丰田和比亚迪哪个档次高？
主要是相互学习各自的技术优势，
试驾一汽丰田bZ3：丰田联手比亚迪造车，成果究竟如何？
今年早些时候，我在海南文昌静态体验了一汽丰田的纯电轿车bZ3。当时的活动并没有安排动态试驾，仅仅在封闭场地内进行了一些简单的体验项目。
这部车是丰田和比亚迪合作的产物，比亚迪的刀片电池为它提供能源。但最让我印象深刻的还是它的一些“天马行空”的设计细节，比如独特的内扣式门把手，操作方式独一份的车窗控制按键，以及与众不同的多功能方向盘等。
说来也巧，前几天我还在路上接二连三地看到“野生”bZ3驶过，心想过了这么久还没开过它，实在是很好奇。这不，试驾的机会就又来了。这次试驾我打算从驾驶的角度来好好地感受下那些“脑洞大开”的设计究竟好不好用。
首先是车窗按键。时隔这么久再次用，我很快就又重新上手，说明这个操作逻辑是符合直觉的，但符合直觉并不代表合理。可以说这个设计剑走偏锋，是个怪招。我们现在经常看到的一些触摸式，或拨杆式的车窗按键，起码还会对应每个车窗的位置，用起来相对更加直观。而bZ3这个极简的小结构，无论如何给人的感觉都是不够直观的。
前置仪表台的设计也很有争议，但开车的时候用起来并没有什么不方便，视野大概是图片上这个样子。方向盘上下扁平的造型会有帮助，另外它会和方向盘的高低调节联动，不用担心调整方向盘位置会遮住它。
方向盘左右两侧布置了按键转向灯。仔细看会发现它做了左右区分，左转键中间凸起，边缘涂白高亮。右转键中间凹下，并没有做涂色处理。我认为中间的凹凸设计是挺有心思的，但颜色区分必要性不大，毕竟这个功能绝大部分情况下都是盲操。另外当你偶尔单手握方向盘的时候，打另一侧的灯就比较费劲。
方向盘后左侧拨片是远近光切换。如果开启自动大灯功能，这个拨片就只能闪，无法手动开光远光，这其实有点不方便，因为自动大灯并不总是能按照你的意愿工作，哪怕在自动模式下，我也希望能保留手动的开关控制。自动大灯的开关必须在中控屏幕中操作，其实有点不方便。
右侧拨片是雨刮控制，它的问题和大灯是一样的，在自动模式下拨片只能是短按扫一下，长按喷水扫。如果你想要切换回手动模式，就又必须在车机中设置。
车门解锁开关在车机里，没有保留实体按键，如果要接人上车，或者下车后想到其他位置拿个东西时，都必须在车机里先解锁车门，这其实是给用户增加了不必要的繁琐步骤。
中央扶手台放手机的位置有些别扭，手机放进去大半，拿出来容易被卡住。另外中央扶手是不可以掀开的，既然如此，还不如把前端的位置让一点出来，让放手机的位置更宽敞一些。
丰田把前排的杯架移到了左右两侧空调出风口附近，用弹出式设计节省空间，并表示冬夏时节，空调的风都可以帮助控制饮品温度。但这两个杯架深度都不太够，如果放大瓶的饮料会略微有点不稳，试驾车杯架上的水渍或多或少能够说明一些问题，略微也有点影响角窗的视野。
方向盘的握感很棒。这种最基本的人机交互模型丰田的发挥还是相当稳定的，可以直接给一个大大的好评。bZ3的转向手感挺不错，车身响应速度很快，非常好上手。
底盘滤振效果很好，和丰田同价位的油车相比优势明显。但相对地，悬挂的支撑性会弱一些，车身经过坑洼时有很多弹跳的动作，转向时侧倾也比较大。不过，在过弯时，虽然悬挂比较软，但其实车身反应很快，没有明显的底盘拉不住车身的感觉，和那些一味“软趴趴”的车型并不一样。
bZ3的隔音表现也很不错，静态隔绝性，中低速的隔音性都做得很好，也是和丰田同价位的油车差别明显。这台车的动力表现也不错，虽然官方仅仅公布了0-50km/h加速时间为3.2秒，但就从体感上来说，这台车的零百加速时间大概在8秒左右的水平，非常够用。
电机发力也非常跟脚，半踩加速踏板，或踩下3/4，动力响应很直接，但如果直接大脚“地板电”就会有一个明显的延迟。这或许是动力传输的问题，又或许是一个“防呆设计”，考虑安全性。
总结
通过实际的驾驶感受我们可以发现，bZ3的许多独特小设计的确作出了差异性，好用的和不好用的基本对半分。但作为一台车，它的驾驶性和舒适性达到 了合格的丰田品质，甚至某些方面比自家的油车还更有优势。
我们可以充分肯定丰田在这台车做的尝试，但也要明白刻意追求创新也会让消费者的理解门槛大大提高，而消费者是没有义务去花费精力了解这些东西的。无论如何，bZ3都代表着丰田电动化转型的一个尝试，它的确是个独特的“怪咖”。
丰田+比亚迪合资公司正式成立！
