比亚迪秦80变速器功能受限故障检修
一辆2017年比亚迪秦，客户反映：该车正常行驶中仪表提示“变速器功能受限故障”车辆行驶当中车辆发冲无1、3、5档；
原因分析：
1、离合器故障；
2、电液模块故障；
3、其它故障；
排查步骤：
1、VDS扫描整车系统没有升级，经读取故障码为P170C：离合器1间隙过小（当前故障），
2、读取离合器数据流半离合位置数据异常，离合器1半离合位置：341 ;
3、更换并调试离合器调试半离合器位置580至680之间；
4、装车测试离合器1半离合器位置数值为341，故障依旧；
5、HEV SPORT N档读取TCU数据流发现输入轴1一直有300rpm的转速，分析原因有：1,离合器有故障或没有装好导致离合器1间隙不当;2、飞轮导向轴承故障导致输入轴1一直转动；
6、重新拆检变速器检查发现飞轮导向轴承损坏：
7、更换飞轮导向轴承，故障排除；
维修小结：
1、维修过程当中一定要注意细节，避免因失误导致重每维修造成顾客抱怨；
2、熟悉数据流原理有助于快速分析故障原因，提升工作效率；
比亚迪秦plusdmi120尊贵版提车两个月的感受
本人是2022年1月27日在上海松江区九干路比亚迪4S店提的车，提车已经将近2个月时间了，现在综合行驶里程686公里，今天和大家聊聊秦plus dmi120公里尊贵版的使用感受。
以前长期浏览太平洋汽车网，曾经考虑过荣威EI6、吉利、几何、卡罗拉雷凌双擎等新能源车型。现在20万以内价位的新能源车，未来3年内将占据中国新能源汽车市场，很可能像现在的手机市场，国产品牌占主导地位一样，速度发展很快。
可是3个月以前我还是倾向于选择卡罗拉雷凌双擎，毕竟汽车已经迎来了电气化时代，新能源汽车未来发展趋势。
汽车动力发展的新时代争取做第一批尝鲜的人。但作为人生的第一辆车，考虑自驾游等场景，纯电车就被排除在外了，这样油电混合动力成为了首选方案。
突然之间比亚迪秦plus dmi横空出世，百公里加速7秒，百公里油耗3.8升，中途还可以当电车使用，这很符合我心目中的理想之车！瞬间以前那些车型都不香了。
冷静的考虑过以后，新东西稳定和质量不太了解，千万不要成为第一批的小白鼠呀，通过实际到4S店的进一步了解后发现，DMI技术比亚迪已经发展到第3代了，整体系统非常成熟，整个动力系统以电机输出为主，没有变速箱。
混动行驶时通过离合器耦合切换动力，物理结构简单，控制系统逻辑复杂。
即使出问题也属于软件问题，系统升级就可以搞定。在观察了市场半年后果断的在21年9月份下了订单。
提车时间：2022年1月27日
确定了车型，开始选配置。55公里的直接跳过（没有充电桩，纯电续航里程短），
1：纯电续航时间短，不赠送充电桩，果断放弃。
2：120公里车型某些场景，可以当纯电车使用。
3：准备长期使用，未来电池有一些衰减由于容量比较大，可以接受，毕竟是混动。?
顶配的有个自动巡航驾驶！本人考虑到这种技术出现了好多次事故（其他区品牌的车，心有抵触）最终确定了120公里尊贵型。
日常使用总结
在太平洋汽车网，经常听到的一句话，开了电车就回不去油车了。这句话真的有道理，秦plus dmi开起来和电车没什么区别，根据踏板踩的多少，动力就会源源不断。
等红绿灯时，经常是第一个冲出去的，什么8AT，9AT，平顺性和这套动力系统一比瞬间秒杀。发动机介入与退出也丝毫感觉不到顿挫，比亚迪这套系统的调校确实厉害。
目前还没跑过高速，在国道最高跑到90，动力没有衰减的迹象。冬天油耗纯电总体感觉109（11属于浪费了，天气的原因，估计）主要暖风费电，但加热速度快，开启后几分钟就达到想要的温度。
空间后排头部空间有些小，身超过1.8米就会感到有些碰头了。腿部空间等还可以的。
优点
油耗低：目前跑了686公里了，2.6升油+5.4度电，真太省了。现在油价还在不断涨，92已经涨到8.01元了，这样比起来新能源车是越来越香了，尤其是混动车型。
加速快：百公里加速7秒左右?，并且不需要油车那样等转数上来，瞬间提速能力强，十几万的价钱，绝对物超所值！！
科技感强：简洁的内饰，语音控制，?绿牌。低速纯电形式的低噪音，还可以外放220电源，满满的科技感。
缺点
避震硬：路面上一般的小坑就会很明显的出现胎噪！！这种声音非常闹心。可能因为带个电池使车重增加的原因，避震有些硬，影响了舒适性。在后续的使用过程中，我把胎压调到了2.45，这样在平路感觉还可以。
作为床车：后排的座椅放平的话，是个硬伤！因为后排座椅放平后，有个落差，这个落差将近十五厘米左右，如果要在后排睡觉的话，这个问题必须要解决！
后排空间略小：后排空间比同级别平均水平少了不少，超过1.75米的人就会感到局促。
没有备胎：插混车没了里程焦虑，来了无备胎的焦虑。扎过一次胎，没有使用补胎液坚持到补胎的地方补胎的，在上海补胎（松江区洞泾镇九干路附近）一次是70元。
以上就是使用两个月的感受
