比亚迪唐ev为什么那么少？
因为他是国产车，而且叫比亚迪。
比亚迪汉部分性能甚至强于BBA的C级车，为什么买的人那么少？
我的汉等了三个月，开着很溜
定价太高？或许这才是比亚迪唐EV销量下滑的3个原因
要说比亚迪是一个不愁销量的品牌，那一定是瞎说。毕竟每一个厂商都是希望自己的每一款车能够多卖点，虽然比亚迪在6月凭借秦这一个系列，就达到了44239辆的销量。但是纯电车型唐EV却拖了后腿，今年1-5月份唐EV的总销量也仅为3599辆，可以说每月几百台的销量，在比亚迪的阵营中绝对是差等生了。
而相比今年整体的汽车市场环境，5月份国产中型SUV的销量可以说是增速的。8.4万辆的总销量，同比增长了23.9%。不过在这样的环境下，比亚迪唐EV却销量只有471辆。所以这完全不能赖市场环境不景气，还是要从车型本身找原因。
我们回过头来看比亚迪唐EV这款车型，实际上它的销量从去年的12月份就已经开始顶不住了。自从去年12月份销量3000多辆之后，比亚迪唐EV的销量就持续在走下坡路，最惨的就是今年4月份了，销量仅仅只有216辆。而它在今年1-5月纯电动车的销量榜中也仅仅排在第61名的位置，甚至比不过启晨D60 EV和东风风神E70这样的小众车型。
实际上来看，比亚迪唐系列的整体销量表现还是优秀的，5月份共计销量达到了12657辆。这也从侧面反映了唐系列的车型主要是靠唐DM-i以及唐DM-p混动车型来贡献的。而为什么纯电车型不提气呢？扉旅汽车小编发现了以下几个原因。
首先就是定价太高，先不说与其他品牌对比，就拿唐系列来说。集成最新混动技术的唐DM-i入门价格已经来到了20.98万元，而唐EV纯电车型的价格则在28-34万元，整体上要比唐混动车型贵了近十万元。
加上唐DM-i入门款纯电续航里程也有112公里，对于不少消费者来说这个续航日常上下班当个电车使用完全是可以的。所以不难发现，很多消费者是抱着去看唐EV的打算，但是到店里了解过后，都订了唐DM-i。只有少数必须要买纯电车的消费者才会考虑唐EV。
所以不得说不说，比亚迪唐DM-i车型确实抢了不少唐EV的风头，无论是性价比还是可靠度，唐DM-i都要比唐EV更有说服力。尤其是今年开始电动车的优惠补贴取消后，更多的人觉得电动车的价格并没有很大的优势。
另外，像比亚迪海洋网的护卫舰07，目前也只有混动版本车型，所以可以看出，比亚迪目前把20万元以上的车型，主要拿来支撑混动市场。像纯电车型只有10万左右的海鸥这类车型比较畅销了。换句话说近30万元的价格，买一台电动车确实有很多高端品牌可以选择，所以唐EV就显得比较薄弱了。
再来看看其他对手，大家都已经察觉到价格问题后开始纷纷降价了。拿特斯拉Model Y来说，3月份它已经进行过一次降价，26.39万元的入门版确实要比唐EV的28.28万元更有吸引力。另外，像其他的国产品牌电动车也都开始纷纷发力，例如同级别的深蓝S7纯电版车型只需要18.99万元足足便宜了十万元左右，而最新推出的小鹏G6也仅为20.99万元。可以说在如今新能源车遍地开花的时代，比亚迪唐EV并不是消费者最优的选择了，所以从性价比方面唐EV毫无优势。
而想要提升唐EV的销量，目前来看最好的办法就是降价。从比亚迪海洋网车型的比亚迪海豹身上可以出，在5月初海豹为了提升销量带来了比此前入门售价低了3万元左右的冠军版车型。降价后，比亚迪海豹的销量，从3月份仅为5201辆的数据，一下提升到了6月份销量8134辆。
可以看到冠军版推出后，让车型售价下调，对销量的改善确实很大。据透露唐EV大概率也会采取同样的操作，预计在今年下班年推出唐EV的冠军版车型，至于配置和价格是否能让消费者满意我们可以期待一下。
