亚迪方面表示。

从“天下车企一家亲”到“实名举报”

事实上，作为自主品牌的两大“巨头”，长城汽车与比亚迪也曾有过“蜜月期”。

2021年11月，比亚迪曾将申请注册的“魏”商标转让给长城汽车；2022年，长城汽车则将注册商标“登陆舰”转让给比亚迪。对于双方的“暖心”互动，时任长城汽车魏牌CEO的李瑞峰曾评价称“天下车企一家亲”，并称比亚迪转让“魏”商标是无偿的、永久的，同时长城汽车也注册了很多商标，如果其他自主品牌有需要，长城汽车也会选择支持。

然而，随着近年来国内车市环境的快速变化，自主品牌间和谐的氛围逐渐被竞争压力掩盖，在此过程中，长城汽车与比亚迪也开始成为彼此最强有力的竞争对手。

官方数据显示，2021年，比亚迪全年销量约73万辆，略低于哈弗品牌的同期销量（77万辆），与长城汽车全年超128万辆的销量数据也有不小的差距。但在销量结构上，彼时的比亚迪已在新能源汽车市场中崭露锋芒，其59万辆的销量成绩更是长城汽车新能源车型销量（13.7万辆）的4倍多。

图片来源：每经记者 张韵 摄

“质变”从2022年开始。全面转型新能源赛道的比亚迪，2022年累计销售超186万辆新车，同比增长超150%。今年一季度，比亚迪累计销量超55.2万辆，同比增长92.81%，在国内新能源汽车市场中的占有率提升了13个百分点。而同期，长城汽车旗下新能源车型销量仅为2.78万辆。

此外，在长城汽车聚焦多年的SUV市场，数据显示，2022年比亚迪宋系列车型的销量约47万辆，取代上一年的哈弗H6成为国内SUV市场的年度销量冠军，同期，哈弗H6的销量仅位列第三，全年约25万辆，同比下滑29%。

不仅如此，在今年4月乘联会公布的SUV车型零售量榜单前10位中，比亚迪占据三席。其中，比亚迪元PLUS以2.9万辆的成绩夺冠，宋PLUS新能源家族和唐新能源家族的销量分别位列第三和第九。长城汽车旗下则只有哈弗H6上榜，以1.6万辆的成绩位列榜单第六位。

值得一提的是，长城汽车发布举报声明的当日，正值比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市。据官方消息，新车售价为13.58万~15.98万元，这一价格区间与近期上市的哈弗枭龙高度重合，两款车型接下来的竞争大概率是场“白刃战”。

图片来源：企业供图

“哈弗枭龙MAX和哈弗枭龙两款车型承载着哈弗品牌向新能源转型的重要使命，而哈弗新能源转型能否成功直接关系着长城汽车的新能源转型战略能否顺利推进。”长城汽车首席增长官李瑞峰此前在接受《每日经济新闻》记者采访时，如此评价哈弗枭龙系列对长城汽车的战略意义。

尤其是对于当前在新能源汽车市场奋起直追的长城汽车来说，哈弗枭龙系列不容有失。在乘联会最新公布的4月国内汽车厂商零售量排名中，前十名已不见长城汽车身影。而该月自主品牌新能源车渗透率已经逼近50%，达到49.5%。有观点认为，面对比亚迪在其传统优势市场的表现，长城汽车不仅需要“接招”，更需要“出招”。

市场拼命“卷”，“内讧”不新鲜

眼下，国内车市环境复杂多变，连续高增长的新能源车市也出现波动。中汽协数据显示，4月，国内新能源汽车产销分别达到64万辆和63.6万辆，环比分别下降5%和2.5%，市场“内卷”情绪加重。

而在新能源汽车市场中占据主导地位的自主品牌，在相继经历“配置战”“体验战”“盈利战”“价格战”后，彼此间的“摩擦”也越发频繁。

今年2月，长安汽车就曾向吉利汽车发去律师函称，吉利旗下中高端新能源产品系列——吉利银河发布的“银河之光”原型车，存在大量与长安汽车概念车、量产车雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。长安汽车要求吉利停止相关行为，因此发送律师函，同时长安保留采取进一步法律手段的权利。