近日，一则消息刷爆了汽车圈，就是丰田汽车与比亚迪汽车成立合资公司，就新能源领域展开深度的合作，双方共同出资各50%成立比亚迪丰田电动车科技有限公司，注册资本为3.45亿元。就在去年，丰田与比亚迪签订合作协议不到半年，项目就已落地。可见，双方对于这次的合作十分看重。
当买买君看到这则报道时，心里是替比亚迪高兴了一回。为什么会替比亚迪高兴？其实我们可以回顾一下，国内很多的自主品牌车企起步造车都或多或少的借鉴了当时主流车企的成熟设计方案，当然，比亚迪也不例外，当时比亚迪F3就是外观上借鉴了当时很火的花冠外观。不只是比亚迪，就像早期的长城酷熊，吉利的自由舰。
丰田与比亚迪合资意味着好比一个毛头小子终于通过自己的努力被长辈们所认同。起初，比亚迪造车发动机是买的，底盘是老旧的，波箱是买的，而且外观是照抄人家，在汽车行业上一有什么风吹草动便提心吊胆，生怕“命根子（部件供应链）”给人家掐断喽，那就什么都没了。所以，与丰田的合资成立公司，正是这种苦到甘来的时刻，怎么能不让人高兴呢？
丰田与比亚迪合资，比亚迪如愿以偿，结束了比亚迪没有合资伙伴的历史，当国内自主车企靠着合资车企过得风生水起，而比亚迪却是只能干瞪眼，而现在这比亚迪这番举动将彻底补全发展的短板，不仅仅是新能源领域的。
接下来我们来看一组数据来说明，承上启下。丰田汽车在2019年在中国市场销量达到了162万辆，同比增长9%，而丰田在华的两家合资企业一汽丰田和广汽丰田，一丰在2019年全年总共卖出了73.8万辆，广汽丰田则是卖出了68.2万辆。另外，对于2020年销售目标，丰田汽车直接目标定在了176万辆，从现在的情况看来，今年想要完成这个目标似乎有点困难。
比亚迪在2019年的销量总计为46.14万辆，同比下滑超过11.4%，而在新能源车型中，下滑则超过了7%。比亚迪汽车除了新能源车型表现较好以外，其他传统车型以及其他领域（客车）的车型表现并不突出，只能靠仅存的新能源汽车优势来带动整体的发展。
买买君通过天眼查发现，丰田与比亚迪合资的这个“比亚迪丰田电动车科技有限公司”，其经营范围主要是纯电动汽车生产研发与零部件设计开发，还包括整车，总成，组件等进出口销售等。从一些渠道了解到，未来，该公司生产的车辆会以挂丰田牌出售。
丰田与比亚迪合资，丰田当然最为看重的是比亚迪的电池技术及比亚迪的成熟新能源产品布局。众所周知，丰田的混动技术可以说是极为成熟，在新能源领域也是行业的先驱者。一向主张发展氢能源的丰田，开始是瞧不上纯电汽车，认为纯电汽车跟混合动力来比，具有维护成本高，电池能量大小制约着车辆的续航里程，安全性一般，充电时间长等劣势，这就违背了汽车为人类服务的终极定义，一心向着混合动力以及氢能源方向发展。
可是，汽车行业发展的动向出乎丰田汽车意料，混动动力并没成为消费的大势所趋，似乎氢能源在量产过程中还存在一定的技术问题，迟迟未有突破。而现在，在这全球最大的汽车消费市场——中国，却是对纯电汽车企业大力扶持以及给予非常大的政策支持，中国是全球对新能源汽车最为热衷的国家，特别是纯电汽车领域。丰田眼睁睁地看着各家车企在纯电汽车领域吃香的，喝辣的，实在是眼馋，可又拿不出什么有力的产品，便以广汽新能源AION S为蓝本，打造了一台丰田iA5，尝试着投放市场，看看消费者的反应如何了。
伴随着各家车企公布未来新车战略是基本以新能源汽车为主，汽车电气化及智能化的趋势已经是势不可挡了。以奔驰为例，奔驰发布了未来新车战略目标：“2039愿景”计划，至2039年，着力实现乘用车新车产品阵容的全电动化；至2030年，电动车型（纯电动和插混动力）将会占乘用车新车销量一半以上份额，另外未来的车型架构将基于电动化方向研发，每个车型车系将拥有相应的电动平台。
不仅汽车厂家加快实现旗下产品全电动化，而且全球已有10多国家和地区给出了明确禁售燃油车时间表，例如，荷兰，挪威将在2025年实现禁售燃油车目标；而德国，瑞士是在2030年；法国与英国则是2040年。而在中国，海南地区则是希望在2030年将实现禁售燃油车计划。由此可见，汽车电动化的趋势已经不可逆转，成为了以后汽车消费的一大主流。
说了纯电汽车未来趋势，丰田正是因为如此，为了赶上新能源汽车的风口，仅仅是靠混动及氢能源是不够的。对于这次合资事件，也有人说丰田是被逼的。