编辑总结：如果唐EV的价格真的能够落到20万元左右，那销量一定会有很大的提升，毕竟作为一款纯电SUV，比亚迪在技术方面的水平还是很被消费者认可。加上SUV车型要比轿车更加实用，所以销量比海豚或者汉EV冠军版多一定不成问题。而至于唐EV调价后，其他的对手是不是也会再次调价那就不好说了，毕竟新能源市场目前处于白热化阶段，如果不拿出点诚意来，确实真的很难存活下去。
月销1000辆，陷入窘境的比亚迪唐，能否通过降价重焕生机？
3月6日晚，终于在千呼万唤始出来的情况下，比亚迪全新一代唐在深圳首发亮相。作为曾经是“跑得最快”的中国量产SUV，比亚迪唐用“5秒性能”赢得了2016年国内新能源单车销量冠军，甚至在国际也是前5的水平。
但是我们都知道，虽然新能源市场的不断发酵，比亚迪唐在面对竞争对手的PK中，也从原来的榜首位置掉落下来，甚至沦落到2017年月销1000辆的窘境。而其实很多人在聊到唐的销量曲线的时候，都会归结到性价比这一方面。这是非常正确的，想想17款的唐100，抵掉国家地方各种补贴之后，支付价格依然维持在26.39万元，而竞争对手17款荣威eRX5也只有22.99万元。
除了价格之外，其实产品技术方面也是一大软肋。在比亚迪唐刚面世的时候，市场基本没有竞品，那么唐的加速性能就凸显出来。但其实，唐在汽车三大件方面的水平却是很糟糕，包括发动机的运行工况、油耗水平、变速箱的匹配程度，甚至是转向调校都被车主所诟病。同时在只有插电混动版本的情况下，面对荣威RX5这些对手的燃油版、混动版和纯电动版等多种产品系列，一下就凸显“单一”的短板。
正是面对各种诟病，眼看月销量徘徊在1000辆左右，比亚迪终于坐不住了，这才有了3月6日在深圳亮相的全新比亚迪唐。而实际上全新比亚迪唐能否解决上一代产品的问题，疆哥带大家一起来看看：
在前奥迪设计总监沃尔夫冈丶艾格的加盟下，比亚迪开始了“Dragon Face”的家族脸谱设计。巨大的进气格栅，让整个前脸极具冲击性，而左右两边类似“龙爪”的进气格栅正好印证了脸谱的名称“龙”。龙须状的大灯组，加上LED日间行车灯，给整个前脸赋予了一定的攻击性。
侧面的设计，看出了比亚迪的用心。为了区分汽油版与混动版，侧面细节方面采取了不同的设计。混动版采用了悬浮式车顶设计，而汽油版则采用了延伸镀铬亮条至后窗的设计，两者都让整个侧面修长不少。
新车尾部，比亚迪唐首次采用了全新的标识“Build Your Dreams”，而融合在贯穿式LED尾灯组下，这个品牌信条彰显更加有力。
内饰方面，全新比亚迪唐用一块12.8寸大屏幕吸引大家的眼球。十分简洁的设计，悬浮大尺寸中控屏代替了物理按键，同时上可以进行旋转操控，让整个内饰科技感十足。
而新车在长宽高方面都有所增长，轴距更是增加了100mm至2820mm。因此2+3+2的七座布局也能拥有非常好的乘坐空间。
动力是此次全新比亚迪唐备受关注的地方。此次比亚迪唐将推出燃油版和混动版。其中，2.0T的燃油版将实现189马力的最大功率。而2.0T插电式混动版中，因为有两台电机的加持，最大功率有望达到500马力，百公里加速预计时间为4.5秒。
那么看完全产品力之后，你觉得此次全新比亚迪唐能否给已经“销声匿迹”很久的唐重焕生机？疆哥来说说自己的看法：
第一， 全新比亚迪唐的噱头满满，疆哥都被振到了，一台液晶电视在车上，难道不是吗？而颜值爆表的外观，也却是代表了时下最关键的两个字“年轻化”；
第二， 燃油版的推出，是为了降低价格，如果燃油版卖15万以下，我估计其他自主SUV，比如长安CS95、长城VV7都要睡不着觉了；
第三， 那么混动版呢？大家都知道，2018年新能源汽车补贴标准公布给新能源市场又注入了新的方向，比如磷酸铁锂电池因为电池密度达不到要求基本宣判了死刑。那么全新比亚迪唐必然会升级自己的电池包。升级自然带来成本，转嫁给消费者是必然的。而且在面对年内还将上市的威马EX5或小鹏G3，比亚迪唐的混动版价格就要很谨慎。因为一不小心，就闹剧重演。