图片来源：新浪微博（@吉利汽车集团）

针对“抄袭”传闻，吉利方面发布声明回应称，该律师函误导公众，对公司品牌和商誉造成了严重损害。吉利银河之光为吉利原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权。同时，吉利银河之光基于吉利SEA浩瀚架构正向设计开发，在设计上延承了吉利独特的“涟漪美学”，有着独立且完整的设计理念体系。而在更早的2018年，长城汽车与吉利汽车曾因“黑公关”事件“互怼”，但最后双方握手言和。

此次长城对比亚迪的举报也反映出，当下汽车市场竞争愈加激烈，企业之间已经进入到“零和博弈”中。那么，比亚迪的相关车型是否存在排放不达标问题？如何鉴定？鉴定之后，又将如何处理？鉴定结果又将对这两家头部自主车企带来怎样的影响？

一系列疑问仍在迷雾中，但资本市场已快速反应。截至5月25日收盘，长城汽车（601633.SH）A股股价下跌6.17%，报收24.8元/股；比亚迪（002594.SZ）A股股价下跌2.41%报收255.6元/股。

25日晚，长城汽车发布公告称，公司于2023年5月25日上午通过长城汽车官方微信公众号等渠道发布《声明》，公司了解到《声明》发布后引发了市场的广泛关注。《声明》涉及事项为公司日常经营中的相关事项，相关事项的后续进展中如涉及需要履行信息披露义务的，公司将按照法律法规和上市规则等要求及时履行信息披露义务。

记者|董天意编辑|裴健如 卢祥勇 盖源源

校对|孙志成

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每日经济新闻

调查|长城汽车公开举报比亚迪，业内人士：单从常压油箱断定导致不达标为时过早

5月25日，长城汽车（601633.SH）发布声明称，已向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪（002594.SZ）秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

这两款车都是比亚迪的销量支柱，其中前者刚发布新款，被指有望冲击年度轿车销量冠军。而就在5月25日，比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市发售，13.58万起的售价又被认为是行业“卷王”。

有要求匿名的业内人士向红星资本局指出，插混车型采用常规燃油箱难以满足国六b的环保要求，目前市面上符合国六b排放标准的插混车型大都采用高压油箱，这会导致成本上涨。不过由于长城汽车未公布举报材料，影响蒸发排放的因素不仅是油箱类型，因此单纯从采用常压油箱就断定导致不达标还为时过早。

长城汽车公开举报比亚迪后，双方股价下午开盘均下跌。截至5月25日收市，长城汽车收跌6.17%，居汽车整车版块下跌之首，比亚迪收跌2.41%。

长城汽车公开举报比亚迪

检测机构中汽研：正在了解和处理

长城汽车发布声明称，4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i（产品型号：BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（产品型号BYD6470ST6HEV2）采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

长城汽车方面向红星资本局表示，“以声明信息为准，长城汽车正在密切关注立案及处理进展。” 红星资本局询问举报材料的具体内容、为何公开举报，长城汽车未作回应。

5月25日中午，比亚迪方面发布声明回应称：“坚决反对任何形势的不正当竞争，并保留法务诉讼的权利”。

比亚迪称，经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心(天津) 按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。鉴于以上，比亚迪认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。

对此，红星资本局多次致电天津检验中心的多部门了解情况，未获有效回应，综合管理部一名员工表示：“这个事由集团统一回复。”

随后，红星资本局从中汽研相关工作人员处获悉，集团对该事件正在了解和处理，暂时还没有进一步消息。

红星资本局了解到，中汽中心（天津）全称为中汽研汽车检验中心（天津）有限公司。该公司官网简介显示，中汽研汽车检验中心（天津）有限公司（简称“天津检验中心”）始建于1987年，是由中国汽车技术研究中心有限公司（简称“中汽中心”）投资建立，是具有行业影响力的独立第三方汽车产品检测及技术服务机构，被国家认证认可监督管理委员会（CNCA）授权为国家轿车质量检验检测中心、国家智能网联汽车质量检验检测中心（天津），已通过了国家认证认可监督管理委员会（CNCA）资质认定、中国合格评定国家认可委员会（CNAS）实验室认可。