从上世纪丰田开始布局电池业务，打上交道则是在混动领域，丰田在混动车型中加入镍氢电池，该镍氢电池有着毒性小，再回收程度高，不容易碰撞起火等优点一直被丰田所钟情，最主要的是安全性才是丰田所看重的。最早的一代普锐斯就是使用镍氢电池的。丰田的混动车型所搭载的电池主要是辅助车辆在启动和低速阶段行驶，以达到省油，节能的目的。
由于镍氢电池专利被美国石油巨头雪佛龙所掌握，直至雪佛龙起诉丰田以及松下，结果这场官司雪佛龙打赢了，所付出的代价就是丰田不能再继续使用镍氢电池。同时，在2010年开始，镍氢电池的生产成本开始走高，为了考虑生产成本和技术安全性，丰田不得不在再次转向锂电池研发和生产，联合其他汽车企业和科技企业重新布局电池业务。
由此看来，丰田与比亚迪成立合资企业，其眼光和布局一直放在新能源领域，看重的无非就是比亚迪成熟的电池业务和产品配套，以及产品供应链。
双方合作的基础就是互利共赢。比亚迪可以趁着成立合资企业机会，通过丰田全球产业布局和技术优势实现“走出去”和“引进来”。
比亚迪所在售的产品布局已经开始稍显疲软，正所谓“一篮子鸡蛋，要分开放”，同时也要用“两条腿走路”。比亚迪汽车产业发展，不能仅依靠新能源汽车优势一枝独秀，既要补齐短板，又要以长处制胜对手。趁着这次丰田合资的机会，可以学习丰田优秀的管理经验和技术。
在传统能源方向，借鉴丰田先进的品控经验和平台优势，融合丰田技术以此打造出具有自身特色的汽车产品，同时在新能源领域可以学习及借鉴丰田在混动领域及氢能源领域的成熟技术，实现“引进来”的合作目的，以换取比亚迪汽车在内燃机，纯电及氢能源等方面有所进步，实现“多条腿”走路，不断扩充自身的技术优势和产品布局。
“走出去”就是借鉴丰田汽车成熟的全球供应链体系及渠道，将自身的品牌理念和技术优势输出至海外市场，树立良好的品牌价值和品牌声誉，全球化已然是企业向外拓张的必然途径。
丰田汽车一向注重企业发展的均衡性，对于丰田在纯电技术上的布局早已是板上钉钉的事。丰田不仅在汽车板块的产业布局考虑得较为完善，而且在一些部件供应体系中也是很看重，为了解决了新能源汽车的电池问题，丰田汽车联合松下集团合资成立了电池研发和生产公司，专为新能源汽车解决电池组的供应问题，并在泰国成立了废旧电池回收公司，实现新能源汽车产业的完整供应链系统。
丰田汽车公司被称为全球“最伟大的汽车公司”，也毫不为过。丰田汽车确立了传统能源，混合动力，纯电汽车，氢能源等多方面汽车发展方向，广泛布局汽车全领域所涉及产业配套，以此打造一个庞大汽车帝国。
今年，丰田汽车预计在中国市场投入了两款纯电新车，分别是广汽丰田的C-HR EV和一汽丰田的奕泽纯电版。为了弥补纯电汽车所落下的距离，丰田加快了旗下纯电车型的投放脚步，以此更好地在这个全球最大的新能源汽车获得更大的市场份额和话语权，因此最终选择了与比亚迪联姻，但这段“婚姻”能维持多久，我们无法预料。
未来，很多车企将联合起来，抱团取暖，实现资源的最优配置，共享技术平台和资源。现在的汽车市场由增量转为了存量，“大兵团作战”是未来的车企存活的主要方式。
汽车电气化一直是时代发展的方向和主旋律，是不可逆转的。无论个人多么喜欢内燃机也好，还是企业多么钟情于内燃机，落后的生产方式总是要被淘汰的。
新车 | 跨界风格/与比亚迪联手打造，丰田bZ3C亮相北京车展
文：汽车日报 周桐
[汽车日报 2024北京国际车展] 在2024北京车展上，丰田bZ3C亮相展出，该车由丰田与比亚迪丰田电动车科技有限公司、一汽丰田、丰田汽车研发中心（中国）有限公司共同开发，也是继一汽丰田bZ3之后，丰田与比亚迪第二款联合开发的车型。
bZ Sport Crossover Concept智享跨界概念车
bZ3C采用全新的设计风格，两侧应用了全新的“C”字形的灯组，下方则依旧是贯穿式前包围造型。从侧面来看，bZ3C采用跨界风格打造并采用双色车身设计，尾部配备上扬的小鸭尾式尾翼，尾灯组造型则与前脸相呼应。
参考此前丰田官方发布的bZ Sport Crossover Concept智享跨界概念车内饰图来看，该车采用极简风格设计，配备悬浮式中控大屏和小尺寸液晶仪表，车内几乎没有任何实体按键，采用扁平状的双辐式方向盘。
市场分析：皇冠SportCross
基于市场定位来看，bZ3C的定位与皇冠SportCross相似，这样独特的设计风格是否有市场还有待进一步观察，但没有直接的竞争对手也是一个机会。对于这辆新车各位还有何看法，欢迎在下方评论区给我们留言。#2024北京国际车展#