符合国六b插混车型多为高压油箱

业内人士详解常压油箱与排放不达标

长城汽车认为比亚迪两款车型的核心问题是：“采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标”。这两者有什么因果关系？目前的整车蒸发污染物排放标准是什么？

某车企内燃机与配件研究员告诉红星资本局：蒸发排放是指除汽车排气管排放以外，从汽车燃料（汽油）系统损失碳氢化合物蒸气的过程。它是全球车辆VOCs（挥发性有机物）排放的主要来源。“国六b排放标准对车企的技术和生产提出了更高的要求。”

即将于7月1日起正式实施的国六b排放标准，被称为“史上最严格的排放标准”，将大多数污染物的限值指标标准大幅提升，不符合排放标准的汽车将被禁止生产、进口、销售。

燃油蒸发污染物的排放途径有四种：通过炭罐排气口向外界排放；通过加油口向外界排放；通过燃油系统中与燃油或燃油蒸气相接触的零部件本体向外界排放；通过燃油系统各密封点向外界排放。其中炭罐排气口向外界排放是最主要途径。

据介绍，炭罐是临时吸附油箱内燃油蒸汽的环保装置。而插电混合动力汽车的脱附量比传统燃油车更低，发动机可能长时间不工作，无法充分冲洗炭罐，燃油蒸发的气体会积累较多。在国六b昼夜试验过程中，油箱内油气大量排向炭罐，导致炭罐被击穿，排放超标。

中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟告诉红星资本局，“目前的解决方案是NIRCO系统，炭罐仅吸附加油时产生的油气，其他非加油过程产生的油气均储存在油箱或排放到发动机燃烧。但这会造成油箱压力升高，因此需要一款能承受高压力，泄压可控的燃油箱，也就是高压燃油箱。”

某车企内燃机与配件研究员向红星资本局表示，“插混车型采用常规燃油箱难以满足环保要求，而高压油箱能禁止燃油蒸汽流出，符合环保要求。目前市面上符合国六b排放标准的插混车型，大都采用高压油箱，比如宝马i3、高尔夫GTE、沃尔沃XC90等。当然高压油箱会导致成本增加。”他表示，“不排除比亚迪有其他技术手段解决这个问题。”

汽车独立分析师张旭向红星资本局表示：“常压油箱是指没有真空设备的汽油储存箱,容易导致更多汽油挥发成蒸气。而整车蒸发污染物排放指的就是汽车所有可挥发成分(主要是汽油中的烃类化合物)释放到大气中的总量。使用常压油箱的车辆，由于更多油品挥发成蒸气，很难达到限制车辆蒸发排放的标准。这也是长城汽车质疑比亚迪的原因所在。

如果长城的举报属实，比亚迪的两款车型有可能不符合国家的蒸发污染排放标准。但这需要进一步核查和验证。“因为影响蒸发排放的因素很多，不仅仅是油箱的类型，发动机与油路设计、加油口设计、车辆使用情况等都会产生影响。所以，单纯从采用常压油箱就断定导致不达标还为时过早。”张旭说。

比亚迪新车发布之日公开举报

有业内人士认为是“定向狙击”

2022年，比亚迪累计销量186.85万辆，同比增长152.5%。其中DM车型全年累计销量94.62万辆，主打车型秦PLUSDMI、宋PlusDMI、唐DMI、汉DMI等。宋PLUS系列年度销量超36.51万辆，秦PLUS年度销售31.53万辆。

↑资料配图 图据视觉中国

根据乘联会数据，今年前四个月，比亚迪秦销量达到13.1万辆，同比增长31.5%，市场份额达到14.0%；比亚迪宋累计销售17.4万辆，同比增长83.0%，市场份额约为20.5%。两者分别为国内新能源轿车和新能源SUV零售销量冠军。其中宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i更是两个家族的爆款，指导价分别为15.48-21.88万元和9.98- 14.58万元。

值得一提的是，新款秦PLUS DM-i冠军版于2月底上市，上市七天订单就超过3.2万辆，3月销量超3万辆，4月超3.1万辆，为当月轿车销量冠军。这款A级轿车售价低至9.98万元，被认为是对竞品的“降维打击”，按照现在的销量趋势，能够冲击年度轿车销量冠军。而今日上市发售，售价13.58万元起的宋Pro DM-i冠军版也是个“卷王”，这对友商们是不折不扣的噩耗。

长城汽车的实名举报，一位不愿具名的业内人士分析认为，长城汽车此举或为遏制比亚迪发展势头。该业内人士表示，被举报的两款车型是比亚迪的重要销量支柱，也是长城哈弗需要重点恶补的价位区间的直接竞争对手。

“长城汽车为啥买比亚迪的产品，还拉去检测？为啥选择比亚迪新车发布的当天实名举报？我认为是在定向狙击。”该业内人士向红星资本局表示，“宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i是比亚迪的支柱性车型之一，无论是停售还是整改，销量必然受到影响。而比亚迪宋PLUS DM-i与长城旗下的哈弗、魏牌的PHEV车型是直接竞争对手。”

他还指出，“希望车企们不要采用这种方式来竞争，还是要靠产品与技术说话。”

长城汽车与比亚迪此消彼长

此前曾互“送”商标

红星资本局注意到，过去几年，长城汽车与比亚迪的“江湖地位”发生了巨大变化。

长城汽车曾是燃油汽车领袖，在通过皮卡起家后，2002年进入了SUV领域，接连推出长城赛弗、哈弗CUV、哈弗H6等爆款车型。其中，哈弗H6连续87个月获得国内SUV市场销量第一名，被称为国民神车，2016年巅峰时期的年销量达58万辆。

↑资料配图 图据视觉中国

2014年，长城汽车凭借115亿元的品牌价值位居《胡润研究院2014最具价值中国品牌》55位，在汽车行业中排名第一。2016年，长城汽车的总销量达到107万辆。

由于产品结构过于单一，高度依赖SUV细分市场，2017年长城汽车净利润腰斩，迎来转折点。2017年至2022年，长城汽车的销量分别为107万辆、105.3万辆、106万辆、111万辆、128万辆、106.7万辆。今年1-4月，长城汽车累计销量33.73万辆，同比下滑21.67%。

比亚迪则快速崛起于新能源时代，并成为领军企业。2020年6月，比亚迪发布了DM-p平台和DM-i平台。正是靠着第四代DM-i超级混动技术，比亚迪近两年实现销量飞升，一跃成为行业龙头。2020年至2022年，比亚迪的销量分别为42.70万辆、72.13万辆、186.85万辆。今年1-4月，比亚迪累计销量77.66万辆，同比增长约96.61%。

上述数据显示，2022年，比亚迪的销量一举反超长城汽车。今年比亚迪的全年销量目标300万辆起步，争取360万辆，与长城汽车的差距有可能进一步拉大。

目前混动车型是各车企抢夺的新赛道。面对比亚迪DM技术，长城汽车拿出了柠檬DHT混动。目前，长城旗下的高端品牌魏即搭载了DHT混动，但在市场上声量还微弱。2022年8月，长城汽车将柠檬DHT混动用到哈弗H6身上，售价比燃油版更高，也没有激起太大水花。

长城汽车2022年度电话会议上明确：“2023年的核心目标是重塑销量增长势能，集中资源发展新能源。”重点恶补此前错过的10-20万元价格区间大众市场，哈弗将全面覆盖10万至20万元的插混车型，一年上市5款车型，定价策略也从成本定价转向竞争定价。

但比亚迪各个“冠军版”来势汹汹，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i都在10万至20万元区间，长城汽车即便不要利润也不易“卷”动。

值得一提的是，长城汽车与比亚迪也曾惺惺相惜。

红星资本局2021年11月报道（详见《比亚迪将商标“魏”转让给了长城汽车，网友：这就是格局》），比亚迪将“魏”商标转让给了长城汽车。比亚迪方面当时向红星资本局表示：“比亚迪于2016年1月提交‘魏’商标注册申请，在今年决定将其转让给合作伙伴长城汽车。同时，长城汽车将其他注册商标转让给合作伙伴比亚迪。双方将携手共进，为实现中国品牌共同进步而努力。”

红星新闻记者 吴丹若

编辑 杨程